много соляры в масле N57

Это так переобувка выглядит?
Да ладно, ну ошибся, с кем не бывает.

 

я тебе еще ранее писал вроде, по состоянию масла и мотора внутри (все загажено в усмерть) пробег у тебя не 150-160, а на сотку больше как минимум.
и от этого и не октазываюсь и еще более убежден теперь в этом)
загляни в сервисное обслуживание рейном и глянь сколько замен масла зарегистрировано там).

 

То что ты пейсатель, это уже наверно все давно поняли.
Читатель из тебя так себе.
То что ты ещё и экстрасенс, гадающий по фото и цвету масла, тоже уже понятно.

Зачем мне смотреть регистрированные замены масла, если у меня отчет от дилера есть? И там видны все замены каждые 30к, как и положено у них. Сам же хозяин, с его слов конечно, но я его об этом и не спрашивал, это он сам рассказал пока болтали оформляя бумаги, менял промежуточно каждые 10-15тыс. Верить ему или нет, это уже другое дело. Я не молюсь на эту информацию, но ей верю больше чем диванному экстрасенсу. Все возможно, но все же есть разница между перекупом и человеком которому 73 года кстати, который купил авто с нуля и сам на нем ездил. Зачем врать человеку, который за месяц до продажи покупает новый оригинальный аккум? При том что старый он мне показал, но на просьбу отдать не отдал. Явно не потому что в чермет понесет, сказал в гараже для своих нужд пригодится.

Ты просто судишь по себе и своему окружению, потому и такое ограниченное мышление.

 

ну вот и получается если межсервисный интервал у тебя забит 30к. км (либо нное количество моточасов им соот-ее),у тебя должно быть 5-6-7 зарегистрированных замен оного в мозгах авто.за твой пробег.
а внеинтервальные никто в здравом уме и не регистрирует ибо незачем.
вот и проверь на всякий случай)
ну и насчет, что менял промежуточно спорно), судя по виду твоего мотора и масла)
У меня на Ф25 191тыс. пробега -он чистый внутри. и замена была до 160 (как купил я) тоже по межсеривсному интервалу дилера -раз в 9-12тыс км., как комп позовет. и было толи 12 толи 13 записей замен масла на тот момент)
з\ы а замена аккума, да на арыжынал, да у дилера, да втридорго-это каждый второй бмв-ист делает) раз в 3-4года))))) и не жужжит)

 

Да, по вину интервал 30тысяч. Довольно странный момент кстати, как они этот интервал устанавливают. Рассматривал к покупке ещё один местный ф26, так у него интервал по вину был 10тыс. Ну не суть.
Вообщем зачем мне «проверять на всякий случай», если у меня на руках дилерская история вся? И давал мне её не продавец, а вытащил человек который имеет доступ.
А промежуточные само собой никто не регил, и были они или нет на самом деле, уже никто не узнает.
Чисто по косвенным признакам могу судить что человеку особо врать по этому поводу не было повода, этот разговор был когда оформлялась сделка, просто беседую о машинах об сервисах, об интервалах.

Так что прошлое это прошлое. Сейчас сделаю вторую замену масла, а потом будем наблюдать.
Само собой понятно что сажевый уже где то на грани, особенно учитывая что живу в маленьком городке и пробеги в основном короткие, зачастую не достигая рабочей Т в межсезонье и зимой само собой, летом конечно греется куда быстрее, да и живу за городом летом.

 

Полнейшая чушь. Оригинальные акумы выхаживают свободно. По 8-10 лет. Естественно на исправном авто, сознательно не высаживая батарейку.
На ф26 акум сменили на 9ом году. Чел никогда его даже не заряжал.
На е53 у меня стоит мерсовский оригинал 2011 года на сколько помню. Это был чисто эксперимент, который велся онлайн в ветке е53 вроде ))

 

9

А что за фото мотора и масла , по которым икс перты вангуют ??
Мне тоже покажи

 

Так было где то, мож в теме «проблемы В47», не помню.

 

Вот тогда и не узнаешь , что твой мотор 320 тыс проехал.

 

я прекрасно знаю, что они выхаживают и больше) только вот вадельцы бэмэвэ сатлкиваются с проблемами и спешат бежать и решать кардинально) отсюда и повальные замены раз в 3-4 года без понятия сути проблемы). в моем городе есть даже скупщик этих халявных АГМ аккумов)
у меня мой откапанный))) АГМ баннер на ф25 на свой 12 сезон скоро пойдет) но желтые подъемнички и желтые аккумлдяторы то он уже года 3-4 как казал), а для кого то это караул усе пропало))) как дальше жить)) только к священнмоу дилеру и ни ни никуда более) ну а те то и рады этому.

 

Ну как же? Уже знаю что 170 + минимум 100

 

Дожили! Аккумулятор виноват в количестве соляры в масле

 

он может и проехал свои 170, тока с интервалом замены масла 30к, его потроха внутри и состояние будет аккурат как 320)
и судя по грязище в масле так и есть. в так называемых лонг лайф маслах дял расширенного интервала замен, изначально мало кладут моюще-нейтрализующих присадок,чтобы при долгом окислении (на расш. интервале) масла, цифири по оному не укатили вне допуска. и одним из главных бичей пеосле появления таких масел был как раз шлам и кокс и грязища внутри таких моторов) все это проходили на ВАГ-е года с 7-8))) когда были письма официальные ВАГ-для РФ тольок 502-505 доупск и замена раз в 15к. и никаких расширенных интервалов)

 

