E53 Ремонт раздатки

В белораше дешевле же купить б/у'шную раздатку.
Как установите, отпишитесь.

 

Я рассматривал такие варианты. У всех, которые я видел, шлицевые были ещё хуже, чем у меня и все они NV-125 AT, у меня же раздатка NV-125 MT, они отличаются друг от друга конструктивно. Нашёл только одну такую, но цена её была больше чем я отдал за новую цепь и фланец.

 

Подскажите пожалуйста, какую смазку использовать для шлицевых раздатки и кардана?

 

ЛЮБУЮ (литол/солидол, мобил/шмобил, еп-2 и пр.) ! Главное, чтобы пыльник был целый. Хотя всё равно влага попадёт, и всё там заржавеет.

 

Надо сделать под машиной дренаж! Что бы всё, откуда течёт и сопливит, (с поддона, прокладки маслянного стакана, акпп и т.д.) собиралось и капало на этот ипучий фланец!

 

Здравствуйте. В завершении данной темы отчитываюсь о проделанной работе.
Поменял фланец, цепь и поставил восстановленный кардан. Всё стало отлично, имея на руках новый фланец и сравнив его со старым, пришёл к выводу, что проблема раздатки кроется не только в вытянутой цепи, а ещё и в выработке зубьев на самом фланце. На фото видна разница в зубьях и видно как лежит новая цепь на старом и новом фланцах. Кстати цепь у меня была растянута всего на 2 мм., вроде и немного, но в дополнение к сработанным зубьям провисание весьма значительное.
Стоит отдельно сказать по кардану, заказывал его в этой же фирме, где и фланец брал, так как наши, белорусские восстановленные карданы к этому фланцу не подошли. Зато новый кардан настолько идеально входит во фланец, что когда я его вытаскивал, раздавался звук, как будто пробку из бутылки вытаскиваешь.
Теперь по ощущениям после ремонта: Машину не узнал, переключение передач стали тихими, исчезли посторонние звуки и рывки. Я очень доволен.

 

У Вас подушке раздатки походу каюк пришел(

 

Как то не обратил внимание... надо посмотреть.

 

Это под номером 3?

 

Да

 

Да

 

Интересно,а со стороны большого"барабана" справа тоже так зубья "заполировало"? И цепь с двумя синими зубьями вроде ставилась на рестайл,была инфа здесь на форуме,что она "мягче",чем с одним синим зубом.Но только время покажет

 

Вы запраляете раздатку NV-125 жидкостью ATF Dexron 3 или перешли на масло SAE 75W /-80 GL3/4 ? Это очень сильно повлияет на дальнейший износ .

 

Декстрон 3

 

При чём здесь трансмиссионное масло 75W80 GL3/4 ??? Это масло для механических КПП и раздаток.
Гидравлическая жидкость ATF Dexron это абсолютно другое предназначение.
В раздатке NV-125 с цепью и дисками применяется именно ATF.

 

Полностью согласен. К тому же, именно это масло мне и подобрали в магазине под мою машину.

 

Действительно , в раздатке NV-125 , есть цепь Морзе, шестерни и планетарная передача, все изготовлено из высококачественных сталей , туда бы лить масло SAE 75W или 75W-80 GL-3/4. Ведь в этом масле и пакет антифрикционных присадок подобран для пары трения сталь+сталь. А производитель льет туда жидкость ATF Dexron 3 , где пакт присадок разработан для пары трения бумага+сталь. Износ деталей на нем выше . Но некоторые уже давно в раздатку льют SAE 75W и износ стальных деталей минимальный.
А какие диски в этой раздатке NV-125 ?

 

Дружище напутал малость. Диски в АТС 500. Но и тудыть не декстрон льють

 

Ну да, есть такое. Каюсь

 

По поводу дисков напутал малость. А с маслом тоже лет 15 назад, когда начал только БМВ юзать, тоже предполагал по логике вещей лить 75W и был несказанно удивлен, что туда льют АТФку.
А кто эти некоторые, кто льют в раздатку 75W? Можно с ними познакомиться?

P.S. Производитель рекомендует использовать в раздаточной коробке NV-125 жидкость ATF, а не трансмиссионное масло, потому что ATF обладает рядом преимуществ:
Более низкая вязкость. ATF более жидкая, чем обычное трансмиссионное масло, что позволяет ей быстрее проникать в зоны трения и обеспечивать смазку деталей.
Лучшее теплоотделение. В пятне контактов зубьев под нагрузкой температура может достигать 350 градусов, и густое трансмиссионное масло при такой температуре может «поджариваться», что приводит к износу. ATF лучше отводит тепло.
Снижение шума. Благодаря тому, что ATF почти не пенится, в зонах трения она находится в полном объёме, а не в виде пены, как обычное трансмиссионное масло.
Устойчивость к замерзанию. ATF меньше замерзает, что важно в условиях низких температур.