BMW 6 GT или Audi Q7?

В продолжение темы докладываю.
В общем, поездив за это время на двух Q7 2.0 tfsi, в итоге все же заказал GT 640ix

По Q7 выводы следующие.
В целом для семейных нужд машина хорошая. Для того чтоб жене кататься с детьми по городу и на малые расстояния - самое то.
Много места сзади, хорошая трансформация салона, багажник большой но бестолковый и не тянет на заявленный производителем объем , а ещё в нём нет ни одного крючка для сумок, что очень неудобно.
Однако по трассе или при долгой дороге на Q7 устаешь, поскольку физику не обманешь и высокий центр тяжести дает о себе знать.
Собственно, после очередной долгой поездки по 1500 км в каждую сторону, психанул и решил взять GT. Вообще пришел к выводу, что больше в моей семье не будет никаких высоких машин (за исключением любимой Нивы, конечно ), легковые машины комфортнее, удобнее, драйвовее, безопаснее.

Ауди надежная и за всё время ни разу не попросила к себе какого-либо внимания кроме замены расходников. Ауди с 2-литровым бензиновым двигателем копеечная в содержании и намного выгоднее чем с 3-литровым дизелем. Если бы снова сейчас выбирал Ауди, то вновь предпочел бы 2.0 tfsi вместо дизельной 3.0.
Бензинового 2-литрового двигателя ей хватает за глаза, что в городе, что по трассе. Последняя дальняя поездка была с полным салоном и с большим прицепом, загруженным под завязку, и ехала она вполне бодро. Двигатель немного подтупливает на низах, но это скорее проблема прошивки. К слову, вторая такая же Q7 имела более резвый характер. Но в целом, Q7 без разницы какой двигатель, поскольку она не располагает к динамичной езде, это автобус, на котором не хочется никуда торопиться, ты просто плавно передвигаешься в пространстве.
На удивление, расход топлива на Ауди оказался совсем небольшой. Средний расход составил 11.9 л/100 км при средней скорости 37 км/ч.

В общем, эксперимент продолжается. По мере эксплуатации 6 GT отпишусь о своих ощущениях и сравнении этих двух машин.

GT рассматривал 640ix и 620dx. Почему взял 640ix - только потому, что по ней было более лучшее предложение по соотношению цены,состояния и ликвидности при последующей продаже.

 

На трассе жрёт 8,5 - 9,5. С прицепом, серпантинами и частыми обгонами получилось чуть больше 11.
Запас хода на одном баке обычно показывал примерно 830 - 850 км., по трассе показывает около 1000 км.

 

Но, несмотря на все плюсы Q7, общее впечатление такое, что она во всём на голову уступает БМВ. Когда садишься в неё после БМВ, то буквально всё в ней бесит. Каждая её опция работает хуже, медленнее, бестолковее. БМВ намного добротнее, продуманней, премиальнее. По удовольствию за рулем Ауди и рядом не стояла с БМВ.

 

Наверное если пильнуть, то будет получше. Но все равно легковой она не станет).
Кроме того на моей электрические выдвижные подножки стояли, из-за них у неё итак клиренс был меньше чем на легковой. Жена настояла на подножках, так бы никогда их не поставил.

При выборе руководствовался тем, что 620d для моих нужд будет достаточно. У меня сейчас g21 320d почти такая же по весу как и 6 GT и ей хватает этого двигателя. Ну и подешевле она будет в эксплуатации.
640i избыточна, поскольку разогнаться теперь негде, но она кайфовее и даст больше эмоций.

Разница в цене покупки между 620d и 640i составляла 1 млн. руб. При этом в пользу 640 было то, что она почти на 2 года свежее и у неё чуть лучше комплектация и идеальнейшее состояние (даже панель приборов еще в заводской плёнке ). Сопоставив всё это, а также подумав о том, что сейчас с повышением утильсбора скорее всего машины с 3-литровыми двигателями подорожают намного больше чем машины с 2-литровыми, решил, что выбор 640i в этой ситуации более обоснован не только велением души, но и экономически.

 

Поездили с женой на 6 Gt.
Идеальный семейный автомобиль!
Жена, в полном восторге, пищит от счастья. До этого она как-то спокойно относилась к авто, мол, что дашь, на том и буду ездить, а от этой машины балдеет.

Ауди на фоне Gt кажется каким-то недоразумением. Прокатился на Ауди после БМВ и чуть не заплакал как же в Ауди все уныло и неудобно).

Для себя вопрос закрыл, делая выбор сейчас между этими двумя машинами, ни на секунду не задумывался бы в пользу БМВ, она, действительно, оказалась на две головы выше Ауди.

 

Вот, дописал выше. В целом, в ответе на вопрос, в чём именно БМВ нам понравилась больше, ответ - во всём

 

Думаю, что дело не в приводе, а в кузове. Чем выше центр тяжести - тем страшнее.

Для меня вообще идеальная машина и для зимы, и для лета - это БМВ f20 на заднем приводе. В ней получаю огромное удовольствие от вождения, но при этом есть абсолютное чувство уверенности и понимания машины на любых скоростях.
За 12 лет езды на копейках застрял раза три. Если знать где находится копка трекшн-контроля и уметь ей пользоваться, то езда зимой не доставляет особых неудобств (по крайней мере в Москве и Подмосковье).

Ездил на полном приводе на Ауди А4, А5, А6, Q7, но задний привод БМВ и Х-драйв мне больше по душе.
Здесь все зависит от задач. Торсен на Ауди больше подойдёт тем, кому нужно уверенно пролазить по любому говну. А Х-драйв БМВ больше заточен на максимальное удовольствие от вождения, переброску момента между колесами с ощущением заднеприводных повадок авто, ну и чтоб увереннее стартовать зимой.

 

По моим ощущениям, для езды по лютому говну и для дальнобоя на больших скоростях - лучше Торсен.
Для маневрирования, получения обратной связи от машины и максимального удовольствия от вождения - лучше Х-драйв.