Машинка Урбан Х3 Ф 25 ходит подо мной и женой, 220 тыщ. км . Уже больше 11 лет, дизелёк 2 литра ,кушает 7-7,5 Лукойла , только Лукойла! Поехал к официалам за халявой - 4 000 замена масла , плюс сделал диагностику за 2 с чем то . Через пару тысяч вылезла ошибка - осторожно привод неисправен ! Я объехал 6 , нет 8 диагностов и Электриков , и своих и знатоков . И все по разному читали ошибку ,а в конце оказалось кончился ресурс сажевика . Прописали замену сажевого фильтра через рейнгольц , посмотрим как далее .Ошибки пока нет, масло в коробке меняю через 80 , мы не гонщики ,хотя....Да принудительная очистка сработала только один раз, с новья гнали с сервиса залили 10 л соляры Роснефть ... И на светофоре стоим и.... Как бабах , движок крутит по полной сзади паровоз - сажа летит !!!!! Мы скорее в сервис, че подсунули !!! Нам разъяснили , что салярка Роснефть для тракторов, а для машин..... Больше по моему не было. Сейчас ходовую перебираю в сервисе, в 24 году делал и опять.... плавающие развалились , что брать подскажите , ну и задние пружины меняю . А стойки целые !Рулевую рейку менял , там оказывается чистить надо.....

 

А да забыл добавить, акум 10 лет отходил почти . у жены в мороз сдох . вернее не сдох сейчас на туареге ездит

 

я прошлой зимой поменял аккум 2009 года и не агм даже... с глазом.

 

На каком пробеге ошибка вылезла? Интересно для статистики.
Вообще ошибка так и звучит, дословно не помню, но смысл «закончился срок жизни сажевого»

 

У меня на 149800. N47.
Сделал программную замену и он почему то стал 250000.
То есть, еще 250 тык.

 

Именно так. У меня где то на 170.
Программная замена обнуляет интервал на 250к
Есть две версии:
1. Система сама считает как то , когда надо делать замену, отсюда и более ранние сигналы(ошибка чисто информационная, это не неисправность)
2. Или же имеют место махинации с пробегом.

В моем случае, один хозяин. Полная история в том числе и от дилера. Все пробеги бьются в том числе и по техосмотрам.
Потому и есть интерес пособирать статистику.
Кстати, первые дни после программной замены, жаловался на недостаточно эффективную регенерацию, но потом все прошло. Теперь не ругается

 

Да вроде даже Вадим из ДБ здесь писал, что на n47 тупой счётчик и срабатывает на 150.

 

B47 у меня.
Ок, если тупой счетчик, то почему первый раз на 150 срабатывает а потом на 250 обнуляется? Или это типа пишет 250, а сработает после 150? Просто хочу понять алгоритм этой системы

 

Я не знаю тупой там счетчик или острый, он количество регенераций считает в том числе. Т.е. если например запустить принудительную регенерацию, то остаточный ресурс в км падает по-моему на тысячу км.
Т.е. после сброса счетчика (" регистрация замены ДПФ") показывает 250 ткм. Но этот остаточный пробег уменьшается быстрее, чем реально одометр считает пройденные километры.
У тебя рейн или биммер-линк есть?

P.S. Я снимал и промывал горячей водой, потом регистрировал замену.

 

Ресурс сажевого - это не ошибка а предупреждение. Прочитать ее "по-разному" никак не получится.
Было что-то еще, о чем либо вам не сказали либо диагносты такие.
Принудительный прожиг машина включает постоянно сама, вы просто 1 раз ее увидели по внешним признакам. В рейне или в биммерлинке можно посмотреть средний пробег между ними, сколько пройдено с момента последней, какое противодавление, сколько там расчетное содержание золы и сажи и т.д.. Без понимания противодавления точно надо просто так брать и регистрировать замену? Там не забито ничего?

 

На е71 N57D30B сделал замену программную на 190-195 ткм. Была ошибка по сажевому. Не было причин ни по пробегу, ни по противодавлению, ни по содержанию сажи и т.д. Даже визуально снимали и смотрели. Хозяин один, с покупки у дилера новой. Пока ездит, после замены цепи и вкладышей.

 

У меня иста(Рейн). И да, мне тоже показалось что остаточный километраж растет быстрее фактического.

 

Вот именно, что не один, а несколько авторитетных людей, занимающихся бмв, сказали что это именно информационное сообщение(которое кстати не трется). И другого «чего то ещё» НЕ БЫЛО(ошибка по AUC уж точно не причем) .
Наблюдалось в течении нескольких тысяч километров, лично.
Как нет собственно и сейчас, после программной замены.

 

А какой номер ошибки?

Тысяч 15 уже такое сообщение.
Инфо: остаточный ресурс столько то км.

 

Больше года назад было, не помню.

 

Мое сообщение было Сергею64

 

По-моему в техтренинге или в ТИС есть полное описание как работает прожиг, для чего там ЕГР (как участвует) и т.д. Вместе с химическими реакциями.
В прошивке ДБ ЕГР работает при прожиге и оставлена его антипомпажная функция (что это я не знаю, на сайте ДБ так написано).
Работу ЕГР (равно как и неработу) видно например в биммерлинке (лениво было каждый раз из любопытства нести ноут, поэтому купил биммерлинк). Оч удобная вещь когда просто интересно.
Там же видно и сажу и золу и интегральный показатель противодавления по которому машина начинает прожиг. Абсолютное противодавление в мбар же от оборотов зависит, правильно? Кнопки принудительного запуска тоже естьь и остаточный ресурс и т.д. и т.п.

P.S. Надеюсь меня не забанят за рекламу биммерлинка ))))))))))