F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

Проверить льют или нет ?

 

В том числе. Чтобы не получить аналогичный результат

 

Так движок-то от чего сдох? Надо выяснить изначально. Так-то эта поршневая 500 сил держит на 4 горшках. Оно само по себе не ломается. А вот чего там чел на авито продает-неизвестно. Литье литью рознь. Если как на солярисе, то далеко не уедешь.

ошибки смотрели вообще? Что там по счетчику детонаций? Не понятно вообще как так вышло. Может Дед прав вообще? Свеча паленая, электрод отвалился и калильным зажиганием прожгло поршень. Но должны же были пропуски зафиксироваться, форсунка должна была отключиться. Как так вышло узнать-главная задача а не поршень один новый оригинальный купить.

 

Посмотрел отзыв на кованые поршни сти рф вроде нормально делают

 

Это важный пунктик поискать приключений на свой зад?

поршень это очень важная деталь. У него форма хитрая. Он не прямой нифига. Форма зависит от материала. Будет масло жрать или блок драть. Зачем это нужно? Это как блок гильзовать и удивляться чего он не работает как новый. Детали же новые внутри… там вся суть в мелочах.

Для примера n52 2,5 и 3,0. У одного ks поршни, у другого - mahle. Мотор одинаковый, но 2,5-кал, а 3,0 - рабочий вариант.

ни на что не намекаю, но если вообще вопросы подобные возникают, то сделать лучше чем завод не получится наверняка (случайно хорошо никогда не получается). Поэтому, надо делать все по букварю максимально аккуратно. Тогда поездит еще.

 

да он про ковку пишет.

 

я думаю хочет ковку поставить что бы в след раз не поршень прогорел, а клапан с головкой.

 

а блок вообще целый, смотрели? сами цилиндры

 

Да поди выйдут в 0.25)

Да, работают нормально ихние поршни, и на вагах, и на JZ, и на БМВ

или новую форсу купите, которая на поврежденном цилиндре.

А главное правило - не пытаться получить то, что невозможно получить. На 95% мощность мотора зависит от железа, все эти мантры "о прошивках-консервах", о "супернастройщиках" не более чем езда по ушам, или по научному - маркетинг .
Да, можно чутка больше выжать из стабильного конфига, за счет того что он станет нестабильным и иногда будет получаться то, что у вас на фото) Это еще ниче, бывает поршень прилипает к стенке цилиндра, отрывает шатун, шатуном расхерачивает навеску (стартер, генератор, компрессор кондея, что под шатун попадет) и мотор в сборе отправляется в металлолом).
Это я вам говорю как человек, который давно в сфере тюнинга) В свое время моторы настраивал, более 100 штук успешно настроены, даж иногда попадаются которые до сих пор ездят , хотя давно уже не занимаюсь настройкой, года с 17ого...

 

Как это возможно с напылением? Оно же не такое толстое

 

ну гильзанут) че нить придумают, это же не наша проблема)

 

И на авито)
ну это колхоз уже.

Но думаю надо все таки дефектовку двигла сделать а не с поршней начинать.

 

Да сам с усами, разберутся)

 

Добрый вечер, одноклубники, не так давно вступил в клуб владельцев g20 320i (пересел с копейки f20 118i) и с сожалением для себя должен признать что копье 170 л.с. едет куда резвее тройки 186 л.с.
В этой связи возникли мысли о чипе.
Как показал гугл на 320 и 330 идут практически идентичные движки B48B20.
Подскажите имел ли кто опыт в перепрошивке 320 в 330?
Seven Force обещают снять 290 л.с., но на мой взгляд без дополнительных доработок это снятие такой мощности негативно скажется на ресурсе.
Прошу отозваться всех успешно чипанвуших в СПб свои 320i G20)
Заранее благодарю!

 

В 330i не очень идея шить. Отличия по железу.

Есть stage под эти моторы.
98-100 октан, 280лс.

Есои не кроить на топливе и обслуживании - все хорошо будет с ним.

 

Вопрос снят, разобрался...

 

280 выглядит привлекательно, но смущает переход на 98 бенз, который не всегда встретишь чуть отъехав от города... недавно знакомый как раз рассказывал как попал в такой ситуэйшен
Буду признателен если есть вариант прошиться, сохранив 95 бенз

 

нет таких вариантов.

