Вопросы по N57

Тоже самое сказал и ОД, но с мытьем возиться они не хотят, говорят очень неудобно туда подлезать для мытья, вот если крышка снята, то якобы без проблем, помоют))
Попробую сам помыть.
Уровень масла не уходит, совсем или настолько незначительно, что по щупу (физическому) даже не определяется. Вот пробег уже 13 000 км с очередной замены, но уровень как был на max, так и стоит...
На защиту или еще куда-то масло не капает, только задняя стенка ДВС вся в масле.

 

А машина все 300к в одних руках?

 

со 105 - у меня, до - у первого владельца

 

И что за 300к там свечи не менялись? Не может такого быть

 

не менялись, такое может быть, придётся поверить ))
да и сейчас нет никаких предпосылок лезть туда, поэтому дилемма у меня и возникла

 

Тогда лучше и не лезть до появления ошибок по блоку или свечами. Потому, что одну да обломают 100%

 

Ты зимой ей не пользуешься?

 

Свечи и форсунки не одно и тоже. Определитесь

 

Не трогай технику руками и она не подведет...

 

Дилер вел речь про форсунки.

 

а/м 24/7 используется круглогодично, ночует на улице, но мной доустановлен ПП и дистанционный его запуск.
По свечам накала нареканий нет, стоковые до сих пор и работают.

 

Так-то Вы - правы, но вроде как хочется поправить ситуацию, хотя я не вижу заднюю стенку ДВС, которая у масле )

 

Зеркальце поможет.

 

У меня в тепле жил н47, и на 300 тыс ниче не менялось, работали они весьма редко...

 

В большинстве случаев когда появляются ошибки по свечам, даже когда ругается на конкретные цилиндры, виноват блок. Первый раз совершил ошибку полез менять свечи, но ошибки остались те же.

 

Мне сегодня тоже дилер назвал причиной течи масла ( точнее запотевания) необходимость замены крышки и прокладки ГБЦ. Цена 130 за все. Вопрос: есть ли смысл брать неоригинал? Если Китай, Турция? Пробег 205 f15 30d. Почему крышку менять надо... Вот помню Опель омега был 2,5 v6, так там все эти каналы в крышке промыли и все норм стало. А тут меняй за 79 )))

 

Напомнило про карбюратор на Хонде 85 года...

 

Проблема не в каналах а в самой крышке. Масло со временем сочится через пластик крышки либо стык в самой крышке (не тот стык который к ГБЦ). Поэтому замена прокладки ничего не дает, течёт сразу же. Более того старая прокладка скорее всего держала хорошо

 

Мой опыт, возможно, Вам подскажет какие-то более рациональные шаги.
N57 (F25, калина, 302 пробег).
Чуть выше я писал, дилер приговорил к замене крышку, увидел "течь масла", но уровень масла у меня не уходит (совсем).
Я был готов махнуть "не глядя", за крышку озвучили - 80 + всякие прокладки на "впуск".
На мой вопрос не потянет ли замена крышки + еще что-нибудь, ОД пояснил, что велика вероятность, что может не вытащиться форсунка(-и), тогда + форсунка(-и) (80 р./шт.). За всё время мои форсунки никогда из ДВС не извлекались, поэтому есть такой риск.
Рассказали, что у них был единственный случай, когда форсунки не смогли вытащить ни они, ни приглашенный клиентом специалист из Москвы, короче пара форсунок у него пошла под замену, но то было на N47 (подняли заказ-наряд) на пробеге около 280,поэтому они меня "предупреждают", что такое тоже возможно.
Тут я призадумался и решил настоять на "замывке" проблемных мест запотеваний.
ОД замыл проблемное место - правая сторона (по ходу движения), заднюю стенку не замывали, говорят не подобраться.
Проехал 300 км, заехал к ОД на "осмотр", вердикт - всё чисто и сухо, ездить дальше и наблюдать )))
Когда более детально обсуждал замену крышки, было сказано так, возможно, можно обойтись прокладкой, но при снятии крышки и её (крышке) замывке и осмотре может оказаться, что она имеет "трещины" и тогда она будет рекомендована к замене, поэтому, рассматривались два варианта: 1. замены прокладки, 2. наготове (с возможностью сдать в магазин) я привожу свою з/ч - крышку, если с моей (стоящей сейчас на а/м) всё Ок, то я новую просто возвращаю в магазин.

 

Удалил

 

Клапанная крышка на предмет выявления места течи, проверяется не сложно. Необходимо осмотреть капанную крышку со стороны выпуска. Необходимо обратить внимание откуда начинается течь/запотевание. Если течь/запотевание начинается от места соединения крышки с гбц и стекает/запотевает вниз, то вероятнее всего необходима замена прокладки клапанной крышки. Если запотевание/течь начинается выше места соединения крышки с гбц, то вероятнее всего потребуется замена самой крышки, так как место пайки крышки стало не герметичным.

