E70 Мистика да и только. Влияние нагрузки на генератор и коррекции в одном цилиндре!? Реальность?!

Ну значит трещина в блоке между цилиндрами! При условии новых форсунок от перемены которых ничего не меняется!

 

Попробуй снять декоративную крышку двс, с теплозвукоизоляцией которая, проедся и посмотри коррекции

 

Найди бу трубку подачи от рампы до форсунки и вторым шагом, поменяй всю обратку с форсунок (возьми на пробу с разборки)

 

Там просто трубка, на подаче, вдруг в ней что-то не так. По обратке, имел ввиду шлейф обратки, который прищелкивается на форсунки сверху, может быть на третьей что-то не так, а корректность работы форсунки зависит от обратки

 

ТС, посмотрите любое фото в своих сообщениях.
Внизу указаны допустимые значения коррекций: от -5 до +4, плохо <-5 и >+4.

 

Проводку ещё нужно проверить обязательно с нагрузкой 100 ом. Будет там посадка напряжения или нет

 

Ничего не надо делать. ТС от ремонта плавно перешел к тюнингу. У него абсолютно исправная система подачи топлива.

 

Да. Замерить на каждой. И сравнить уровень напряжения на каждой. На горячую, на работающем двс

 

Вы даже не читаете, что у вас написано в отломанной диагностической оригинальной программе. Если будет меньше минус 5 и больше плюс 4, то уже все. А от -5 до +4 - допустимо.
Какой смысл использовать исту, которой вы дигностируете, если не верите ей?

 

Все хотят идеала, т.е. нули...

В TSB PSA было прописано на некоторые модели двигателей, что если данный бензиновый мотор расходует менее 1,5 л масла на 1000 км, а дизельный менее 1л/1000 км, то ремонт мотора не требуется )))

 

Если подкалываете на счет EP3 (6), аки N12..., то тут не поспорить. Морально тяжело согласиться с таким расходом масла.

 

Там не только они в списке

P.S. без подколок - пока +/- до трех я бы и не суетился.

 

Прошу прощения, не знал, что у вас дилерский доступ. Тогда совсем уж как-то неправильно не верить показаниям и приведенным предельным значениям.
Есть кривые отломы в которых часть abl не работает, неправильно выводятся некоторые параметры и т.д.
Вы не то и не там ищете. С подачей топлива у вас все в порядке.
Когда у вас вылетят коррекции за пределы, получите ошибки именно по коррекциям.

 

Возможно есть какая-то связь с тепловым расширением гильзы в этом цилиндре, поэтому на холодную компрессия в идеале а как прогреется что-то вскрывается. Не просто так многие говорят что алюминий не гильзуется. Они кстати чугуниевые?

 

Не мистика! Просто так совпало, что третий цилиндр корректировал какой то другой! Форсунки ремонтные они в любом случае с новыми не сравнимы, а часто продают восстановленные под видом новых! По результатам стенда бош сервис скажет что всё в допусках и всё хорошо

 

Нормально всё будет)

 

Нет. Стенды никогда не могут определить немного умершую форсунку. Там или износ распылителя должен быть или пьезо глючить или обратка лить

 

Я перестал их диагностировать. Начала машина дымить при температуре ож около ста гр на хх, смотрю несколько раз коррекции и ставлю новую форсунку