Трактористы, трактористы - солярные машинисты!

я дизелем не владею, но проведя недавно тест-драйв чипованного Ворчуновского хапятого, хочу трахтор и пофиг на проблемы

 

Я проехал на 535д пока всего 15000 км
Все проблемы были спровацированы мною самим (чип-тюнинг сделал)
Пока реально обламывает только грязные заправочные пистолеты на колонках
Остальное только радует!

 

До своего опыта можно говорить лишь о вероятностной оценке. А именно, при эксплуатации "дизеля" существует вероятность понести бОльшие затраты на ремонт, чем при эксплуатации "бензина".

Регламентные работы (при эксплуатации в России) действительно для машин одного срока поставки примерно в два раза чаще у "дизеля".

А что касается, в чем дизель проигрывает, так на эту тему столько всего перетерли. Тут поиск должен помочь.

 

ИМХО, дизель все-таки компромиссное решение между слабым бензиновым двигателем и мощным 4,4 /4,8 бензиновым (+/- турбонаддув).
Если три литра бензина мало, а 4,8 много, то дизель наверное заполняет эту нишу. Момент - безусловно главный козырь дизеля, так как экономическая состовляющая отныне не актуальна. Строго ИМХО

 

Если не хочешь проблем с дизелем:
1. не чипуй
2. регулярные ТО через 10-12тык с заменой воздушного фильтра каждую смену масла и через раз топливного фильтра и клапана маслоотделителя
3. заправляйся евро ДТ
Это так, основные постулаты для беспроблемной эксплуатации

 

Ну по первому пункту готов поспорить, а остальные справедливы и для бензина...

 

Какие проблемы у автомобиля в связи с чип-тюнингом

1. Обязательно устанавливаю чип-тюнинг модуль на все свои дизельные BMW c2002г., и ни одной проблемы связанной с чипом не наблюдалось.
2. Замена воздушного, топливного фильтра и блока вентиляции обязательно каждую замену масла по информации с панели приборов, примерно раз в 25-30т.км. Масло CASTROL 0W-30 long life.
3. Заправляюсь на ЛУКОЙЛ.
Какие проблемы в процессе эксплуатации с чипом Вы испытывали, и кто
определил их связь с чипом.

 

Я просто наблюдал такую картину:
Сначала поставили каробочку, затем вылетела форсунка одна, но это сразу не заметили, диагностику сделали позже, затем эта форсунка начала лить неправильно топливо--->прогар поршня и поехало.....

 

я вот лью 0-40... может я не прав?

 

....эта истоия широко известна....
http://ru.bmwlife.lv/forum/showthread.php?t=3211
....интересно , что после восстановление автор хотел менять тюнинг -бокс на ремаппинг..

 

Я тоже лью 0-40 mobil new life

 

здесь

 

на сайте рекомендуют EDGE TURBO DIESEL 0W-30 (q,s)
EDGE TURBO DIESEL 5W-40
Значит мне неправильно посоветовали, хотя спрашивал у ОД. Тогда скажите какое все таки выбирать из двух рекомендуемых? или первое для лета, второе зима?

 

Забился сажевый фильтр и машина перестала ехать...
Пришлось его удалять и вновь исправлять прошивку (у меня не коробочка, а измененная программа в мозгах) чтобы снизить дым.

По поводу чипа и форсунок. Форсунка выходит из строя не от чип-тюнинга, а от качества топлива или по старости форсунки... прогар поршней частенько бывает и не у чипованных...

Сейчас машина дымит в меру, но валит
как Вам 5.8 сек. до 100 км/ч и 13.9 сек. четверть мили для дизеля

 

Это другая история... Она была в России

 

...езжу уже на третьем дизеле...пока никак не могу определиться на что менять в дальнейшем,но думаю что Х дизельный не помешает...
мне особенно нравится тяга,когда с 2000 до 4500 крутишь....а он все прет и прет....

 

....возможно..тогда надо задумываться о постоянном контроле...
PS Топикстартер парпллельно писал на латышском и русском форуме...

 

Я, блин, на этом форуме раз 15 уже говорил, что на неновом дизельном турбированном моторе лить лучше всего 5/40. И объяснял почему.
0 на 30 лить пока двигатель более менее новый и все зазарчики ещё минимальны.

 

если не затруднит скинь ссылку на твои рассуждения

 

Да чо возможно то Я сам лично видел машину,о которой писал sda_ibm,здесь в России.

 

только руками заправщика+наставление "под горло" не заливать

 

Это не мои )))) Можно самому подумать, думая помнить, про выработку поршневой и про наличии турбины)
"Для обеспечения минимального износа деталей двигателя лучше использовать масла большей вязкости. Однако чрезмерное повышение вязкости увеличивает потери на трение, что приводит к повышенному расходу топлива. Снижение исходной вязкости как правило улучшает прокачиваемость масел при низких температурах, которая характеризует способность масла своевременно поступать к местам смазки при пуске двигателя. Чем лучше прокачиваемость, тем ниже износ деталей двигателя при пуске и выше КПД за счет уменьшения расхода топлива. Поэтому конструкторы стремятся к выбору оптимальной величины вязкости масла в зависимости от типа двигателя и условий его эксплуатации."

"В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 DEC 99, введенная в действие с августа 2001 г., (табл. 2). Данная классификация содержит 11 классов: 6 зимних - 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w - winter, зима) и 5 летних - 20, 30, 40, 50, 60. Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым - летний, например SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т.д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения низкотемпературной (динамической, в отличие от кинематической для ГОСТ) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100оС. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100оС, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150оС) вязкости и градиенте скорости сдвига 106 с-1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE), чем меньше цифра в числителе с индексом "з" (ГОСТ) или перед буквой "w" (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару."

Как выбрать
Лень писать)

 

Можно подробнее про этот пункт ибо поиск не рулит,зачем его менять,где он находится,сколько стоит и номер каталожный желательно

 

пост №6

 

На мой взгляд лучше 5w-40, но проблема его найти, заезжал за маслом, типа к дилерам, что на Дербеневской наб., у них такого нет. Блин так и не придумал чем Castrol заменить, с маслом специально для турбо дизелей напряг.

 

А ты какое масло льешь? А то пробег немалый, хотел бы вообще на 10w-40 перейти, подумываю о Shell, полусинтетике, оговорюсь сразу не из-за жлобства.

 

Я проехал на своеё 530D уже болше 45 тыс.км! Про слухи о черном фильтре, нагаре на клапанах рециркуляции, всё это лажа! Недавно сменил топливный фильтр первый раз с тех пор как машина в России а это 45тыс. км, фильтр как новый, ни какой он не черный. Менял маслоделитель там тоже всё как новое. МАсло 0W40 каждые 10тыс км + фильтр воздушный. Заводиться в любой мороз. Для повседневной эксплуатации никакой бензин рядом не стоял, поверьте сравнить есть с чем, начиная от мерседеса Sl500 w215 и заканчивая Ха5 4.4 рестайлинг и 525 Е60 проданная ранее соконфетнику после 1.5 летней эксплуатации. Весной хочу A8 4.2тди или ML420тди.