E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Переходные режимы работы двигателя- газ,тормоз,заслонки( заслонка) всегда в работе- то закрыта то открыта,на трассе они одна открыта,другая закрыта( у кого их 2е), на трассе открыта- закрыта на обгоне,торможение двигателем,тут главное чтобы не зависала в промежуточном положении,тогда быстро разбивает ось и она улетает в двигатель

 

Причём тут газ/тормоз?)) их смысл сделать коллектор равнодлинным и все.
Раньше их выбрасывали и все ( чтоб не улетели)и никто не парился)
Сними ,без них ,мне кажется разницу только на стенде можно увидеть.
Приятель не давно с бенза 3.0 снимал. Двенедели ездил без них ,сказал что разницы не увидел.

 

Словил сегодня глюк .... еле до дома добрался.
Сажусь завожу стартер не выключается... потыкал ключем туда сюда не выключается и все..
Включается сразу вместе с зажиганием, путём каких то манипуляций с ключем завёл .

Понятно что контактная группа наелась по ходу, сталкивался кто?
Домой приехал все тоже самое ключ поворачиваешь она сразу заводится и не выключает стартер.

 

Виновник торжества)))
Дальний кулачек подношен хорошо..

 

Цены просто радуют))

 

Да наоборот за счёт заслонок длина коллектора меняется

 

Да,не правильно написал.
Перекрывают /удлиняют коллектор на холостых и укорачивают после 4х тыщь

 

Сваг ставил месяц-два назад, 6000 стоил

 

Инфляция 3% х@ли....

 

На моей ось была металлическая, кстати

 

Поставил колодки АТЕ керамик, коэффициент FG

 

Странная история с колодками получается по итогу наблюдений )
АТЕ на е83 получаются хуже чем на другие машины/кузова, в то время как EBC лучше ))

 

Там одна группа не используется по-моему. Можно местами поменять, я у себя так делал.

 

Вообще то это колодки на тормозной диск 348х30 для Х5 Х6 4d с усиленной скобой. Пока прикатываю, но не писков ни скрипов.

 

ок, тогда продолжаем наблюдение ) для фиксации результата ктонить должен предоставить хар-ки стоковой керамики ATE на е83 )
---
С этим размером у тебя и поршни супортов побольше стали, педаль заметно дальше уходит при торможении? )

 

Нет, берет с самого верха, это не суппорта от е65 там да нужно менять гтц.

 

С такими тяжёлыми тормозами ухудшается как разгон, так и торможение.

 

Фантазер???

 

ну на тормозные диски тоже должна распространятся динамическая формула:
+1кг в колесе = +10кг в салоне )

 

Все отлично и с разгоном и с торможением уже 120 тыс проехал

 

Ты выходные тоже на Нурбургринг ринге проводишь??)))
Ну С этим то понятно....

 

Не подрессореные массы....

 

неа, это про динамику а не работу подвески )

 

Сам себе противоречишь .

 

чего у тебя там не сошлось? ))))

 

Колеса ставишь каждое на 2.5 кг тяжелее чем были что суммарно уже 10 кг и в итоге равносильно появлению лишних 100кг в салоне ) они влияют на разгон и торможение ) не подрессорная масса да тоже увеличется но разговор не о ней )

 

Нет, всегда стараюсь ставить лучшее в авто, а оно также отдает своей надёжностью и долговечностью.

 

Подвеска тоже по-другому работает.
Есть простая аналогия: пробежаться по асфальту в кирзовых сапогах или спортивных кроссовках. Понятное дело в чём комфортнее будет.

 

Начало опять подбивать при торможении. Диски колодки менял 10 тык назад на оригу с обслуживанием. Передняя подвеска года 4 назад перетряхивалась полностью с рычагами и бронью в продольных. Опять надо?
За 4 года около 90-100 тык.
Новые аммо 2 года назад на перед. Схождение делал 1500км назад, типа подвеска норм была.

 

Ну норм пробежал 90-100 тыс.
Пора бы.