7 мест, 10-11 млн, условно новое, что выбрать?

так это самая большая проблема )) но мыши плакали(с)

 

электричества дуром уже сейчас, поэтому и существует ночной тариф, жрите хоть кто то за копейки. Если все машины заряжать ночью, то еще останется. И так по всем пунктам, лень писать в 10ый раз)

новергию мы не берем, потом что там маленькое население, а китай не берем, потому что там большое население)))

 

Ночного электричества огромное перепроизводство, особенно в тех странах, где много АЭС, выработку которых нельзя быстро уменьшать/увеличивать…

 

Москва в пике потребляет меньше 20гвтч
В Москве 4 миллиона авто
Даже если они все станут электрическими, то с учётом среднего пробега надо всего 40гвт в сутки, что меньше 2 в час
То есть если заряжать ночью, то надо по сути
5гвтч
Что есть в избытке

 

Инфраструктуры такой нет…

 

Так и спроса нет

 

Нужно строить гидроаккумулирующие станции. Идея не новая.

 

Москва столько не потребляет, это пик потребления всего Московского региона (МО+Мск).

Если даже взять 4 млн машин и взять минимальную зарядку 10кВт плюс коэффициент спроса минимальный 0.05 (1 час в день) то это плюсом 2000 МВт что оч существенно скажется на энергодеффиците, покрыть который у нас это даже до 2035 незапланировано.

 

Ну пусть будет так, сути не меняет

 

именно поэтому, каждый год, индексация стоимости электроэнергии для населения...

 

Денег очень хочется.

 

У меня брат в Германии в бизе по этой теме.
Года назад обсуждали с ним электрички в ЕС.
Он сказал, что все понакупившие электро быстро столкнулись с проблемами зарядки. Основная аудитория у электро это низший средний класс (совсем низший ездит на б/у двс), решивший сэномить. Средний+ класс живет за городом и ездит совсем на других машинах (2.0-3.0диз кто хочет подешевле, и АМГ-М для тех кому побыстрее).
Живут электрокарщики в многоэтажках, без возможности обустройства зарядки там даже в перспективе. Расчет был на традиционный подход - типа АЗС. Но в городе количество мест сильно ограничено. И доход владельца АЗС от соска с топливом многократно выше, чем от электрокабеля. Потому что 50 л (на 500км+) заливаются за 5 мин, а подзарядка на пару сотен км - очень-очень (на тот момент) сильно дольше.
В результате собственники электричек оказались с куском железа.

Как сейчас - не знаю. Обсуждать не готов.

 

Странное, на мой взгляд, решение, покупать электричку, живя во многоэтажном доме и не имея личной розетки. Я, даже имея личную розетку, на электричку не готов согласиться.
Но люди разные...

 

жертвы маркетинга...

 

По теме:

Решил посмотреть 7местные Х5 рестайлинг. Не имеет смысла, можно найти Х7 дешевле.

 

это точно
и 3 ряд в в Х7 другой совсем, и 2й при разложенном 3-ем

 

Х5 с третьим рядом, довольно своеобразный автомобиль. У товарища такой в пользовании.

 

Смотрю Х7 из Кореи через товарища, если свою продам за 8,5, то может на таком варианте и остановлюсь.

 

С каким пробегом получается машина в такие деньги?

 

Моя? 30. Х7 смотрю тоже до 30, но придется добавлять.

 

Нет. Я имел ввиду Х7.
Приблизительно, год назад, тоже искал Х7 в Корее. У меня, даже, проще были требования, я готов был рассматривать пробег до 50 тысяч, а возможно, что и до 60. Бюджет выходил в 9 с доставкой в Москву. И это всё равно были машины без вау-эффекта.

 

То, что смотрю, выйдет дороже. Вау-эффект будет, небольшой, жена сможет сесть вперед, младшему сможем купить кресло первой группы. Ну а я получу машину текущей модели (рестайл), чуть моложе, чуть помощнее, с массажем, с куцым, но автопилотом, занавесками на задних дверях и ненужным мне люком.

 

Посчитали мне, 11.390 под ключ в Москве.