F15 Жрет как не в себя, удивительный случай)

у меня так N52 ел)))

 

смотри каты еще

 

Когда мой n52n (он без турбин и всего 6 цил) дошёл до жора 1л на 800 км, дилер по куланцу заменил поршни на такие же нового типа
В старых поршнях (мне их отдали) было всё прекрасно, кроме полной неподвижности и забитости коксом маслосъемного кольца.
На новых поршнях двиг проехал ещё почти 200 тыс без каких-либо ужасов

 

Дыма не было вообще, от слова совсем.
На поршнях был ТОЛСТЫЙ нагар.
Вообще не очень ясно, какой смысл в интернете все это выяснять.
Надо в двигатель смотреть, глазами и руками тех кто хорошо разбирается и имеет опыт в твоем моторе.

 

были забиты но я так понял это еще ко всем проблемам

 

здесь согласен полностью, столько бабла отдал в левых сервисах

тут есть ребята по твоему мотору спецы

 

Надо было изначально 10- 60 заливать

 

Надо пробовать

 

тут найдешь

забей N63

есть кто знает этот мотор как свои пальцы

 

Jazzzzzzzz

1 спец

 

просто 1 ссылка

https://www.bmwclub.ru/threads/n63-stuk-posle-kapitalki.1508188/

 

Попробуйте раскоксовку очистителем инжектора с продавливанием через кольца. На V это труднее но вроде тоже выполнимо. Терять уже все равно нечего

 

Уже поздно пить Боржоми

 

Пусть на прогретом двигателе, на холостых, поработает минут пять, потом поднимите обороты, если пойдёт дым, то маслосъёмные. Может ещё кольца и турбины. Езжайте к Кости Jazzzzz, он сразу разберется и починит.

 

И вот накуй этот БМВ нужен?! ))))

 

Да такой не нужен

 

Тогда бы давно сделал капиталку

 

кат рабочий может успешно переваривать на себе до литра на 500км.
без явной сильнйо сизой дымовой завесы.
задиров нет и что? -когда они есть литр будет на 100км)
свечу заливает маслом -вот это и есть твой расход-кольца маслосъемные закоксованы и возможно изношены.
если в поршне сыро от масла -это и есть литр+ на 1000.
что длеать -раскоксовку. причем серьезную видимо уже. вентиялция картера и малсотделитель рабочие?

 

В 2025 году, спустя 15 лет с момента начала обсуждения проблем с жором масла на N63 на форуме продолжают упоминать раскоксовку, обсуждать типы моторного масла и рассказывать про вентиляцию картерных газов . Просто анекдот. Нет никакого способа по легкому решить этот вопрос. Ехать к спецам, в том числе к упомянутому выше, которые объяснят масштаб проблемы и способы ее решения. Нет желания - тогда машину на авто.ру, может повезет.

 

Дак в чем же причина и каково решение, сэнсей? Сказал А, говори Б как говорится. Или спустя 15 лет причины на каждом моторе новые?

 

тоже интересно все-таки..что же там износ ЦПГ чтоли сразу?
ко мне недавно поло cfna заезжал челвоек. расход масла литр на 500км. что для этого мотора как то очнеь много на любом пробеге) и хотел выкручивать свечи снял катшуки а там , а свечные колодца полные в склинь) а там они глубокие и широкие. грамм по 150 в кадлом легко. потом открыл маслоотделитель -мембрана в коксе и рваная вся. поменля мембрану+скзал ехать менять уплотнения колодцев. расход упал до 100грамм на 2-3тыс)

 

У меня был этот мотор и был в конце концов такой же жор. Был сделан объем работ, которые иначе как капиталка не назовёшь. Из основного: замена поршневых колец, колпачков и направляющих клапанов, ну и после уже модернизация термостатов, снижение температуры ОЖ до 90 гр. и т.д. и т.п. Расход масла ушел полностью и пару лет не объявлялся, потом машина была продана. Человек пишет, что на эндоскопе не видно задиров. Так специалисту на эндоскопе должно быть всё понятно с причинами жора. Есть люди, которые уже собаку съели на этом моторе, единственный разумный совет искать таких и ехать сразу к ним, но надо быть готовым к серьезным вливаниям, всё остальное пустая трата времени и денег. Естественно никто не запрещает понаступать на грабли и обогатиться собственным опытом - это дело святое.

 

Ну вот уже ближе к сути. Колпачки и направляющие не дают тот катастрофический жор, поршневые кольца уронили бы компрессию, соответственно дело вероятнее всего в полном залегании маслосъемных поршневых колец. Можно конечно полностью разобрать мотор и физически их перебрать если у вас валяются лишние 7 сотен, а затем понизить температуру масла чтобы снизить запекание, но почему бы не попробовать высвободить колечки не залезая в мотор, тем более метод уже проверен и дешевле в сотню раз без преувеличения?

 

и юзать надо норм химию, а не всякое гумно аля валера)
гзокс или шумма. но!!!!! надо занть как их переваривает ваш мотор) точнее стенки цилиндров и покрытие юбок порщней)
на вагвоских ЕА888 мой дург проводил эксперименты и выяснил, что гзокс можно заливать НО!!!! тольок на холодную и тольок на 2-3часа не более. тогда пятен не будет на стенках цилиндров+антифрикционное покрытие юбок поршней не съест. +там надо в 3 этапа все делать еще куча химии-винс+бг109 как подготовка. и 3-й этап промывочнео масло комма -позволяте мыть на оборотах. а именно оборотами можно промыть коробчатые кольца закоксованные.
я сам так отмыл 1.8тси свой на пробеге 180тыс км. и расход литр на 700-800км. после мойки не ел ни грамма за 7-8тыс. потмо продал.

 

Кем метод проверен? Вы проверяли? Я, если что проверял - минимальный, кратковременный эффект и выброшенные деньги (если только как попытка впарить машину). Я ничего не имею против и ни на чем не собираюсь настаивать. Делать с этим мотором что-то одно и при этом думать, что поток масла льющийся из под клапанов не такой уж катастрофический, ну так можно просто ездить дальше с пониманием, что цена масла не такая уж и катастрофическая, банально на фоне цены бензина. Всё это обсуждено, пережовано и испробовано на форуме в первой половине десятых годов. Просто удивило возникновение очередной темы. Нафиг я в нее влез, тоже не понял .