F48 Блог владельцев F48

А в стерео усилителя нет

 

Энтринав не шел на базовую акустику, минимум хайфай. Как минимум с начала продажи пакетных комплектаций.

 

Осталось тогда разобрать, что такое энтринав, потому что это базовая балалайка, и она шла с SoP F48 вообще на все.

 

Базовая - Entry. Entrynav - не базовая. Она как минимум с навигацией
Было всего 3 вида голов двух поколений, Entry, Entrynav, NBT.
И далее Entry 2, Entrynav 2, NBT Evo c 18~ года.

 

Вот вам БМВшный SIB для самообразования https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10154755-9999.pdf
Энтринав - это HU, который изначально производился Magneti Marelli и назывался так вне зависимости от наличия опции нави. Энтри - это базовый hu на F20/F30, который делала Conti.

 

И что это меняет?

 

В F48 по-моему с изначально минимум hifi с усилителем. Головы - Entrynav и со второй половины 17го пошли Entrynav2 (меню плитками) нави и в той и в другой могли быть , а могли и не быть.

 

Всем привет! Появилось желание избавиться от ошибки 420106 "зафиксируйте автомобиль от скатывания". Нашел пружинку на алике, но ждать 3 недели не хочется. Может быть кто-то сумел найти чем можно заменить эту пружинку?

 

Ну вы, считая, что энтринав - это HU с навигацией, рассказывали, что из-за особенностей пакетных комплектаций не бывает х1 без усилителя. Я вроде бы объяснил, что энтринав - это самая обычная железка, то есть такие машины бывают. Отсюда ваше первоначальное утверждение про "один и тот же усилитель" не так чтобы верно. Так же как и неверно утверждение про обязательное присутствие hi-fi музыки в пакетных машинах с навигацией, это легко можно проверить, поискав объявления о продаже х1 даже на этом форуме.
А так да, ничего не меняет.

 

На этом форуме смотреть что-то не имеет смысла, как и вообще на автору. F48 в огромном количестве притащили с 22 года из германии и кореи. Сейчас никакой статистики уже не собрать.
В любом случае, даже если такие комплектации были, это машины совершенно голые, полное днище.

 

Итак. Виновником ВСЕХ моих бед был чертов дроссель.


После мойки и адаптации ВСЕ мои проблемы ушли. Машина перестала дергаться при наборе оборотов, а коробка - пинаться. Вот такие дела, мужики. Дроссель на дизеле.

 

Конечно. Я даже потратил время и посмотрел комплектацию этих дилерских машин по вин.
А еще я, конечно же, согласен, что признавать свою неправоту очень тяжело, поэтому пусть машины будут кривыми/привезенными, энтринав - головным устройством строго с нави, а все х1 - минимум с HiFi-усилителем.

 

Я разрешаю тебе сегодня отметить победу в интернет споре, в котором никто кроме тебя не участвовал.

ВСЕ х1 мы сегодня не обсуждали. А у человека, которому я писал, полагаю, все же хайфай с усилителем таки отдельно.

 

Большое спасибо! Очень приятно прочитать такое от столь уважаемого и компетентного во всех вопросах человека!

 

Как-то давно тут писали, что якобы подходит пружина от жёсткого диска ПК, но по факту её там не нашли. Единственный рабочий вариант, который я знаю - это раскрутить сломанную пружину на один виток и обрезать хвостик до нужной длины. Однако не понятно, сколько протянет такая ослабленная пружина, поэтому учитывая объем разборки для доступа к селектору и обратной сборки, лучше всё-таки подождать новую пружину, тем более, что единственное неудобство от ее поломки - это необходимость ставить машину на ручник на парковке (что, к слову, и так рекомендуется делать на неровном ландшафте, чтобы убрать лишнюю нагрузку с коробки), а в остальном машину можно эксплуатировать без ограничений.
P.S. Вот ссылочка на статью про замену пружины, может, пригодится.

