Электротурбины. Почему нет?

Что то главное никто не затронул. Вопрос не в том, надует или нет, а в том, что автор не хочет лезть в ДВС, а просто поставить электро турбинку и все. Так вот если она и наует как хочется, то степень сжатия придется понижать по-любому. Иначе будет детонация. А значит в ДВС все равно лезть. Прокладку под ГБЦ нужна или поршня другие. А если на надует, как хочется, то форсунки надо менять, и насос на более производительный. Расходомер нужен перестроенный, мозг нужно перепрошить. Если надует нормально, то воздух надо бы охладить, т.к. он нагревается и теряет плотность, а значит интеркуллер нужен, да патрубки к нему... Вот и понеслось говно по трубам. Тот же турбокит и выйдет. Сама то турбина нормальная ли компрессор стоят не много. Думаю, что не дороже этого пылесоса. Цена то вырастает в существенную именно со всеми вытекающими прибамбасами кита и работ.

 

Я бы скорее рассматривал вопрос охлаждения поступающего в ДВС воздуха. У меня к примеру в +10 значительно лучше едет, чем в +30. Была мысль от испарителя кондея завести...

 

Читай внимательно За турболётом стояли 2 дополнительные форсунки.

 

Дело было именно в детонации. Можно было, конечно,, поставить другой распред итд, но желания заниматься фигнёй уже не было (она и с тем набором "тюнинга" неплохо рвала)
За неделю испытаний была порвана эластичная муфта, спалён комплект бриджа

 

Да уж - давление не померил, зато прицепил форсунки и чегой то налил... спалил комплект резины - даже боюсь предположить какая моща была... Правда при первых признаках детонации зажигание сразу уходит назад и машина не едет... но...
Распред вообще не причем... то есть совсем...

 

Если такой умный, чтоже строем-то не ходишь. У М20 с мотроником M1.3
нет датчиков детонации. И зажигание не уходит назад
Вобщем спор ни о чём. Стандартная улитка на выхлопе далеко не 100% мощи отбирает от мотора, чтобы дать наддув в цилиндры

 

Согласен, но ты забыл что кпд стандартной турбы много выше... и то не всякая надует хотя бы 2 литра.
Про М20 ты не говорил .. в любом случае вдуть в разжатый движок большой объем воздуха такой электротурбиной не выйдет.А я так понимаю что ты не разжимал двигатель и банально поставил ентот вентилятор после ДМРВ... поэтому смесь считалась не верно - вот и детонация...

 

Турболёт врубался только на полном газе (ДМРВ на полную катушку открыт) . Проблемы начались на (примерно килоВатте с хвостиком потребы турболёта) , качество смеси регулировалось вручную по максимуму отдачи двигла (генератор с переменной скваженостью на дополнительные форсунки)
Про М20 я писал (но в 2007 году )

 

Доброго времени суток! Тоже хочу сделать электронаддув на атмо Subaru Legacy 2,2. вот даже нашол движок: http://www.hobbycity.com/hobbycity/...oduct_Name=KB45-08L_2300kv_Brushless_Inrunner, к нему регулятор http://www.hobbycity.com/hobbycity/...=EZ-RUN_Brushless_ESC_60A_w/_Reverse_programm. думаю мощьности 3.4кВт должно хватить. Управлять думаю прямо от датчика положения заслонки, чем больше утоплена педаль газа, тем больше обороты на компрессоре. В двигатель думаю или укороченые шатуны найти, или ставить прокладку под голову, чтоб уменьшить степень сжатия до с 10 до 8. Только незнаю где и какой турбонаддув лучше взять, мне гавное чтоб колесо компрессора было целое, всё остальное можно и ломаное... пойду по авторынку пройдусь...

 

Работа на максимальных оборотах 5-10 минут спалит его к чертям....как бы ещё чего не спалило под капотом...
С.Ув.

 

Кого спалит??

 

Спалит ваш электромотор.

 

да заколебали уже эти электрические турбины, не хватит мощей чтобы крутить ... акк нужен здоровый - а он тут 3-мя писюльками хочет отделаться

а все что продают супостаты - все эти электроштучки, надо ж на идиотах заработать

 

помоему 3,4 килловата вполне достаточно для хорошого компрессора, Ещё один генератор решает проблему с акком, не всёж врямя наддув на пределе работает...

 

Нет я посчитал что на мои 2.2 литра нужен мотор мощьностью 7кВт, такчто бредовая это идея.

 

на Е55 амг компрессор на высоких оборотах жрёт порядка 100 л.с!!!!

 

Не верю....

