Масло для дизельных двигателей, часть 3

А зачем в теме масла размазывать сопли по финансовой цепочке? Итак 3 тома уже этой темы..

 

Т.е. подозрение в "нечистоплотности" не на Forza, а на его реселлера, правильно Вас понял?
Осенью 23 го брал жидкость в раздатку, поставка была от Forza, вроде ни у кого нареканий не вызвала, а/м с тех пор проехал около 30 т.км. на ней.

 

Не, подозрение именно на форза. У него на остатках как раз коробка этого масла 24 штуки.
А например академия бмв ценник с ЦС выставила уже более 4000 руб., и на остатках там более 200ед

 

Афигеть. Я устал спрашивать, а какие нарекания могли быть?
Я, в юности, пол года отработку лил в мотор м20в23, потому что жрал он литр на 100км, в неделю проезжал минимум 500км.
Причем не просто отработку, а прямо из бочки, в которую сливали все подряд.
Представляешь, тоже никаких нареканий, и мотор не застучал.
А тут раздатка и пробег 30тыс. О чем? Да ни о чем.

 

Раз "устали" - так и не спрашивайте
Я не инженер и не механик, а простой пользователь - не знаю какие нарекания могли/могут/должны появиться, я просто поделился своими данным по жидкости для раздатки, не более того )

 

Я понял. Отличные оценки и критерии
Очень ценный опыт.
Особенно после того, что как мне кажется, мы тут несколько лет уже дискутируем. Но у некоторых похоже день сурка а у меня дежавю

 

В принципе наверно не стоит много требовать от людей, которые имеют отношение(прямое или косвенное) к поколению которое заряжало воду у телевизора

 

Заряжал и заряжаю, карандашом перематываю кассету с записями, вставляю в в/магнитофон и заряжаю, также в этот момент перед экраном ставлю тех. жидкости для а/м. Помогает - перешагнул пробег 300 000))))

 

В таком случае надо и обувь заряжать

 

Надо БМВ заряжать, электрическую. Там и масло не надо каждые 8 искать.

 

Кому надо, тот пусть и заряжает

 

Вот оч мало из вижу по городу, в основном Теслы мелькают.

 

Гуано то ещё. Но дело вкуса и потребностей

 

тока антифриза раза в 2.5-3 больше. контур охлаждения через кучу узлов проходит. деградацию антифриза надо монниторить, чтобы ржа не пошла и не полилось все по эл. узлам. также же много где в редукторах масло надо менять чаще чем на ДВС-нагрукза больше. блоки зарядки и бмск-и батарей отрыгивают на ура на пробегах 30-40-60..ремонт этого тысячи евро как с куста.
в общем я накидывал тут видосы в темах про ремонт элеткромобилей немецкой тройки )))) не все так ладно и обслуга ой как нужна.
хотя и бензы вон бмв и дизеля свежие -2 конутар охлажденяи -2 бачка расширительных 2 конутар ЕГР ..тьфу блин мракобесы ....делали бы старые дизеля N серии дальше....

 

Много можно описывать в общем, но если говорить про текущие бмв электромобили, до neue klasse, то в ix3 антифриза менее 20л, стоит он копейки даже если тупо менять раз в 3 года.
Редуктор там всего один.
И мощность 286 такая же как двс.
Масло типа залито как обычно на весь срок но кто очень хочет меняет в 50.
А кто-то и не меняет.
Супер частые замены раз в 15 на зикрах от 700лс чего то никого не тревожат в бмв чатиках маломощных электричек.
По батареям статистика в основной белорусская и по i3, ну она примерно 1% в год деградации.
Короче, машина с прогнозной нулевой ценой владения.
Извините за офф.

 

Про нулевую цену владения, это очень зависит от условий владения и использования. Очень многие кто так думал, окунулись в реальность и оказались очень разочарованы

 

Ой. Буквально через 20 минут после моего последнего сообщения, фб подсунул мне в ленте

 

По моему это хорошо, тк основная проблема не цена, а доступность.
В любом случае очевидно, что если на неск миллионов машин неск сотен зарядок, основной профиль владельца - владелец розетки дома, в общем все подмосквичи заряжающие машину в своем тауне/доме не нуждаются в зарядке в пределах их дальности хода (а дальность хода покрывает Москву с запасом).
Основной интерес представляет количество быстрых зарядок на основных трассах, чтоб можно было например остановиться выпить кофе по пути Мск-Спб и за полчаса зарядиться.
Именно на этом пути (не съезжая с м11) есть сейчас 3-4 таких зарядки, так что можно ездить, если не в большом количестве такие ездоки )
Медленные зарядки общественные имхо нужно просто все принудительно отключить, тк кейс зарядки на целый день или даже на несколько часов на одно ТС - неприемлем ни для города ни для общества сегодня.

