E65/E66 После замены двигател стало иногда загораться сообщение о низком давлении масла

при таких симптомах ездить на авто нельзя, эвакуатор сервис, измерение давления масла, понятно что никак не хочется верить что придется платить второй раз, но к сожалению это так, перед установкой нужно было проверить основные моменты методом частичной разборки, а сразу после установки замерить давление масла и компрессию, сожалею но это попадос, датчик давления масла штука примитивная, он показывает наличие или отсутствие давления, давление срабатывания 0.5, то есть давление периодически пропадает, езда на моргающей лампе очень быстро прикончит его.

 

давление измерять нужно механическим манометром, на прогретом моторе.

Маслонасос N62 по устройству довольно хитер и все эти примудрости созданы инженерами BMW и компанией Pierburg с одной целью — обеспечить двигателю нормальное давление и расход масла в режиме холостого хода и езды на малых оборотах в пробках.


Общий вид маслонасоса двигателя BMW N62
У маслонасоса имеется на одном валу два ротора одинакового диаметра, но разной толщины — основной ротор (менее толстый, ротор 1, стальной) и дополнительный ротор (более толстый, ротор 2, стальной). Вращаются эти роторы с одинаковой частотой, частота их вращения такая же, как и у коленвала (диаметры звездочек коленвала и маслонасоса одинаковы), в движение вал маслонасоса приводит цепь. Корпус маслонасоса из алюминиевого сплава. Маслонасос оснащен поршнем для регулирования давления в маслосистеме, небольшим пластиковым клапаном в основании опорной чашки масляного фильтра для перепуска масла если масляный фильтр нещадно забит и редукционным клапаном для сброса давления масла, превышающего 15 бар. Так же есть обратный клапан для того, чтобы при остановке двигателя всё масло не сливалось из маслоканалов ГБЦ обратно в масляный поддон.


Роторы маслонасоса дополнительный (слева) и основной (справа)
Теперь как это работает.


Состояние маслонасоса N62 при остановленном двигателе (исходное состояние). 1 — Основной ротор (ротор 1), 2 — дополнительный ротор (ротор 2), 3 — поршень системы контроля давления, 4 — пружина поршня, 5 — пробка с внутренним шестигранником, 6 — корпус маслонасоса, 7 — масляный поддон.
Режим 1 (давление в маслосистеме от 0 до 2 бар).
Основной регулятор давления в масляной магистрали — это подпружиненный поршень маслонасоса.
В нулевом положении поршня у нас открыты каналы маслосистемы таким образом, что масло подается в магистраль с обоих роторов, обеспечивая производительность 9-12 л/мин при частоте вращения коленвала 700 об/мин. Минимальное давление на непрогретом двигателе при 20 градусах должно быть не менее 1 бар.
В таком режиме маслонасос работает вплоть до давления 2 бара (по оборотам коленвала — примерно до 2000 об/мин). Давление 1 бар минимальное для возможности работы звездочек Vanos и отсутствия масляного голодания мотора.


Работа маслонасоса в режиме 1 при давлении в маслосистеме 0-2 бара (примерно до 2000 об/мин при исправном маслонасосе). 1 — Основной ротор (ротор 1), 2 — дополнительный ротор (ротор 2), 3 — поршень системы контроля давления, 4 — пружина поршня, 5 — пробка с внутренним шестигранником, 6 — корпус маслонасоса, 7 — масляный поддон
Режим 2 (давление в маслосистеме от 2 до 6 бар).
Поршень перемещается и открывает маслоканалы таким образом, что давление в маслосистему подает исключительно основной ротор (ротор 1), а ротор 2 гоняет масло через себя, возвращая его обратно в масляный поддон (работает вхолостую). Соответственно износ дополнительного ротора (ротора 2) в этом режиме тоже происходит.


Работа маслонасоса в режиме 2 при давлении в маслосистеме 2-6 бара (работает на создание давления только основной ротор 1). 1 — Основной ротор (ротор 1), 2 — дополнительный ротор (ротор 2), 3 — поршень системы контроля давления, 4 — пружина поршня, 5 — пробка с внутренним шестигранником, 6 — корпус маслонасоса, 7 — масляный поддон
Режим 3 (давление в маслосистеме превышает 6 бар).
Так же, как и в режиме 2 давление в маслосистему подает основной ротор (ротор 1), ротор 2 так же гоняет масло через себя, возвращая его обратно в масляный поддон, но основной поршень занимает при таком давлении такое положение, что открывается спускной маслоканал для сброса части масла, которое нагнетает основной ротор 1, обратно в маслянный поддон. При давлении в маслопроводе свыше 15 бар дополнительно к этому открывается редукционный клапан для ещё большего сброса давления из зоны нагнетания маслонасоса в масляный поддон.