 

Не сказать что прям грязный дроссель...
Я уже давно с пинками езжу с самой покупки, уже 1,5 года (((
За эти полтора года делала оооочень много, но ничего не помогает. Менял всякие датчики (в том числе и МАФ), делал всякие адаптации, чистки (в том числе и дросселя), но НИЧЕГО не помогает. Да, по началу дает какой-то эффект, вселяет надежду, но потом проходит пару дней, набираются коррекции и рывки/пинки возвращаются.
Был и в ЗФ-Эксперт (и не только у них) и по коробке криминала не видят. Но так же ни кто не видит проблем и по двигателю (был у нескольких гуру диагностики). Да я и сам уже не расстаюсь с ноутбуком, периодически провожу самостоятельную диагностику, а так же постоянно езжу с включенным Бимерлинком и мониторю кучу параметров онлайн... И абсолютно н-и-ч-е-г-о не говорит о возможных причинах этой дерготни!
Но вот сейчас я все же больше склонюсь к проблемам именно в акпп, есть чуйка, что проблема с блокировкой гидротранса.
За полтора года я 4 раза поменял масло в акпп. У меня Айсин 8G45 с допуском AW-2. Первый раз делал две частичные замены, лил Равенол T-ULV по допускам БМВ. Ничего не поменялось. Потом решил сделать полную аппаратную, но залил уже классику Тойота WS (чтоб было чуть погуще) и опять ничего не изменилось. Единственное зимой акпп прогревалась дольше. Потом были долгие мучения с копанием в двигателе, куча превентивных замен датчиков, превентивный ремонт турбины, даже экспериментировал с катализатором - установил даунпайп, думал вдруг кат моросит (но потом пайп снял и вернул обратно кат).
Не найдя никаких зацепок по мотору снова вернулся к акпп: опять поменял масло, сделал три частичных замены, но теперь уже решил залить что-то среднее по вязкости и залил Маннол ULV (у него есть допуск AW-2, но оно чуть гуще оригинала). Кстати, те же ребята с ЗФ-Эксперт когда наши коробки попадают к ним на ремонт заливают в них классику Тойота WS и утверждают, что все эти допуски с более жидким маслом - маркетинговая туфта, и я уже начинаю с ними соглашаться!
Ну и так как я уже морально готов к ремонту коробки, то я решил в свежезалитое масло еще добавить и моющую присадку. На присадке надо было откатать 2к км. В ближайшее время этот пробег будет достигнут. Скорее всего на ближайших выходных солью масло с присадкой и залью свежего (буду делать три частичные замены, уже закуплено 10 л масла). На данный момент есть некие положительные моменты, акпп работает заметно мягче, но полностью рывки не ушли.
Эксперимент продолжается...

 

Да хрен с ними с пинками, меня больше бесило что при наборе оборотов у меня в районе полутора тысяч был провал и пинок. Вот он то и ушёл после мытья дросселя.

 

Провал и пинок в момент переключения или все это на одной передаче?

 

До переключения.

 

У меня такое тоже бывает часто. Двигатель бензин 2.0. Дроссель вымыт как у кота яйца, все адаптации выполнены.
Кстати, у дизеля и бенза дроссели одинаковые, по крайней мере внешне.

 

У меня дизель. И чётко после адаптации дросселя ушёл этот пинок. Две недели уже езжу, не вернулся.

 

Посоветуйте лобовое какое ставить цена/качество

 

Пока нормально. При выборе лично крутите смотрите на предмет искажений

 

возможно, надо номера смотреть... но принцип работы, точнее предназначение - абсолютно разные ))

 

у меня стоит XYG, вроде крепкое, по до мной уже пол года и 20 ткм. м стояло уже не новое

 

кстати, если уж о дросселях заговорили, у меня на дизеле на 120 ткм произошло вот такое. заметил сначала, что истеричное визжание под капотом после запуска и машина глохнет конвульсивно. посмотрел биммерлинком - ошибки по заслонке. Снял посмотрел, увидел такое )) заслонка была чистая внутри относительно, ничего ей не мешало закрываться-открываться. Видимо, до меня ездили короткими расстояниями часто, другого варианта нет.

 

партномера разные, глянул

 

.
Масло из турбины гонит, оно попадает в механизм и он ломается, известная история. Плюс старт-стоп дрочит именно заслонка.

 

в своей масла не увидел, думаю - второй вариант

 

Ребят, на 20i топливный фильтр на пробеге 100k нужно менять? не могу найти его в каталоге, можете номер скинуть кто менял?