Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Рукожопие не имеет границ
Оно бесконечно как и человеческая глупость
Какой смысл разбирать кейсы, где люди влили говно масло или не налили масло вообще?.
На н57 миллионы народа меняют масло, ну и конечно найдутся рукожопы которые один стальной шар протеряют а второй разобьют (с)

 

Как вариант криво поставили фильтр либо фильтр левый, коих сейчас основное количество.

 

Я бы даже сказал иначе:
Какой смысл разбирать кейсы с неизвестным количеством неизвестных (пробег, обслуга и прочее) ? Каждый случай и без этого индивидуален.
Тешить себя мыслями про «левый» фильтр или масло, тоже такая себе теория. Не, ну если масло просто вода или фильтр ничего не пропускающий. Теоретически возможно, но хотелось бы практических доказательств а не предположений.

 

А какой теме можно почитать о проворотах после замены масла? Заранее благодарю

 

https://www.bmwclub.ru/threads/voprosy-po-n57.837854/page-13#post-46191218
https://www.bmwclub.ru/threads/voprosy-po-n57.837854/page-16#post-46503508

 

Тут явно схожесть вот с этим

https://www.google.com/search?q=лэн...MC44uAeNCMIHBTAuNy4zyAca&sclient=gws-wiz-serp

 

увеличивается ли расход при включении кондера?

 

Естественно. ЭБУ просто увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
Еще одно крыше сносящее откровение сделаю.
Когда вы едете в горку например на 6 передаче и 2000 об/мин мощность двигателя близка к полной, и количество наливаемого топлива сравнительно большое.
Кстати на приборке бмв есть экономайзер, который показывает сколько топлива в данный момент наливает эбу в двигатель, в пересчёте литров на 100 км.
А когда вы едете по ровной дороге или вниз с горки, на той же 6 передаче и тех же 2000 об\мин мощность двигателя близка к минимальной. И топлива наливается тем меньше чем сильнее уклон вниз.
Экономайзер это тоже отображает.
Скорость и обороты и наливаемое количество вы регулируете газом, или проще это делать в режиме круиз контроля, чтоб ту же скорость удерживать (и обороты).

Эхх, до какой хрени мы дошли, мне самому противно.
А начинали с масла вальволин.
В нем все зло ))

 

Что касается моего примера, на 300 тыс ехал новый владелец в Красноярск и мотор застучал, масло было мотюль залитое после замены турбины у Олега, я её выпустил из вида тогда как раз короновирусом болели

 

А вообще ты довольно избирательно читаешь, по диагонали, или через слово что ли..
Попробуй читать и анализировать весь текст, а ещё лучше следить за дискуссией.
Скрин номер раз по первой ссылке:

Во первых делается акцент на как минимум одно неизвестное в уравнении - что залилось?
Дальше, находятся системные сходства в другом - долговременное движение по трассе на большой скорости( высоких оборотах). Позже, это системное сходство обсуждалось уже несколько лет спустя и в этой теме.
После сообщения на скрине, идет дискуссия довольно авторитетных (ну для меня как минимум) автомехаников которых я знаю на этом клубе.
Ну и скрин по твоей второй ссылке, имхо в какой то мере резюмирующий версию:



Что опять же подтверждает теорию(ну или её часть) сложившуюся за годы по крупицам из опыта.
Все просто:
Увеличение мощности, облегчение конструкции, удешевление производства ну и скорее всего качество материала.
Вот и весь секрет.


При большом желании, можно нафантазировать такую версию, лично мне навеяло сейчас от прочтения выводов мегамеха на втором скрине.
Почему в Европе, в Германии в частности(там практически отсутствует скоростное ограничение) , эти моторы свободно накатывают 200-300-400?
Да потому что масло меняют по дилерским заветам и меньше вероятность контрафакта. А наш народец то мнительный, ойлклабчик почитает, анализы там, все дела. С интервальчиками надо перебздеть, менять маслице раз в 5-7 тыщ. Ну и что, сколько по этой версии мотор испытывает масляное голодание в отличии от дилерского сервисного интервала? Как тебе такая логика?

 

А не могло быть в маслице медку? Ну или в старом маслице, до замены?

 

А как понять что входит в состав 11312452823
По фоткам там верхняя цепь и шестерни
Если менялась только верхняя, когда нижние менять?

