F30/F31 днище ржавеет у кого нибудь так же?

1. антигравий - абсолютное зло.
2. горячее цинкование - это когда берут деталь и макают в расплавленный цинк.
полученному покрытию все эти антигравии и грунты не нужны, у него срок службы 60-120 лет.
что такое "горячее газодинамическое цинкование" - я понятия не имею, но явно что-то другое.

если честно, звучит как куча дорогой ненужной работы, единственная цель которой - оправдать аццкий итоговый прайс.

 

2 раза уже откручивал, первый по эластичной муфте раздатки (сняли полностью), второй по той же муфте, но уже редуктора, никаких вибраций, гулов, и прочего. Метки не нужны.

 

Вчера почитал о газодинамике...
Нууу... имеет право ....

 

В тисе пишут метить. Но можно наудачу. Кардан продается новый в сборе с муфтами.
Я не настаиваю, но мне как-то машину сломали когда она еще юной была.

 

Я спросил конечно! Муфта резина, ставишь новую, смысла метить нет, она все демпфирует, собственно это ее свойство
И да я уже разогнался в пол до 120ти, все оки
работы проводили сервис канворк бмв

 

Зачем тогда карданы балансируют?

 

Пожизненно это , как правило ....

 

Это подшипники редуктора сломались

 

Дык. У меня после 160 вибрировало и гудело. А на 320 гп 2.8 против 3.15 у 328. То есть кардан еще на 10% медленней крутится. Да и сам кардан у 328 толще, а значит, тяжелей.

что там в сервисе делают и насколько хорошо понимают, думаю, не надо объяснять. Многие механизмы в машине устроены сильно сложней уровня понимания слесарей с испачканными лицами. Просто посмотри на грузики (демпферы) на редукторе, приводах, глушителе. Они все нужны. И они разные в зависимости от модификации. Частоты в каталоге написаны.

новый кардан продается в сборе. Фланцы отдельно не продаются. Балансируется он тоже в сборе. Балансировка нужна что бы нивелировать неточности изготовления всего изделия. Точки вокруг которых он вращается находятся по краям во фланцах. Логично, что завод просит вернуть все как было…

 

нет.

Редуктор новый. 2 разных.
Говорю же. Пробега было 20 тыс. Поменяли коробку и началось. Заставить исправить не удалось тк предъявить негде. На подъемнике говорят, что не гудит. Потом у меня потек сальник хвостовика на родном редукторе (на 120-130 тыс примерно), поменять нормально его не удалось тк нет инструмента для удерживания вала. Подшипник не верно отрегулировали и загудел уже он под сброс газа. Я на это все посмотрел и купил новый с блокой м-перформанс от 335 (у них с 328 одинаковый 188й). В плане гула на 160+кмч ничего не изменилось. Кардан новый я даже заказал, но с ним не срослось, а машину я продал. Версия о вине кардана осталась неподтвержденной. Но вибрация явно была по полу в районе подвесного.

 

Сто раз снимал на своей гонке кардан, никаких вибраций нет. Да и глупо балансировать резинки, к тому же из карданов торчат направляющие для его центровки.
Скорее всего подвесной прикрутили вверх ногами))

Сальник потому и потек, тк подшипнику хана пришла) Проблем чет не помню с удержанием вала, ручник вполне удерживает

 

У меня не держал ручник. Там крутить гайку на 65 надо 2м трубой. Она приклеена у ф30. Поэтому не получилось.

прикручено все как положено. Не надо думать, что ты один умный, а все вокруг тупые. Это ошибочная установка.

центрирующие штифты есть, но это не значит, что любое положение верно. Если балансируется в сборе, то и собирать надо как было. Давай еще покрышку на диске провернем и заявим, что балансировать не надо потому что она отцентрирована и грузики уже висят

есть тис. Есть здравый смысл. Есть прецедент. Дальше каждый сам принимает решение. Ясно точно одно-чем качественней изготовлен узел-тем проще его собрать. Муфты я менял, центрирующик фигни тоже. Без изменений. Перебирать разные положения не стал тк для этого глушак снимать. Заказал новый кардан, а он не пришел.

я тоже был уверен, что это не важно. Но вот, все проверил, все перебрал. Осталась только балансировка. По характеру вибрации тоже на неё очень похоже.

 

Ну те муфту отдельно поменять невозможно.
Вы открутить не смогли? Фиксатор нужно нагреть выше 200 град, тогда все откручивается.