Обычный компрессор на 6PSI (pound-force per square inch) ,который накидывает в авто 100-150 л.с в простое потреляет 2-5 л.с а на максимальных оборотах до 25
л.с...

А в исполнении от AMG стоит вроде! 4PSI система подобная вот этой
http://www.superchargersonline.com/product_detail.asp?PartNumber=HPS-E55

 

Да не, там реально потери на наддув нефиговые. Почитайте к примеру сколько мощности сжирают нагнетатели на Вейроне.

И вот это действительно суровая правда:

Ну может не 100, но около того точно. А потом вообразите сколько литров воздуха надо прокачать в единицу времени.. А если обороты поднимем до 6 тыщ?

Электротурбины в связи с этим похожи на игрушки (к сожалению бесполезные =)

 

вроде турбонадув не отбирает мощность у движка, пользуется халявной энергие выхлопных газов.
а вот механическии компресор это да

 

http://www.youtube.com/watch?v=NlKKwS0c4KM&feature=fvw

 

Британская компания Controlled Power Technologies (CPT) объявила о завершении работ по созданию электрического турбонагнетателя для автомобилей и о его готовности к массовому производству. Как сообщает Motorauthority.com, CPT уже заключила соглашение с фирмой Switched Reluctance Drives Limited, которая займется созданием OEM-модуля на базе этой технологии.

Разработка электрической турбины у Controlled Power Technologies заняла почти восемь лет - работы в этом направлении британская компания начала еще в 2000 году. По словам создателей электротурбины, она может работать от бортовой электросети с напряжением 12 вольт, а ее использование позволяет избавиться от "турбоямы" и задействовать нагнетатель даже на низких оборотах. Кроме того, новая технология может быть использована и для регенерации энергии - за счет обратного давления, возникающего при сбросе газа, лопасти турбины смогут вырабатывать электричество и подзаряжать аккумулятор.

Прототип автомобиля с электротурбиной бы разработан с немецкой компанией AVL List - нагнетатель адаптировали для двухлитрового бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива. Такая силовая установка, будучи установленной на VW Passat, выбрасывает в атмосферу всего 159 граммов углекислого газа на километр - это на 20 процентов меньше, чем аналогичный по мощности традиционный 2.0 TFSI, и меньше, чем 170-сильный турбодизель того же объема.

Как считают разработчики, их технология поможет автопроизводителям вписаться в новые экологические нормы, которые в Европе вступят в силу с 2015 года. Однако пока у CPT не подписано ни одного контракта с крупными автоконцернами.

Характеристики - http://www.cpowert.com/products/vtes.htm

 

Такие электротурбины уже применили на Hispano Suiza V10, представленной на Женевском автосалоне в этом году:

Supplying the power to all four corners is a 5.2-liter V-10 modified by Motoren Technik Mayer (MTM), and fitted with twin electric superchargers that, along with other modifications, boost output to 739 horsepower and 516 pound-feet of torque.

 

День добрый! Недавно в поисках турбо кита на х5 4.8 наткнулся на тему электротурбин, полно в продаже, но почему-то в основном на украинских сайтах, стоит фигню но и характеристики скромные: избыточное давление 0,1 атм втыкаются в штатные воздуховоды, хорошо работают с фильтрами "нулевиками". По отзывам владельцев стало лучше при трогании, разгоне, на высоких скоростях разницы не замечено.
Обсуждая тему с приятелем автомехаником пришли к выводу: неплохое дополнение к чип-тюнингу атмосферника, наряду с фильтром пониженного сопротивления, выпуском.
Мозги править все равно придется т.к. в базе двигло рассчитан на некое сопротивление впуску, скажем -0,1 атм, а тут фильтр + электротурбина уходим в +.

 

Плацебо

 

[Смайлик, закрывающий рукой лицо]

 

Чё ха-ха? Вы считаете, что ПО пишется под атмосферное давление? Думаю, что сразу учитываются некоторые факторы. Фильтр дает сопротивление? - дает. Воздушный тракт тоже. Вот и изгаляются тюнеры. На атмо моторах ставят "нулевики" ?- ставят, дабы облегчить дыхание мотору. Чипуют?- чипуют. Плацебо?- ну в сравнении с турбомотрами, ДА. Но и прибавка в 7-10% незамеченной не остаётся. А тут еще несколько халявных процентов...
Имхо.

 

60кВт отберает компрессор на 113м 155м моторах в режиме высоких нагрузок. это факт.

представь себе электро-мотор на 60КВТ

 

по мне, купить что то в этом плане из того что работает так же легко как и вот этот аппарат

 

Картинка с сайта Nasa.gov
Они там походу собираются такие собирать

 

стелс технологии