Китайские электромобили

при этом если машина ночует в паркинге, будет разница только на обогрев салона
на своем примере могу сказать
лето 25 расход
0 градусов на улице 27,5-30
-10-20 примерно 33-35

и это при том, что у меня очень низкая средняя скорость, потому что машина с водителем стоит на месте примерно половину времени днем, 6-7 часов

 

ну если говорить про Москву, то все-таки не на треть, а на 20 процентов
если про регионы где средняя -15, то, да, на треть скорее

тут еще надо понимать, что у меня автобус, на седанах разница будет поменьше

 

Нет, просто доп расход +2-5квт в час, его неправильно измерять в км) Пример вопрос, ты выехал и стоишь на месте 10 часов, а потом проехал 100 км, на сколько больше у тебя расход относительно лета?)

 

для потребителя можно понимать так, оставляя за скобками дальняк
для 99% людей заряда точно будет достаточно на день
а какой он у тебя будет этот расход средний, будет зависеть только от условий эксплуатации.
много км ездишь в день, будет хватать и будет низкий расход
мало км ездишь и много стоишь/греешь, будет хватать и будет высокий расход

 

Что за машина? Сколько летом был рэнж? И кем заявлен?

 

Машина Лиф в максимальной комплектации актуального поколения. С батареей, если я ничего не путаю, 110кВт. Не те, что у нас навезли из Японии, а новый. Летом было около 300 км. А заявлен, как я понимаю, был производителем.

 

62 кВт⋅ч там максимум. Ну и говорить что все электромобили такие же как Leaf - это сильно усреднять показания.

 

в чем актуальность данного измерения?
особенно для электрички?

ну можешь считать, что при таких условиях будет процентов 90 от макс заявленного летом и процентов 80 зимой

при этом к жизни один хер не иметь никакого отношения, ибо так вообще никто не ездит

 

Как выше верно написали, 60- максимум. Может и 40. Производитель рэнж пишет для каких-то нереальных режимов всегда.

 

Лиф это недомашина, с маленькой батарейкой и тд, единственным достоинством которой является цена, нет там никаких 110 квт, в лучшем случае 62.

 

Немного странная попытка в серии недавних сообщений противопоставлять теоретическую базу конкретной практике конкретных пользователей.

 

Ганг, я вас хотел спросить как специалиста… Вы (и не только вы, в других местах читал аналогичное) писали, что китайские электрички после ДТП как правило “окирпичиваются», и вернуть их к жизни пока нереально в РФ.
А вы не в курсе, у европейских версий китайских машин есть эта проблема?

 

Скажем взять европейскую версию Lotus Eletre это плюс $10 тыс от цены китайской, зато никакого МА, все можно регать просто через учетку на гугольмейл или аналоге.
А как с окирпичиванием у таких машин ситуация?

 

Привет, разницы нет, если это не открытый (взломаный) и санкционный авто, например - зикр, то после аварии он встает в блок, который может снять только производитель. Зикр как раз и ввели санкции для авто которые находятся в РФ, отказав в поддержке авто и передаче прав на них, после получения одобрения на начало продаж в ЕС. Иными словами, купив европейскую версию этой машины, "ключи" от нее будут на серверах ЕС, и обращаться к ним это все равно, что обратится к мерседес.

 

Как поможет европейская учетка на гражданина РФ? Ок, моделируем ситуацию, машина сломалась, мы звоним или пишем в ЕС, или ГБ, хелло, у меня тут РФ машина не работает, посмотрите удаленно чего там с ней или как?) Как не странно пока по Li китайцы очень дружественно настроены и пытаются чета помогать, но у них весной IPO в США и возможно начало продаж, чего будет в связи с этим ХЗ, но почему то мне кажется, что ничего хорошего. Единственный путь это ломать софт тут, кого из производителей первого сломают и получат полный доступ к машине, того и можно будет покупать.

 

Ясно
Очень Lotus хочется
Но очень стремно )))

 

Конкретные пользователи, пытаются, весьма нелепо, натянуть свой кейс на всё человечество и объяснить, что все, кто с ними не согласен, нихрена в жизни не понимают и, вообще, жить не умеют...

 

Электродвигатель, это ещё один вид двигателя, наряду с дизелем и бензиновым двигателем. Он, безусловно, отъест, какую-то долю у традиционных ДВС, но полностью заменить их, сможет не скоро. Если, вообще, сможет.
Попытки натянуть сову на глобус и доказать, что электродвигатель универсален и не имеет недостатков, выглядят глупо.

 

Возможно. Спорить не буду. Хотя, мне называли большую величину, как мне кажется.

 

Про лифа легенды ходят)он не едет и жрёт зимой как боинг, как выше написали, самый главный плюс его это цена, особенно праворуких, а так это говно на палочке

 

летом батарею надо охлаждать еще как. жаркого климата хватает

 

Ну да, какую то отъест)
Министры энергетики 27 входящих в Европейский Союз государств подписали соглашение о запрете на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, который вступит в силу в 2035 году.

Наши дни:
Лидером мирового авторынка в 2023 году стал электрический кроссовер Tesla Model Y. Несмотря на то, что традиционные модели очень трудно вытеснить с первой строчки рейтинга продаж, Tesla сделала это, потеснив японский бестселлер Toyota Corolla.

 

Еще как, это как ? До скольки градусов?)

 

в идеале до 25 (для сохранности количества циклов)

ну и чтоб два раза не вставать

https://reytsman.dreamwidth.org/930791.html

 

Ну если говорить вообще - то да.)
Любой двигатель имеет недостатки...)
Электро - не исключение.


ПС: Ну и вчера в авто - в китаях надо ждать дефляцию. Во всех секторах.)
Везде кризис перепроизводства.)
В частности в пр-ве авто: могут производить в год свыше 80 млн всех, электро/не электро авто.
В 2023 произведут около 40 млн.
= всевозможные эксиды с войями еще вниз...))
Может от этого компартия подвинула их ЦБ от руля и ветрил?)
Будут вручную "полиэтиленить"?)