Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Вроде на одной фото что-то видно, но на остальных нет…

 

Всем добрый день. Помогите определить по номеру двигателя( хочу купить контрактный) подойдет он по моему Win или нет? У меня WBAFB71050LX75815 турб. электро, топливка на 218л.с. Предлагают :
21845642(заводской номер)
30 6D 2
У меня сомнения по навесному на нем( по топливной и турбине)

 

У тебя 306d3 а тебе предлагают предыдущую ревизию там чугунный блок, турба вакуум форсунки не пьезо

 

Спасибо большое. По вин номеру определился D3 ? машина 2006г. все мне утверждают, что это D2. Но по турбине у меня не сходилось и по форсункам.

 

Если вин вбить в етк, то там 306d2

 

аааааа, теперь еще больше запутался))

 

Изучай
https://cats.parts/
Можно свой вин вбить и многое увидеть.
Можно номера вбивать и смотреть применимость.

 

Благодарю

 

Тогда ок на 218 лс у меня 306d3

 

Еще в комментариях к видео как Паша , так и другие сервисмэны отметили, что дефорсированные N57 25d практически не появился в сервисах с проворотами. (У них 218hp, 500 нм)

Если не топить тапку. А поглаживать педаль газа , и не перегревать, то вероятность динамического искривления коленвала минимальна ?

 

интересно есть чипы для уменьшения мощности... типа прошить 100 лыс и ездить вечно.

 

Есть конечно, небольшой брусок под газ

А вообще если развивать тему загиба коленвала то не увеличивает ли более густое масло сопротивления на трение внутри мотора и таким образом не увеличивает ли ещё больше нагрузку?

 

Заводская прошивка 1,8d

 

на 57й мотор не влезет.... имха...

 

У меня нет опыта и близкого к твоему, но мне кажется единой причины нет, есть совокупность причин и обстоятельств. Ибо откуда тогда экземпляры, разменявшие по 400-500к без замены цепей и вкладышей? А ведь такие есть, и похоже не мало. Просто те у кого все хорошо, в интернетах не отмечаются.

 

В теме масла, в каком то из трех томов это уже обсуждалось, причем не раз наверно. При рабочей температуре, вязкость 30 и 40 отличается совсем не сильно. Я не помню цифр, не буду врать, но имхо это ложный путь.
И таки да, в мануале на ф26 с В47 рекомендовано как 5в30 так и 5в40

 

я думаю, чо густое масло просто само себя нагреет трением и разжижится в зоне нагрузки

 

2,5d тогда

 

Конечно ничего нового, просто свежая кровь забежала и давай нести всякую хрень из вне! Обидно что завод не стал увеличивать диаметр колена на В моторах, видимо всё устраивает!

 

Не по теме, но интересно

 

чегож не по теме... чел грит, что повышать вязкость масла понятно зачем, но надо проверить как ваш мотор на это среагирует... ведь более вязкое масло приведет в большемы нагреву дигателя... типа попробуйте сделать анализ масла на текущем масле, потом залейте погуще и опять сделайте анализ масла, сравните, если все хоккей, то переходите на более высокую вязкость.

 

у 30-ки и 40-ки разность вязкости 1-1.5единиц обычно на 100 градусах цельсия. 10.5 и 11-.5-12.
сделано это для экономии стакана топлива на 100км) а во тесли у вас тполивная ссыт или тнвд или кривой чип....то полноценная 40-ка гидрокряковая с вязксотью 12.5+ может вам дать запас по времни обнаружения этого)

 

Нет, это не так.
*W-30 имеет вязкость до 12.5 мм²/с, а *W-40 от 12,6 до 16,3 мм²/с
Оригинальное 5w30, 0w30, мотюль 5в30 и новый мотюль 0в30 - все перечисленные имеют вязкость выше 12.

То есть какие-то от фонарные числа которые Вы привели -неверны.

 

Все это можно безнаказанно делать в атомосферных v8
Основной лимитатор вязкости в турбодизеле не в тех общих элементах тмпа кв + вкладыши да шатуны
А высокооборотистый вал крыльчатки турбины, где скорость потока масла играет роль и снижает темп разогрева от ее адовых оборотов.

 

я привел средние цифры. 16 вязкость у 40-ки. ну ну найди мне такую.
средние вязкости у реальных масел 30-ок от 9.5-10.5-до 11. а с 11.5 до 13 40-ки. при этом 12.5-13 это уже обычно наши луки и синтеки гидрокряковые. у них всегда высокая вязкость.

 

Вы пишете явную фигню.
Мы на бмв форуме, владеем бмв и смотрим в БМВ.
Я привел 4 вида масел выше w30, два из них оригинал БМВ, у которых вязкости выше 12.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/19237-bmw-twinpower-turbo-longlife-04-0w-30-svezhee/

Также я специально выборочно проверял масла из списка tis ll04 w30, которые раньше можно было купить на нашем рынке
Они тоже были около 12 или выше 12.

Фраза "средние вязкости у реальных масел 30-ок от 9.5-10.5-до 11. а с 11.5 до 13 40-ки" - апофеоз какой то неправды или вранья.
Просто потому что масла w30 определены как от 9.5 до 12.5 мм, это ЗАКОН, ОПРЕДЕЛЕНИЕ!

А масла w40 ОПРЕДЕЛЕНЫ как 12,6 до 16,3 мм²/с, это ЗАКОН, ОПРЕДЕЛЕНИЕ!

Поэтому не пишите неправду, не вводите своими неверными рассуждениями про "средние" людей в заблуждение.

 

закон?))) засунь себе в одно местечко. и не тыкай тут мне. ты типичный наездник и ни ухо ни рыло в машинах и их устройстве.
еще раз повторюсь реальные вязкости "вязких" 40-ок сейчас 12.5-13. а у эко-шмэко арыжинальных поделок для свидетелей секты святого арыжынала и вовсе 11-11.5! а эко 30-ки уже и до 9-9.5-10 снизили свои реальные вязкости рабочие для спасения птичек и змеек.

 

Это абсолютный бред.
На оил клуб люди измеряют реальную вязкость в лаборатории.
Я выше ссылку дал на измерение оригинального масла 0в30, вязкость выше 12.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/19237-bmw-twinpower-turbo-longlife-04-0w-30-svezhee/

Можно покопаться там или самому сдать на анализ масло чтоб не писать бреда и маразма.

 

ну и посмотри реальные анализы того же ойла и алдара хосе)
и как они синтеки и луки 40-ки с вязкостью 12.5-13. называют гуталином)
я кучу видео тут выкладываю с анализами и что то я там ни разу не видел реальную вязкость 40-ки импортной больше 12-12.5)