Кислый запах выхлопа после прошивки с отклбчением ЕГР N57

ЕГР изобрели чтобы воняло меньше. Поэтому после его отключения воняет больше. Потому что катализатор циклического принципа действия (не как на бензинках) и емкость его рассчитана на работающий ЕГР.
Еще греться будет дольше .
Дизелисты всех стран ценят здоровье мотора выше своего и окружающих.

В чем вопрос-то?

 

Всё наоборот )

 

оk

 

Прошивка кривая или смени заправку

 

Егр это херня полная о ней смысла нет даже говорить.

 

мотор какой у тебя?

 

М57, Н47

 

Ну вот. Видишь.
А на N57 вот воняет больше. Такие дела.
А судя по ветке В57 желающих обратно включить прям скажем овердохера (и они согласны на мытье коллектора за свой бабос при этом). Ибо на В57 процент выхлопа ЕГР во впуск по отношению к свежему воздуху еще больше чем на N57.
Особо конечно на морозе воняет. Дышать нечем вообще. Бывает даже в салон затягивает.

 

На морозе она просто не сгорает полностью, не может

 

сегодня -2, не воняет (мало воняет)
завтра -20 , воняет
в баке одно и то же
Просто на морозе водяной пар, образующийся при горении, конденсируется, а вместе с ним и остальные продукты горения. И все это висит густым туманом. И пахнет ароматно

И чем больше мороз тем плотнее этот туман

 

это почему интересно?

 

Егр не глушил. Кислый запах в мороз, если стою рядом с выхлопом слышу. B57

 

А чья программа? У меня Х4, б47, 2.0d, два егр. Чипанулся стейдж 1 от товарищей с Краснодара, егр заглушил. Выехал, воняет кислятиной, поехал подключил егр обратно, вонять кислятиной стало меньше, но запах все равно едкий есть, некомфортно. Все прям как и у вас. Вот думаю, программа кривоватая, или это особенности стейдж.

 

Потому, что на морозе егр не работает на холодном авто.

 

Кстати да, похоже на правда, на прогретом запах не замечал

 

Это так в тренинге написано. Я раньше тоже верил.
А ИСТА и биммерлинк показывают, что работает. И цифры там типа 30-40% как на прогретом и расчтеную воздушную массу показывает через ЕГР.
Отшиваешь ЕГР и показывает 0.

 

Я не пойму что вы все пишете "прошивка кривая". Да причем здесь прошивка? Прошивка как-то по-вашему влияет на продукты горения солярки что ли? На ХХ? Да это смешно честное слово.
Воняет на морозе всегда больше чем в теплое время. Вы когда-нибудь шашлык на морозе жарили? Или баню топили дровами? Холодную промерзшую баню с ледяной трубой на морозе -20С. И чтобы ветра не было.
Еще от влажности зависит. Если влажность на морозе стремится к 0, то вонять не будет. Если влажность такая что дымка как туман висит в -20, то дышать нечем будем.
С отключенным ЕГР воняет больше чем с включенным. Хотя бы потому что тупо объем выхлопа будет больше на %% замещенного ЕГР воздуха.

 

А у меня на старте в гараже +15 показывает ноль, чуть прогреется - циферки бегают. Дашь газу - после 2-3 тыс. (снова ноль). Работает корректно, клапан менял недавно и обучил.

 

Такой же конфиг.
Нет лишних запахов.
Бывают какие-то запахи появляются, но считаю что это так:

 

Ну круто.
А мы тут про N57 между делом, если ты не против

 

Я только «за»
Серьезные отличия от N47 кроме лишних двух цилиндров?

 

Да это все понятно, морозы, бани, трубы.... . Но, на стоковой то прошивке проблем с запахом нет. Очень странно, что вы не понимаете, как прошивка может влиять на продукты горения и об этом ещё здесь и пишите.

 

Начнем с того, что воздух который мы "сжигаем" в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (ДТ в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только "тепловая" прочность. Но тут возникает проблема - азот. Как было сказано выше азот - это инертный газ, но при высокой температуре (более 2300 К) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Но выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.
Отключение системы EGR приводит к увеличению выбросов NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Сажевый фильтр будет работать без EGR дольше!

На сколько процентов повышается выброс NOx при закрытом ЕГР?
На столько, что кислотой начинает вонять?
Но.....

NOx — собирательное название оксидов азота NO и NO2, образующихся в химических реакциях в атмосфере и при горении.
NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород.

Быстрый гуглинг ...

 

Моё сообщение 15. У меня вначале егр был закрыт, потом я его открыл.

Вы не плохо ориентируетесь в сети Интернет. Но видимо тоже не слышали про термины - угол впрыска, время впрыска...., то, что как раз и меняют в тюнинг прошивке. И что как раз и могут изменить некорректно.

 

Тут никакого акцента на углы, время впрыска. Тут четко про вкл/откл ЕГР.

Вернуться, откатить прошивку. Вытолнить в прошивке ТОЛЬКО откл-ЕГР.
Воняет/нет? Нет - корявая прошивка самого Стейджа1 с Вашими углами, давлениями и временами впрыска.
Да - ну действительно ЕГР виноват.

P.S. на стоке скинуть фишку ЕГР - воняет?

 

Имхо когда ЕГР отключат просто начинают ходить принюхиваться от нечего делать. А до того просто дизель как дизель воняет.