G01 ЕГР

Пытливое нутро и бывшие коллеги не дали успокоиться
Проведен эксперимент по воздействию сажи, возвращаемой в двигатель через ЕГР, на масло в процессе работы.
Пробы забирались почти регулярно): через 1000-1500 км после замены и через 4000-5000 км после замены.
Сравнивались результаты по двум видам масла Евротек (Азеры на европейских присадках) 0w30 и 5w30, и, для полной объективности, Motul 5w30.
ЕГР и впускной почти новые, в процессе эксперимента специально ездил на диагностику, система работала корректно, по клапану ошибок не было, по заслонкам тоже.
Короткий вывод: сажа убивает смазывающие св-ва масла к 5000-6000 км после замены, и начинается заметный износ.
Принципиальной разницы в маслах в части воздействия на них сажи нет, может быть Motul "садится" на 500-1000 км позже.

 

Вложение не открывается.

 

да, поправил уже, спасибо

 

Здравствуйте!
Авто отца - G01 20d, 81 000 из Бельгии.
Тек антифриз, причем при поездке в 300 км половину бачка съело.
Приехали к "официалам" в Туле - замена АГР (прикладываю распечатку).
В сервисе в Мск ещё заранее спрашивали про необходимость заглушки егр.
Прочитал всю ветку и вот думаю менять ему "радиатор егр" или глушить?!

 

Ну если вас устраивает температура отработанных газов в районе 1500гр С( при 500 при работающем ЕГР) то можно и глушить. Только огнетушитель побольше в машину положить....

 

У меня 2.0d. Начитался тут и заглушил ЕГР. Так вот при заглушенном егр зимой работая на холостом ходу мотор очень быстро остывает и из печки начинает идти еле тёплый воздух. Опять включил Егр и все стало нормально. Так что при моем режиме эксплуатации глушении не подходит. И кстати при заглушенном Егр мотор на холостом ходу жёстче работает.

 

1500 даже на бензиновых двигателях нет

 

А аккумулятор в норме у вас? Тэны неплохо работают, почти сразу идёт теплый воздух. Стрелка на показометре опускается только в морозы ниже -30. Егр программно отключен, может и работает он в каких то режимах.

 

Изучай матчасть....
Можешь поспорить с теми у кого машины сгорели .....

 

О матчасти я прекрасно осведомлен, а вот вы похоже не очень

 

А то.... До 1000 вообще не напрягаясь самолично не раз доезжал за 3-4 км пробега..

 

На дизельной и после турбины?
Ну попробуйте ещё разок) потом попробуйте до 1500 прогреть)

 

На дизельной после турбины....
В МАДИ сходи. с ними поспорь. Мне нет нужны тебя в чём-то переубеждать. Я тебе уже сказал, расскажи это тем, у кого свежие Иксы и остальные сгорели на трассе...
Я ж тебе говорю у тебя с матчастью( особенно дизельной) некоторые пробелы....

У нас все думают что дизель сам по себе холодный. Да хера лысого там дизель холодный. Всё зависит от условий. А вернее нагрузки. На е39 с м51 в ДИС была такая функция где регистрировалась максимальная Т ОЖ. Так вот она всегда там была в районе 129-131гр даже при езде по деревне. По трассе я к сожалению не успел погонять ибо продал её.
Потом этот параметр убрали. Ну чтобы все так и думали что дизель холодный...
При езде на загруженной машине в горку да против сильного ветра я думаю можно очень легко и перешагнуть 1500гр...

Я своими, собственными, глазами не один раз наблюдал сажевый фильтр малинового цвета....

 

Тема пожара осталась не раскрытой. Что загорается-то?

 

Автомобиль загорается!

 

Ну кроме шуток, есть случаи когда загорался впускной коллектор, т.к. он забивался сажей, клапан ЕГР подклинивал и не закрывался полностью, антифриз там из радиатора ЕГР подтекал. И пожар в моторном отсеке.
А вот при отключенном ЕГР стало интересно с какого элемента начинается пожар-то?

