F01/F02 Проблема с "разряжен аккумулятор"

Подключи Рейнгольд...

 

При температуре от -12-15гр и ниже всегда так было у меня.
Но стояла сторонняя сигналка. Машина все же не в покое и включает этот режим экономии энергии после стоянки.
Если не ошибаюсь прописать можно ~ «заряд для коротких поездок», как то так называется.
Пока не разобрался выводи обдув на лобовое стекло, тогда печка стартует.

 

Заряди аккумулятор на машине через подкапотные клеммы,а прописал замену?

 

IBS может моросит.
Или паразит какой, искать нужно

 

Согласен. Не в этом причина. Почему уверен что не в ИБС дело? Рейн ведь не все показывает.

 

Начните с самого простого, если не можете рейн подключить. Отключите датчик ибс. Он на минусовой клеме, выдерните проводок тонкий из него и покатайтесь полчаса.

 

Чтобы найти реальную причину, её надо искать, т.е. сделать диагностику у специалиста или отключить ибс. Я Вам и не предлагал ездить так, хотя я, у себя, отключил заведомо исправный ибс, потому, что считаю его вредным при эксплуатации в городе.

 

Даже в тисе написано, что по ибс может не быть ошибок.

 

Что-то я сомневаюсь, что напряжение может скакать из-за ибс. Он только регулирует заряд аккумулятора. Напряжение изменяется на генераторе регулятором.

 

Не торопитесь)

 

"Подскажите, сталкивался кто с таким? Куда копать? Акб тут точно не причем. Но почему она орет на него?"

Возможно где-то в питании блоков есть плохой физический контакт...и блок по питанию видит пониженное напряжение и дает команду на ограничение....
Датчик заряда на клеме АКБ не отключен?
Иногда датчики ломаются, их воруют (меняют на неисправный) в нечистоплотных сервисах, а иногда отключают специально, что бы обмануть электронику, которая участвует в алгоритме заряда АКБ.

Что касается АКБ ... недавно сам заменил трехлетний оригинальный АКБ на новый т.к. тестер АКБ, показал остаток 53%.
Серьёзно углубился в изучение этого вопроса и обнаружил, что "умный" алгоритм заряда от BMW постоянно недозапряжёт АКБ и вследствие чего неминуема сульфатация АКБ,

Сульфатация аккумулятора — это процесс образования на поверхности электродов сульфата свинца, который является результатом неправильной эксплуатации или неисправности аккумулятора. Сульфатация приводит к снижению емкости аккумулятора и ухудшению его характеристик.


Алгоритм заряда от BMW работает так, что максимальный заряд АКБ должен быть не более 70-80%.
Например, вы поставили новый 105 А.ч. АКБ в 100% состоянии заряда.
Электроника авто видит 100% заряд и отключает генератор, переводя все потребители только на АКБ...
Длится этот процесс пока заряд АКБ не упадет до примерных 50%, после чего включается генератор на заряд.
Но генератор заряжает только тогда, когда нет ускорений и во время торможения (режим рекуперации).
Заряд длится до достижения примерно 70% заряда АКБ, после чего генератор отключается и остальные 30% могут добиваться только в момент торможения, за счет режима рекуперации.
Благодаря этому алгоритму, BMW добилась экономии топлива и выброса СО аж в 0,3% )
На самом деле при обычных коротких поездках по городу АКБ почти никогда не дойдет до 70% заряда и чревато тем, что особенно в зимний период в АКБ будет иметь постоянный недозаряд до 50% от емкости.
Это со временем отразится на состоянии вашего нового АКБ и эта недозапряженная емкость сульфатируется и ваш АКБ 105 А.ч. станет к примеру в 60 А.ч., ну а далее благодаря алгоритму BMW процесс пойдет по кругу и дальнейшее линейное уменьшение емкости...

Я вышел из этой ситуации, путем изменения алгоритма заряда и установил максимальный заряд от генератора в 95%, оставив 5% как буфер для режима рекуперации.

 

Молодец ты какой! А как это осуществить

 

CAS → VCM_AEP_BATTERY_CURRENT_MIN → Werte=63 (99% заряда)
Werte=62 95%

 

Сходить покодить что ли....

 

Проверяли по графику заряда, работает?

 

Не буду отговаривать, но предположу что на сроке службы батарейки это скажется не лучшим образом.

 

Если авто постоял несколько дней на холоде… после старта 14,7-14,8 В и так держится некоторое время… пока АКБ не возьмет основной заряд. Через некоторое время напряжение падает до 13.4 В и так и держится. При торможении включается режим рекуперации и напряжение подскакивает до 14.7 В.
При наборе оборотов и на холостом 13.4 В.
Если АКБ заряжен, после запуска ДВС если АКБ заряжен, напряжение сразу 13.4 В

 

Так куда же хуже … новый оригинальный АКБ за три года потерял почти 50%
За месяц до замены на новый, куча ошибок по блокам с указанием низкого напряжения.
Если бы это был литиевый АКБ тогда полный заряд сокращает ресурс, а AGM это тот же кислотник который наоборот боится недозаряда.

 

Единственный адекватный способ замерить остаточную ёмкость это контролируемый разряд. Какие-то моментальные замеры это очень условно все. Для коротких поездок наверное неплохой выход тем не менее.
Заряда он хоть и не боится, но начинает больше газить и соответственно терять воду.

 

Я не про напряжение, а про заряд в процентах в рейне. Поднялся до 95%? Работает кодировка?

 

Понял … завтра посмотрю …сам хотел это сделать но руки из-за праздников не доходили

 

Carly есть функция замерять разряд батареи в теч 24 часов -



Мне хватает на 5-6 часов с включенным зажиганием слушать музон на 80 из 100 выкрученной мощности усилка штатной варты хватало на полтора два часа пока не появится recharge battery. А на 120 а/h я такого ни разу не видел, я быстрее выматывался прежде чем увидеть recharge battery
СТЕК конечно всему голова

 

После того как АКБ на 80-85% берет основной заряд, заряд переходит на 13.4 В а это напряжение поддержания АКБ и питание бортовых потребителей.
Суть кодировки это активация работы генератора для достижения заряда до 95%.

Все AGM аккумуляторы боятся перезаряда. Вернее, перегрева или электролиза и их последствий, к которым перезаряд может привести. Чтобы этого избежать необходимо следить, чтобы зарядное напряжение на клеммах не превышало 14,8В. Если заряжать такие батареи высоким напряжением, то в процессе электролиза, который наступает при напряжении свыше 15,2В, электролит начнет разлагаться на водород и кислород, которые к тому же и небезопасны.