Я написал, что у вас сальник тек из-за того, что уже с подшипником была проблема, а вовсе не из вашего вмешательства)

 

Сальник сопливить начал потому что опять же с завода редуктор был некачественно собран. В жаркую погоду (только именно когда жара) на 110кмч под сброс газа очень тихий свист от редуктора шел. На 105 пропадал. После замены редуктора эфыект пропал. Видимо небольшое смещение пиньона было. А может, надо было сапун почистить сначала и течь пропала бы.

грели разумеется. Там все равно очень туго всё. Может сильней надо. 200 это много. Масло уже горит, все в дыму).

муфту можно. И завод это разрешает, но предписывает кардан поставить в том же положении. Странно, но факт. Может у них фланцы кривые и они об этом знают.

 

Ну нет) все же у бмв есть отк, такую дичь поди не пропустит, чтоб фланцы были не по центрам просверлены

 

Ну блин. Вот случай. Виноват кардан. Все остальное новое., либо коробка, что невозможно. Она так не может

 

Кто не метит, тому просто повезло, что все осталось как было. Может случайно попали, как было, может кардан сам по себе лучше отбалансирован. А так метить нужно, конечно, чтобы быть уверенным, что все будет окай

 

Ну да. А может поставщик сменился с германского на индийский например. Эти козлы откровенный брак гонят. Без приборов видно, что кривое.

 

У меня пп если что, зашита в 328 со всеми вытекающими ускорениями. Ну хз тогда, как менять если между ними стоит резина и смысл отмечать
про кардан видимо про зп говорим? хотя слыхал, что и редуктор даже у пп320 чуть другой
так ладно, тут вообще разговор про днище. Рекомендую обратить внимание на средства РАСТ СТОП А и Б, не требуют пескоструя, но надо обновлять!

 

Типа ап. А где сейчас в Москве качественно делают, без тотального разбора, но с модификацией ржи (авто 4 года, рама)?

 

А в чем качество заключается?

в моем понимании это когда все аккуратно разобрали, вычистили, нанесли состав и обратно собрали как положено. А не обоссали все снаружи химикалиями без разбора.

или новую машину надо делать пока не испачкалась методом обоссывания, или разбирать.

 

Серьезно?))

Ну дайте тогда контакт где по Вашему мнению делают качественно с разбором, а не обоссывают. При этом дают гарантию, делают не два месяца как в мудищах и несут ответственность за сломанные з/ч при сборке.

 

Боюсь стоимость работ будет сопоставима со стоимостью обрабатываемого актива))

 

за 4 года по идее даже рамные джапы не должны заржаветь...по мне оотмыт ькачественно днище на спец мойке и прсоушить и потом пропылить все скрытые и обработать внешку. вон клубный сервис известный канал в рутубе\ютубе делает какой то супер антикор свой в МСК.

 

Если не секрет, что за авто, которое за 4 года заржавело?
Это даже для китайцев треш какой-то.

Ну и по сути вопроса. Без полного разбора антикорить ржавую машину - деньги на ветер.

Кстати, недавно смотрели Х1 самый первый, 14го года.
Тоже днище ржавое.
При этом на Х6 тоже 14 года - всё чисто.
Т.е. это на бюджетных бмв тех лет такая бяка.

 

х1 ф48? так то е84 с 9 года идет.
насчет ржавый весь -вопрос эксплуатации и как хранили. если в мск в крытый паркинг\гараж и не дай бог отапливаемый , то после 50-70км реагентной каши, да каждый божий день, то года за 3-4 начнется сильная ржа.
у меня ф25 14 года из мск от 1 хозяина. пробег когда брал оригинальный! 169. жил в частном доме и не отапливамеом придомовом гараже. днище заметно ржавое. и особенно задняя панель багажника. была бы уличного хранения-было бы на порядок лучше.

 

у меня совершенно целый был Х1, все же ванны из лютых реагентов в МСК/Питере дают о себе знать.

 

у меня мой 12 года Х1 с почти вдвое большем пробегом лучше по днищу чем второй ф25.
хотя тоже с мск. но у меня она на открытом воздухе стоит всегда. и ржа вся как купил с 19 года не прогрессирует.
а еще беда ф кузовов прыщи! те самые вагвоские прыщи. сначала как точеска потом тудапопадает влага и начинается подпленочная коррозия. и затем откалываются с рублевую монету.

 

Привет.
Ну не заржавело, а пошли рыжики, увидел на ТО осенью.
LC Prado, 4 года.

 

Так кинь в ЛС