F06/F12/F13 Помогите найти причину

Там копать и копать, что-то с регулировкой наддува, турбина крутится тогда, когда ей уже не следует крутится. Нужно проверять все компоненты, проверять управляющие клапана, и проверять исполнительные механизмы. Может банально порваться мембрана в одном из исполнительных актуаторах, и уже будет неправильная регулировка, или управляющий клапан, то же самое. Исполнительные на цветной картинке, управляющие на черно-белой. Нужен не просто сервис, даже который имеет в наличии диагностику бмв, а человек который вникнет и поймет как все работает в этом вакуумном винегрете) смотреть чтобы все механизмы нормально шевелились, и не были заклинившими, проверить все шланги на герметичность, перетерло может что-то
Считаю что первое нужно проверить это цифра 6 на цветной и шланг к нему 7 на черно белой и преобразователь 1 на чернобелой
Опять же, если у Вас вакуумная система управления, бывают электронные актуаторы

 

У Вас стоят два турбонагнеталеля, один низкого давления другой высокого, между ними регулируется распределение выхлопных газов. Так же давление выхлопных газов перед турбинами меньше чем должно быть, ошибка висит, и во впускном коллекторе выше чем должно быть, думаю распределение выхлопных газов некорректно или вообще не работает. Если не ошибаюсь, управляет им актуатор номер 6 на цветной, писал выше.

 

Там преобразователь давления (клапан электромагнитный), он, если не ошибаюсь, меняет вакуум, то есть не просто вкл/выкл а регулирует. Если возможно, на заведенном авто, запускайте тесты по одному, этих всех механизмов и смотрите, все ли двигается. Попробуйте местами поменять преобразователи давления (черные электро-магнитные клапана) на схеме под цифрой 1, там два одинаковых. Если бы не хватало вакуума, турбины не надувались бы, ну, можно дымогенератором вакуумную магистраль проверить, только не дуйте сильно, все же на вакуум рассчитано а не на давление.
Может банально вышел из строя этот преобразователь давления (не редкость), и некорректно регулируется заслонка от этого

 

Попробуйте электромагнитные местами поменять. В диагностике есть план по проверке именно по ошибкам, по нему пробовали пройти? Там описано что нужно проверить, часто этого достаточно чтобы выявить проблему

 

Такое бывает на дизелях когда не работает актуатор и выхлоп мимо крыльчатки просто скидывается напрямую в трубу. Явный признак что у Вас с управлением системой что-то

 

Да, именно так. Приезжал е53, у него шланг на управление турбиной перетерло, выхлоп с таким басом был, как на М-ке, клиенту нравилось, но она не ехала)
По плану проверки на ошибку нажимаете и внизу справа, если не ошибаюсь, кнопка типа показания или продолжить, не помню.
Может что-то у Вас с калиткой, которая открывает сброс на турбинах, если все по управлению адекватно, то снимать турбины и проверять

 

Проверяйте управление турбин, тем более не долувает, тем более давление выхлопа перед турбами низкое, и звук изменился. Калитки, шланги, актуаторы