Проверить вылезут форсунки или нет, не так сложно, достаточно снять топливные трубки (или минимум открутить от форсунок) и снять прижимные площадки.

Крышку считаю лучше брать оригинал, хотя слышал что и Китай неплохо ходит, вопрос лишь в том правильно ли работает мембрана и канал картерных газов в крышке.

 

ана N 47N такой байды нет? чет у меня прям ручьем течет. Но я там поменял кольцо уплотнительное на съемной горловине маслозаливной и стало вроде меньше.

 

плюсану-копать сначала блок. родные свечки ходят очень долго.

 

не лезть вердикт никуда-имхо. дилер пишет замены ради выгоды своей. у них сейчас не сладко финансово.

 

Добрый день всем, имеем машину 740 Д, 2010 г., машина не едет, ошибки регулировки Наддува, то передув,то Недодув, То отклонение по высокой ступени то отклонение по низкой ступени ….
ошибки по противодавление сажевого

245400
Система сажевого фильтра:перепад давлений ниже минимально допустимог
244С00
Регулировка давления наддува, ступень высокого давления, отклонение: Слишком низкое давление наддува/ положительное отклонение от номинального значения
28ЕС00
Датчики давления, достоверность в фазе работы после выключения: давление ОГ перед турбонагнетателем неправдоподобно по отношению к давлению окружающей среды

При этом сажевый фильтр проходит все тесты все в допусках при всех оборотах, тест наддува проходит тоже все тесты без отклонений!
турбины,байпас,перпускнык клапана ,актуаторы,геометрия ,все работает отлично,преобразователи ,электромагнитные клапана все новые поменял ,
машина в стоке едет 100-200 26!!!! Сек , после лег кого чипа 20!!!! Так не должно быть …. Машина досталась полностью кастрированная, я восстановил полностью всю экологию, ЕГР впускной коллектор заслонками ,сажевый, плюс проверял его в DPF сервисе в Москве … но машина не едет ….тупит иногда дергается или толкается ….
Показания по расходомеру пишет фактический 34,60 а заданное 57,15 и всегда такая разница ….
по наддуву тоже самое фактическое 992 а заданное 1041.98….датчики сажевого тоже заменены ….
Прошивка заливал сток,так на стоке вообще при длительной езде по трассе бывало наддув отключался ,ари этом ошибку привода не выдавало ,но через исту была ошибка регулировки надува ,причем всегда разные ,но высокая ступень ,то низкая …
Система герметична , Делали опрессовку несколько раз, Единственное немного шел дым из соединения трубки КВкГ клапанной крышки она немного в масле,но это никак не должно влиять …
Мембрану квкг заменил на всякий случай,хотя она была в рабочем состоянии как новая,
ниже на скрине показания датчиков с исты , там написано что они должны быть идентичными, но вопрос на сколько идентичными?? Подскажите пожалуйста…уже год борюсь с этим ,кучу сервисов в Москве объездил,специально туда ездил ,толку ноль

 

насколько идентичными должны быть эти показатели

 

После замытия крышки проехал 7000 км. некоторое запотевание все же присутствует.
Обратил внимание, что запотевание себя никак не проявляло при скоростях до 110 км/ч - обычная эксплуатация. Проехался по скоростным трассам, на приличные расстояния (Тверь - Мурманск - Никель) и запотевание проявилось, но может так совпало.
фото состояния после поездки, до - было сухо

 

Разброс большой. Датчик противодавления перед турбой врёт. Должно быть +/- как тут: https://www.drive2.ru/l/570868362360389761/

Наверно допуск до 1%. Не знаю точно.

 

Здравствуйте.н57 40д е70. Выдавило сначала фриз через бачок, нижний патрубок был холодный.поменял термостат. Но причина так и осталась,машина греется. Позже пошел белый дым из глушителя, коррекции все ушли. Эмульсии нет, в бачке тоже ничего подозрительного не увидел. Две мысли либо гбц прокладка либо охладитель егр потек и погнал фриз, хотя егр заглушен, фишка скинута, и на трубке алюминиевой ,которая идёт к впуску от охладителя стоит пластинка какая-то железная (делали до меня). Как проверить охладитель егр может гнать воздух в систему или фриз (может пластина прохудилась) во впуск? И еще вопрос, открываю крышку расширительного бачка, на заведенную машину, а струи нет, только когда обороты поднимаю. Так и должно быть? Может вообще помпа гонит что-то?

 

У меня на заведённую струя есть. Газоанализатор в расширительный бачёк и погазовать. При пробитых прокладках может относительно долго не быть эмульсии(до 5-10тыс км), при продутых прокладках.
Внутрь теплообменника ЕГР залезть эндоскопом на предмет течей.

Прокладка теплообменника на двигателе ещё может быть.