 

есть такие варианты, у меня знакомый шился прошивкой под 95й.
ездит уже 3й год - всё в порядке.

 

Где шился знакомый и сколько в итоге коней прибавилось? тоже изучаю тему, хотелось бы "лайт вариант чипа", не 300 и не 280, 230-240 бы

 

больше 250 точно.
у нас в городе шился, а чья прошивка там - я не знаю.
скорее всего от Спирита, но это не точно.

 

Лаборатории скорости обещает +60 л.с., +110 н.м., таким образом выходим на 244 л.с. и 410 н.м, все это на 98 бензе. :

" Также при тюнинге этих моторов мы по умолчанию понижаем рабочую температуру (с завода ради "экологии" температуры задраны, в ущерб ресурсу мотора), и перекалибруем масляный насос на работу на второй ступени давления масла (отключаем т.н. "экологическую" низкую ступень), что в совокупности позитивно сказывается на сроке его службы."

Кто-нибудь у них шился?

 

Парни, привет! подскажите новичку?..

Вводная: в сентябре привезена из Китая 4 Gran coupe G26, выпуск январь 2022. На китайском рынке все стоковые 4-ки на 184 л.с. почему-то маркируются 425i, хотя по докам и описанию никаких видимых отличий от стандартных 420i не замечено. По докам стоит b48b20a, 184/135, 300Нм. При пробивке по vin двигатель определяется как b48с (достоверной информации, отличается ли чем-то “c” или это чисто маркировка для Китая, найти не смог).


Планирую делать Stage 1. Со светофоров я не гоняю (не мой стиль вождения). Быстрее 160 тоже почти не езжу. Большую часть времени авто ездит по загородным дорогам и трассам в Краснодарском крае - средняя скорость по бк за первый месяц владения 50,9 км/ч, это я к ней привыкал еще поначалу.


Соответственно 2 главные задачи, которые хочу решить:

1) добавить динамики при скоростях в диапазоне 90-150, т.к. часто нужно быстро обгонять зерновозы/фуры на загородных дорогах и

2) снизить рабочую температуру двигателя (летом встает постоянная жара 30+, а скорость на дорогах замедляется с приездом туристов, плюс местами образуются пробки - для двигателя на 110 градусов - двойное издевательство получается).


Вот пытаюсь понять, можно ли на китайскую “25i” рассматривать стандартные обкатанные решения для 20i, типа mgf, или все таки чем-то она отличается, что надо учесть?.. повторюсь, чисто зрительно вроде не отличается ничем, мотор b48b20a (или b48с??) против b48b20 в обычной европейской версии, заявленные характеристики идентичные.


Буду благодарен за любые мысли на тему.

 

чиповщиков надо спрашивать, тема новая

 

Парни приветствую! У кого шитый В48, сколько давление в рампе на хх оборотах?

 

Парни, компрессия там разная если про b48 речь, 11 в 320 и 10,2 в 330. Куда там 330 прошивка? Геометрия поршней разная скорее всего.

mgflash очень злая

 

b48b20m - mid output cr 11
b48b20o - high output cr 10.2
b48b20u/l - low output cr 11
выбирай любой ))))))))

 

Я бы продавцу верил в последнюю очередь

 

В MGF есть промежуточная карта на 250 hp. Она же не такая злая как их же Stage 1, или я заблуждаюсь? Если лить нормальный 98-100 бензин, менять масло и не стрелять со светофоров, то такая карта безопасная же, нет?
upd. Прошился Stage 1 MGF, езжу на карте 250 bhp. Всё ок, только коробка теперь предпочитает всё время держать пониженные обороты и высокую передачу (в сравнении со стоком), соответственно при попытке ускориться долго тупит, пытается вытянуть ускорение на низких оборотах (~1000), после чего скидывает передачу до нормальной, набирает обороты и начинает ускоряться. В интернете говорят, что так и должно быть, типа момент поднялся -> коробка настроена с завода, чтобы под такой момент держать большую передачу, поэтому так и происходит. Но пользоваться не комфортно, приходится переводить коробку в M/S и становиться лучше, но всё равно это сильно ухудшает общие впечатления от чипа. Скажите, кто сталкивался, как справлялись? Прошивка коробки?