E70 Мистика да и только. Влияние нагрузки на генератор и коррекции в одном цилиндре!? Реальность?!

Здравствуйте экстрасенсы, гадальщики по гуще, знатоки звезд....))) Ситуация следующая. Имеем N57D30B 40D рестайлинг на X5 E70, точнее он нас. Форсунки новые, заказаны были из германии напрямую, три тысячи км все было идеально, коррекции +- 0.5. Мотор тоже после кап. ремонта, гильзован, компрессия везде в норме. Появилось отклонение по 3 цилиндру, DME подливает топлива, на втором цилиндре убавляет. Меняли форсунки местами второй и третий - не поменялось ровным счётом ничего! Но, путем гадания выяснили следующее, чем больше нагрузка на генератор тем больше коррекция в третьем цилиндре. Но меньше единицы не падает. При трогании с места появляется типа детонации (знаю, что на дизеле нет) как будто форсунка стучит (камаз когда старый трогается такой же звук), потом все идеально. Когда едешь все в норме на ходу коррекции +- 0.5-0.7, стоит только появиться холостому ходу, то снова по третьему цилиндру уходит в космос коррекция вплоть до 2.5... На холодную до 65-70 градусов все в идеале, после прогрева до 75 градусов становится то, что на фото...
Буду рад любым догадкам уже всю голову сломали... Может генератор на один горшок давать не верное напряжение? Может свеча коротит?.. Заказали две свечи новые, пока идут ломаем голову себе и другим.

 

Форум умер?

 

Здравствуйте. Во-первых спасибо за ответ. Обгонная муфта была установлена относительно недавно, около 20 т.км назад, фирма INA. Демпфер брал б/у тоже прошел тысяч 15. Сейчас думаю взять заведомо исправный генератор (хотя мой тоже по заряду отдает нормально 14.2-14.7 просадок нет) и установить его за место моего.
Я правильно понимаю, что вполне возможна связь генератора и питания одной форсунки? Свечи вчера поменяли на новые, по старым вопросов нет. Ничего не изменилось.
P.S. и еще вопрос. Есть ли чему стучать в егр? Хотя фишка отключена и программно отшит. Как будто из него доносится какой то глухой стучок.

 

Я правильно понимаю, что нужно мою прошивку залить в новый (с разбора) ЭБУ и установить в мою машину? Или просто взять с разбора с Е70 рест 40д и поставить можно? Как правильно сделать, чтобы удостовериться. Есть сомнение в моем ДМЕ. Когда последний раз после установки впускного коллектора с вихревыми заслонками, прошивку устанавливали, ДМЕ упал и к нему подключиться не смогли на машине. Я снял ему ДМЕ и он унес его домой, вышел я установил его на свой автомобиль и уехал. Может что-то подгорело в ДМЕ. Были случаи?

 

Здравствуйте. Спасибо за ответ. Я правильно понимаю, что нужно мою прошивку залить в новый (с разбора) ЭБУ и установить в мою машину? Или просто взять с разбора с Е70 рест 40д и поставить можно? Как правильно сделать, чтобы удостовериться. Есть сомнение в моем ДМЕ. Когда последний раз после установки впускного коллектора с вихревыми заслонками, прошивку устанавливали, ДМЕ упал и к нему подключиться не смогли на машине. Я снял ему ДМЕ и он унес его домой, вышел я установил его на свой автомобиль и уехал. Может что-то подгорело в ДМЕ. Были случаи?

 

Принял. Попробую демпфер подкинуть другой. Странно, что другие в норме цилиндры и влияние нагрузки.

 

Спасибо за ответ. То есть реально могло что-то "лечь" в дме и начать давать неверный сигнал на питание одной форсунки?

 

Тоесть демпфер более реально или генератор, что отдают на один цилиндр?

 

Второй в минус, третий в плюс, Кто-то корректирует друг друга. Это видно на фото

 

Больше единицы уже считается большим отклонением. 5 уже критично

 

Извиняюсь, что мучаю вас. Но, вот еще какое отклонение, когда машина прогревается третий в норме цилиндр. А четвертый в +1.5 уходит.

 

Переставляли второй и третий ничего не изменилось. Будем мерить компрессию