G30/G31 Нет наката или проблема с ситемой IGR. G30.

Всем привет
bmw g30
дизель
2019г
пробег 100к
задний привод
1 аккум
ЕГР, сажевый, эд блю - все на месте, ничего не отшито

После покупки авто были замечены симптомы:
1. Троение двс (особенно визуально, когда смотришь на него - сильно колбасит, аж трясутся трубки)
2. Странная работа акпп, посторонние пинки, особенно 1-2-3 передачи
3. Задержка в переводе на спорт режим
4. Отсуствие наката у авто при подъезде к светофору
5. Сильный "КИВОК МОРДОЙ" авто, перед светофором, в скоростной интервал, когда скорость падает с 19 км.ч до 13 км.ч (по ощущениям тормоз двс, когда сбрасываешь на мкпп на пониженную)
6. Тяжелый старт у авто
7. Вибрации в салоне на ХХ

Все эти симптомы ощущались на разных режимах (комфорт, спорт).
Не было "КИВКА" из п. 5, только при использовании режима "ЭКО ПРО".
Многочисленные диагностики выявили только сильный износ аккумулятора, все остальное - без нареканий.
По диагностике впуск чистрый, радиаторы чистые, все адоптации прошли успешно. Ни одного замечния.
Было провдено ТО с заменой масла двс, фильров, масла в заднем редукторе.
Заменил АЗС, залили оргинальную присадку.
Сделал балансировку колес.
Сделал сход развал.

Коррекции акпп (без особых нареканий):


После поиска вариантов решения данной проблемы, было найдено вот что:
https://www.drive2.ru/l/686736821840784737/?m=687519124363940698&page=0#a687519124363940698
По описанию симтомы - почти такие же.

Заменил аккумулятор, прописал его.
Был на 92А, взял на 95А, АГМ.
Стало ГОРАЗДО лучше, почти все вышеуказанные пункты прошли, кроме п.5
Действительно "КИВКОВ МОРДОЙ" стало на 60% меньше
В режиме "ЭКО-ПРО" авто вообще будто на варианторе, идеально все, есть накат, нет кивка, все просто отлично.
Казалось бы, проблема почти решена, но все равно, иногда, авто продолжает "КИВАТЬ МОРДОЙ", именно с 19 до 13 км/ч.
Начал дальше гуглить, наткрулся на то, что в авто есть система IGR.





Начал спрашивать у всех кодеровщиков - можно ли поменять алгоритмы работы данной системы, сбросить её адаптации, настройки, как-то перепрописать параметры работы - к сожалнию, никто не знает как это сделать.
Было лишь предложено полность её отключить.
Но, в теме https://www.bmwclub.ru/threads/b47-i-vozmozhnye-problemy.1153675/page-16 , коллеги дали ответ о том, что данная система связана в другими агрегатами (генератор, кондеционер, лямбда и.т.д).
Полноценной инфы в ТИСЕ не нашел.
Только обрывки и определения.
Выходит, что даже на новом, заряженном, свежем аккумуляторе, который проверили при покупке, 2024 год, все равно срабаывает эта система, причем не в самом лайтовом режиме, а судя по мощному "КИВКУ МОРДОЙ", в самом сильном. Почему - не ясно. Как это все работает - примерное понимание есть. Хотелось бы разобраться, может она взаимосвязанна с другими агрегатами, которое могут давать такой "КИВОК МОРДОЙ"? Ощущение, что проблема - точно не механическая, а проблема в связи между какими-то блоками, то есть один передает неверные показания и другой уже как-то криво реагирует на это, выдавая такой непритяный финт.

Коллеги, кто подскажет, система IGR поддается корректировке? Можно ли поменять алгоритмы её работы? Ощущение, что работает она (почему-то на новом аккумуляторе) в самом сильном режиме, о котором я писал выше. С какими ещё блоками она связана, которые можно проверить диагностикой?


Спасибо!

 

что это значит?

 

Да там затрется в сообщениях.

 

Не было ни у кого такого?

 

Привет!

Эксплутуация ежедневная, в городском режиме (кроме летнего сезона, летом трасса 50/50).
В день минимум по 30 км.
Тоже склоняюсь к тому, что это какой-то недочет именно на программном уровне, не механический.
Решения пока тоже не нашел.

А после того как вы убрали полностью рекуперацию не ругались ли другие элементы (лямбла, кондеционер и пр.)?

 

п.с. отключили систему IGR (программно)
разницы нет
проблема не ушла

 

Есть идеи?

 

такой информации не давали ни на одном сто
Подскажите, учитывая все вышеописанные симптомы, какие параметры вы бы рекомендовали проверить на диагностике?


По описанию похоже на забитый сажевый?

 

1) ДЗ, Противоделвение в сажевом и егр - все проверяется компом, да.

2) а квкг - нет, его как диагностировать?

3) все это как то может влиять на грубые переключения и то, что описал выше? Системы связаны?

П.С. впуск и Дз менее 10к км чистил.

П.С. Егр/моча - не отключены, сток

 

хм. А как взаимосвязан квкг с накатом, оборотами и клевками? С какой системой у нее связь? Куда давала некорректные данные? Там же мембрана.

после замены кк у вас (встроен квкг) все ушло? Авто поехало, обороты ровно, все ровно? На каком пробеге у вас это было??

просто если бы это было болячкой, то у всех бы на б47 на пробеге 100 была бы четко замена КК, но такой информации нигде нет…

 

Тогда выходит, что надо также учесть что нужно будет смесь глянуть истой?

 

А коррекции акпп смотрели - все ок было?
Оказалось дело то в чем у вас, на вашем моторе?

 

противодавление в пике - 1.1 hpa (при 3500 оборотов)

 

согласен, проблем тут нет.
До них далеко на таком пробеге.

может ли бублик давать такие симптомы….?

 

1. Отшили программно ЕГР и эдблю
2. Прошивал акпп xHP (в 3-х стейджах)

ничего не помогло.
симтомы все те же
плохой накат, кавания мордой авто на понижении передач (когда катишься в пробке 3-2-1, особенно 2-1)

Коллеги, есть идеи куда капать?

п.с.1 чеков нет, диагносты ничего найти не могут по этому.

п.с.2 проблема во всех режимах (эко, комфорт, комфорт +, спорт, спорт индивидуал)

п.с.3 может ли что-то из топливной системы (датчики) давать похожие симптомы?