Ps. А кто-нибудь знает как завести раздел про электро машину, или тему типа клуб владельцев ix3, и туда писать опыт? На мой мессадж за месяц ноль реакции.
https://www.bmwclub.ru/threads/nuzhen-razdel-po-ehlektricheskim-bmv.1532278/

 

Я ведь с вами не спорю.
Я лишь твердо убежден, что глобальный переход на электрокары невозможен.
А в уже существующей реальности, электрокар имеет определенные ограничения в применении. Ок, возможно это не столь ограничения, сколько наличие определенных минусов перед двс.
А дальше дело лично каждого, как подойти к выбору транспорта.
Определенно вижу что многие с элекричками обожглись, переоценив их возможности и преимущества.
Однако! При наличии своей зарядной станции, для коротких каждодневных поездок в радиусе 100-200км это идеальный выбор, и это правда бесплатно.

 

так план еврогей-тридоров такой и был -где то на украине и РФ жгут газ и уголь на ТЭЦ\ТЭС и поставляют электричество почти бесплатно в гейсоюз. вот так они и планировали свой экологичный электропереход к какому там 20 или 25 годам)))

 

Спрошу здесь, заранее извиняюсь, что не в тему.
Срочно пришлось уехать на юга. Времени перед отъездом в обрез, а сделать надо много.
Например поменять масло, как ни как уже 7,5т.км проехал.
В спешке забыл на работе масляный фильтр. Не критично, сливаем старое и заливаем новое масло.
На следующий день привожу фильтр, откручиваю крышку, меняю фильтр.
И вот на что я обратил внимание.
Машина простояла ночь, накануне уже после замены масла заводилась и ездила.
Е71 мотор N57, когда вытащил старый фильтр, стакан был практически пустой! Т.е даже с фильтра не особо капало.
Я сразу решил проверить на второй машине с M57. Она так же ночь простояла.
Открыл крышку фильтра и там в стакане масло есть и с фильтра течет, как положено.
Понятное дело, что ситуация не нормальная. Получается каждый раз после продолжительных простоев мотор на сухую заводится

 

https://www.bmwclub.ru/threads/klapana-v-masljanom-stakane.1192137/#post-37136079

 

А валволин Макс лайв хорошее масло в n57? И стоит ли доверять родным маслам

 

Лучше синповер как по мне, оно вроде как группой повыше

 

Родные масла это практически топ что есть, но их купить настоящие , чтоб не подделку трудно.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/19237-bmw-twinpower-turbo-longlife-04-0w-30-svezhee/
Я беру вьетнамский motul, с ним все отл.
Но у меня то n57 новый был, а сейчас 80тыс.
В мотор 230ткм (которыц уже видел все) можно смело лить любой подходящий Лукойл или Рольф, и все будет прекрасно.
Мой товарищ эксплуатирует 3 мотора пробежных (сильно за 300) одновременно м57 и 2 шт н57 на Лукойл luxe (хотя там в лукойл есть более подходящие армортек и тд типа с допусками) и у него сотнями тысяч все прекрасно. И вкладыши не меняет.
Так что я бы не убивался бы об стену для 10-летнего н57, который уже скоро на покой, покупая ему дорогущий оригинал.

Все что нужно - менять почаще и просто не подделку покупать, вязкостью ближе к 12 (то есть это либо самые вязкие w30, либо самые жидкие w40), а уж они (подделки) и на лукойл были есть и будут, а уж на вальволин, оригинал и подавно.

 

Как вариант для свежих авто и моторов - что то редкое взять, что невыгодно подделывать из-за небольших объемов продаж. Петро-Канаду или Комма. По тестам там масла очень хорошие

 

люкс синтетический на 95+% тоже самое что в армортеках и прочих)

 

ну и зачем пеерплачивать за эти редкие и поэтму дорогие маслица. причем ничем не выдающиеся. у комма только хорошая промывка есть -которой можно оборотами мыть мотор. фишка раскоксовки всех тси -домыть оборотами поднятый рыхлый кокс и шлам и вымыть с колец. С этим промывочная комма прекрасно спарвляется. еще в 18-19 году 3рэ стоила)