 

Данный цвет характерен для металлов при темп. 700-800 градусов. При 1300 металл раскаляется до ярко желтого.

 

Нужно задать вопрос специалистам мади, мы в этих вопросах некомпетентны

 

Да нет там никаких 1300, прожиг сажевого осуществляется при температуре ~800 гр. Без егр прожиг так же идёт в штатном режиме, на скорости примерно около 100 и той же температуре. Теплообменник егр кастрировать нельзя, это табу.

 

Так я именно это и имел в виду.

 

Ясно понял вас.

 

Ну естественно. Я ехал температура была 980гр. Пока остановился, пока выскочил из машины, поднял капот глянул.
Что не так то?

Ну так потому машины и загораются ......

 

Как-то слишком быстро остыло, вам не кажется? Да и откуда у вас про температуру в 1500 градусов? При таком варианте метал будет светиться белым. Может у вас что-то с замером температуры или температура при замере определяется в кельвинах?
https://i.pinimg.com/originals/65/02/5a/65025a454c37edabed5f72304959113b.png
980 в Кельвинах это, как раз около 700 по Цельсию, то есть вполне нормальная и допустимая производителями температура при прожиге сажевого фильтра.

 

Вообще не кажется. Еду 160, бросаю газ, останавливаюсь не в пол ибо за мной машины, съезжаю на обочину, октрываю капот, выхожу из машины не бегом, поднимаю капот, обхожу сбоку и смотрю на сажевый?
Учитываю длину труб глушителя этого вполне достаточно да еще при обдуве ветром. Учитывая толщину стенок сажевого ( чуть толще консервной жести).

От куда у меня про 1500гр? Ну есть люди которые любят лепить датчики во всё куда можно. Даже в рабочую свечу зажигания на бензинах. Это раз. Правда они на таких форумах не сидят.....
Во вторых, я по-моему внятно объясняю, что сам не один и не два раза видел 900-1000гр температуры. Видел в программе ИСТА. Есть такая. Температура в градусах Цельсия. показания все адекватные . Ибо при работающем ЕГР там 480 максимум, пересаживаюсь на машину без ЕГР - 980гр.
980 гр при езде 150-160 км/ч ( а ещё можно добавить 80-90 км/ч) на дистанции 3-4км по абсолютно горизонтальной дороге без ветра. Более высокая скорость, встречный ветер, загрузка машины, пусть даже небольшой подъём дороги и температура будет однозначно ближе или даже превышать 1500гр.

ЕГР придуман был ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с целью недопущения таких температур.

 

А не для снижения ли вреда выхлопа сие изначально был придуман? А вот снижение температуры продуктов сгорания, это уже вторично и следствие основного, для чего егр и был придуман.

 

Парни, изучите матчасть досконально. Всё с точностью до наоборот.

 

Киберленинка вам в помощь. Вы можете узнать там ещё очень много нового ....судя по всему..

 

Прожиг сажевого начинается при температуре 240 гр перед катализатором и заканчивается примерно при температуре 480-500гр. При скорости выше 60км/ч и больше четверти бака топлива.
Открой ИСТУ и покатайся...

 

Вынужден согласиться с благим, что затыкать или удалять ЕГР на последних моторах нельзя. 1500 на катализаторе это конечно фантастика и словесный оборот. И сравнивать это с температурой вспышки в камере сгорания, скажем так, недальновидно.
Но у мотора должна быть возможность остыть и ЕГР эту функцию выполняет. Постоянно наваливая в режиме повышенной нагрузки без ЕГР чревато прогаром поршней, клапанов и прочего. Хотя кто-то с удаленной системой вполне себе живёт и ни о чем не подозревает.
Ну и пожары конечно же не от того, а от гиколя в смеси с сажей на впуске.

 

Джёрджик !!
Это персонально только тебе "объект соНЦе" выхлоп нагревает.