Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Мне кажется гравитация плохо влияет на них

 

Уже ближе...

 

Нет, нормально держат.
Усиленная конструкция блока 50д принципиально ситуацию не меняет. Так же наматывает корень.
На том же М57 болты такие же, при этом все ездит.

 

а вкладыши коренные на м57 тоже триметалические? Как я понял из видео шатунные биметалически на n57 а коренные триметаллические. Какова вероятность что из-за того что на n серии такие высокие рабочие температуры что это приводит к деформации вкладышей сокращая зазоры между ними и коленвалом. Ведь как я понял страдают машины с трассовым пробегом, т.е продолжительно работающие на высокой температуре

По идее это же можно было бы проверить и посмотреть почему страдает 1,4 и 7 вкладыши а иногда 2й. Возможно они теплонагруженные самые

 

тримет вкл это маркетинг, для экономии топлива, вМ57 такого говна не было..

 

так я и говорю возможно как подстраховку еще и термостат поставить с температурой поменьше

 

И еще мне кажется или подьезжают двигатели чаще с европейской части России.
И есть ли алюминиевые элементы в 3 и 4d двигателях и что эти двигатели отличает от 5d?

 

И неплохо бы вообще анамнез собрать по двигателям у которых провернуло
типа регион использования, пробег трасса или город, какое масло
Понятно дело что про периодичность замены масла не имеет смысла спрашивать ведь каждый у кого провернуло будет потом бить в грудь что он раз в 5000 менял и пылинки с двигателя сдувал

 

Всё давно проанализировано, БМВ стало шлаком, как и все остальное

 

У человека в достатке свободного времени.
Ему интересно шлак на регионы разделить.

 

Человек к успеху идет, тут уже Нобелевкой потянуло.
Интересно, в чем смысл этих сортировок?
Лучше то этот мотор от этого не станет.
А самое главное, к кому эти обращения? Кто должен это сделать? Очень похоже что человек исключительно роль руководителя проекта решил занять. Ищет исполнителей

 

А это какой? Номерок есть или от какого москвича приладить?
Ок. Говоришь «поменьше», а на какую Т в стоке стоит термос?

 

А эта тема создана для того чтобы причину найти и справить или для того чтобы срач на 200+ страниц устроить?

 

Непосредственно у тебя имеются возможности для поиска и справления ??
Ну хоть какие-нибудь , кроме клавы...

 

У меня 68гр стоит. 50к км проехал, пока не взорвался.
Даст ли это что-то принципиально? - скорее нет.

Не совсем понятен вопрос, но на 50Д свой блок, маслонасос, шатуны, поршня, кольца.
ГБЦ типа своя, но литье такое же как на 30/40д, свои впускные клапана и седла. Я себе на дорестовую ГБЦ поставил седла и клапана с 50д ГБЦ.

Вот Вы и займитесь, не вижу проблем. Потом нам расскажете!

 

Так причин комплекс, и все они в общих чертах понятны.
Это повышение мощности при облегчении узлов и агрегатов с уменьшением запаса прочности. Плюс конечно экономия на материалах.
«Справить» это я так понимаю «исправить»? Каким образом ты себе это представляешь и какие у тебя для этого есть знания и ресурсы?

 

Масло 97-99, антифриз 90, по моему лишнее, менять их на низкотемпературные

 

На 10 градусов уронить можно, не повлияет ни на что, в плане работы

 

Ой. Так все как обычно? Он даже и не горячий?
Это я иронизирую если что, именно и к этому был вопрос к реформатору, а то он похоже представлял там что то другое

 

У меня сильно упал расход когда поменял термостат с 82 на 87.

 

450 проехал на N57, 200 из них на st2. Вкладыши родные, замена цепи на 260-280. "И в хвост и в гриву". Машину убивает не чип, а водитель. Езжу всегда на "полке момента", думаю это влияет.

 

пускай владельцы горячих бензиновых подгорелых пирожков этим занимаются)

 

Имха там другая тема... там типа нижний слой обычный, а два верхних слоя типа сплавляются и прирабатываются вместе образуя что-то афигенное... НО иногда что-то идет не так и они не сплавляются, а наоборот - трескаются и осыпаются...

 

зачем в пробке ехать на полке момента? и как ты это делаешь? мкпп? ручной режим акпп? Полка момента там 1700+ оборотов?

 

Маркетинг не всегда работает, в идеале видимо должен был появиться супер слой без трения, может он и работает какое-то время, но потом деградирует, в определённых условиях, всё это должно было тестироваться, но видимо обошлись короткими тестами.

 

В очередной раз спрашиваю, а зачем кому то это было делать? Зачем мотор миллионник?
первый владелец это до 300, ну редко 400-500.
С какого перепуга остальные должны заботить? Ну серьезно…При наличии кучи производителей аналоговых запчастей, делать ставки на этот бизнес глупо.

Вот примеру тут давеча с товарищем дискутировали. Я сам не в теме, не интересуюсь, но с его слов у бмв сейчас проблемы в связи с тем что восток довольно сильно поднял свой уровень, и нужны какие то решения. Но в итоге было решено остаться в сегменте «не для всех»
Это собственно к чему. К тому что сам по себе бренд уже не гарантирует надежность, его покупают за другие качества. И наверно всегда будут покупать определенная прослойка людей. Но уж точно не вторичка указатель вектора.

 

нет) так не прокатит) продажи падающие из года в год на те же ауди, бмв и мерсы тому подтверждение. так что на одной прослойке уже не выйдешь....нужен массовый средний сегмент с определенной надежностью-те же 250-300тыс. км. хотя бы.

 

Мне то какое дело как у бмв дела идут и что их там заботит, интересный ты. Мне важно состояние моего мотора и ресурс. Ты тугой реально)

 

речь о сохранении остаточной стоимости авто. если авто одноразовое, то на вторичке оно теряет много, соответственно еще более сужается круг покупаетелей... если авто милионник, то продается за дорого и соответственно желающих на него больше.

 

Он за бмв переживает, как у них там дела идут волнуется, настоящий поклонник бренда)