 

Открыть https://cats.parts/
Ввести номер.
Нажать "детали комплекта"
Внутри: https://cats.parts/$11312452823/complect/
Номер детали Наименование Дополнение Количество
11 12 7 823 944 Кольцо круглого сечения 20X2,5 1 шт.
11 12 7 823 949 Кольцо круглого сечения 51X3,8 1 шт.
11 12 8 515 732 К-т уплотнит.прокл.крышки гол.блока цил. 1 шт.
11 31 8 586 699 Натяжитель цепи 1 шт.
11 31 8 590 950 Рем.к-т приводной цепи 1 шт.
11 61 7 807 480 Профильная прокладка 6 шт.
11 61 8 509 115 Кольцо круглого сечения 25X3,7 1 шт.
11 61 8 511 416 Кольцо круглого сечения 1 шт.
13 53 2 247 156 Уплотнительное кольцо
6 шт

Вместе со вкладышами.
"Когда" вопрос философский. Если пробег честный, ну например на 300 тыс км

 

Спасибо

 

Да!

 

Да, но на трехлитровом дизеле это настолько не существенно, что БК это "не видит". Проверял на своем, проезжая пару-тройку сотен по трассе с кондеем и без.

 

в итоге нашел задницу. когда чистили впуск и выкидывали вихря года 4 назад, остаток черного шланга со стороны вакуумной магистарли прижали впускным коллектором....сцуки. фото позднее. так и думал....чего он не шеволится...в выхи снял впуск и все нашлось.

 

Что в итоге на работало от этой трубки?

 

да трубка сама пофиг с ней. она подает вакуум на клапан упвраления заслонкой холодильника ЕГР. ЕГР сам отшит давным давно. коллектор не сидел плотно стороной 3-4горшка из-за того, что эта трубка попала сбоку между ним и гбц. слава богу не под него!!!!!!...короче был подсос приличный. привет рукожопам из одного местного сервиса...специализирующегося по бэмэмвэ...

 

вот так как то….слава богу сбоку сплющело..а не под коллектор....в итоге прокладки 3-4 горшка были не обжаты-коллектор не сел нормально. но дыры сплошной не было. прокладки 3-4 горшка не обжались, но их высоты хватило, чтобы хотя бы забор для песка сделать...песок лежит снаружи вокруг прокладок слава богу ....но тянуло там хорошо....это видно по следам пыльным и песку вокруг прокладок. причем ездил так уже года 4.....и в принципе и ранее подозревал, что трубка кажись зажата им))) но руки не доходили посмотреть. А это на даче думаю дай как все-таки скину коллектор...так что не удивился, когда такую вещь увидел..+там же канал ЕГР есть так вот там прокладка из резины превратилась в пластик...ее они обмазали герметосом черным и решили и так сойдет...в итоге подобрал новую прокладку....вот только не понял она там сильно должна за посадочный кантик выходить патрубка или нет...хз есть герметизация или нет...но машина полетела....до этого, особенyо на холодную ,как будто прицеп возил.....

 

ну и какие выводы делаю-больше никуда авто не отдаю -все, асолютно все, буду делать сам. везед одни рукожопы.
коллектор чистый кстати. и сам и каналы ГБЦ. тока в масляном налете. ЕГР отшит и физически фишка снята. при этом в серсие точно знали об обрыве турбки-они конец со стороны клапана холодильника ЕГР положили на штатное место. откуда я его и вытащил когда то..и искал где другой конец.))
На второй Ф25 сам полезу его снимать и чистить. трудного ничего нет.

 

Трубку заглушить саморезом и подвязать, чтобы не мешала, прокладка не сильно выпирает не больше чем другие на коллекторе. у меня егр и заслонки с электронным управлением, на вакууме только турбина.

 

собрал все штатно купив новый шланчик в биби за 300рэ) т.е. трубка выходит сзади из тройника и приходит на управляющий клапан холодильнкиа ЕГР и второй отвод рыжий с него уходит на сам вакуумный клапан переключения заслонки. уже года 2-3лежал в гараже.

 

Макс, сколько проехал км за 4 года с момента чистки?

 

А понял это на байпасную заслонку от глушителя она за теплообменником егр. Странно, что заслонки не электронные, хотя у меня N47s , может там по другому..

 

много) тыс 80)

 

Масло когда меняешь, с зади 184 предохранитель вынимаешь крутишь стартером 10 сек накачиваешь в стакан, потом предохранитель назад и заводишь.

 

Блин, хочу такое...