Работа маслонасоса в режиме 3 при давлении в маслосистеме свыше 6 бар. 1 — Основной ротор (ротор 1), 2 — дополнительный ротор (ротор 2), 3 — поршень системы контроля давления, 4 — пружина поршня, 5 — пробка с внутренним шестигранником, 6 — корпус маслонасоса, 7 — масляный поддон
Максимальное давление предусмотрено в диапазоне от 4 до 8 бар при 6500 об/мин и температуре 20 градусов (видимо, такой широкий диапазон — для масел с разной вязкостью). Расход масла при этих условиях составляет 50-55 л/мин.

Рекомендуемая производителем марка масла — 5w-30 синтетика

Теперь зная принцип работы маслонасоса двигателя N62 — пришло время пройтись по износу этого узла.
В поддон из ГБЦ стекает отработанное масло и маслонасос всасывает это масло, пропускает это грязное масло с частицами износа через роторы и далее подает это масло под давлением в масляный фильтр, где уже оно частично очищается (как во всех автомобильных маслонасосах). Соответственно, у роторов и прилегающих поверхностей происходит износ, особенно этот износ будет ощущаться на высоких оборотах, когда работает исключительно основной ротор 1 — при этом он не будет создавать необходимого давления соответствующего оборотам и расходу масла — помимо всего прочего система Vanos будет работать не так, как нужно. Дополнительный ротор (ротор 2) тоже прокачивает через себя масло и тоже подвергается износу, хотя и меньшему, чем ротор 1 из-за меньшего давления на стороне нагнетания. Также при износе роторы начинают дополнительно изнашивать алюминиевые крышки маслонасоса в месте прилегания роторов друг к другу — там образуется заметная борозда как со стороны всасывания, так и со стороны нагнетания. При этом на роторах образуются кольцевые задиры. При увеличении зазоров маслонасос не может создавать необходимое давление из-за перепуска масла из зоны высокого давления (нагнетания) в зону низкого давления (зону всасывания). Из-за работы поршня в среде грязного масла с абразивными частицами также происходит износ алюминиевого корпуса маслонасоса (поверхности, контактирующей с поршнем) и самого поршня, что влияет на его способность работать (переключать режимы в зависимости от давления масла). Зачем-то инженеры предусмотрели маленький пластиковый клапан в основании опорной чашки маслофильтра (например, 11427506678), при его износе часть грязного масла вместо прохода через фильтр будет попадать напрямую в маслоканал ДВС, усиливая износ деталей двигателя (вкладышей, коленвала, распредвалов, рокеров и т.д.).

Судя по публикациям в интернете, ресурс нового маслонасоса составляет в районе 100.000км

Для маслонасоса N62 есть основные запчасти (см. ETK) — узел масляного фильтра (прилегает к ротору 1) по цене как половина цены маслонасоса и поршень с пружиной, но учитывая, что основной износ ложится на алюминиевые внутренности маслонасоса — замена этих запчастей видится мне бессмысленной. Новые роторы к продаже не предлагаются. Прогноз по ремонту маслонасоса такой конструкции — неблагоприятный. Крышку (а их две — со стороны звездочки и со стороны фильтра) шлифовать необходимо только на станке (плоскость должна быть идеальной), а допуски по зазорам деталей таковы, что и 2 сотки (0.02мм) это уже очень-очень много (предельный износ при котором агрегат утрачивает функциональность — не качает как нужно).

Покупка б/у маслонасоса имеет смысл только при очень малом пробеге двигателя-донора (таких почти нет), а те с разборок отмытые, местами (где до конца не промыто) со следами больших масляных отложений (характерны для пробегов в несколько сотен тысяч километров), учитывая всё вышенаписанное, приобретать такой узел теряет смысл, только если от безысходности.

Цена нового маслонасоса в Европе — относительно доступные для владельца E6x/X5 от 600 до 700 евро, у нас в РФ соответственно в 2 раза дороже (по цене б/у мотора — 120.000 — 140.000 руб на заказ по состоянию на февраль 2023, шанс поставки не ясен).

 

Насколько необычная проблема, настолько же необычная у меня возникла мысль.
А что если в поддоне что-то плавает? Какой-нибудь кусок чего-нибудь.... Эта штука периодически подплывает к маслоприемнику и перекрывает его - в эти моменты падает давление и моргает лампочка. Но это что-то скорее всего тяжелое, ибо под собственным весом оно способно отвалиться от сетки масло приемника и уплыть..... За версию с тяжелым посторонним предметом выступает еще тот факт, что по твоим словам чаще всего все происходит при торможении - при замедлении предмет как раз и подплывает к масло приемнику за счет инерции.

В любом случае я бы не поленился и снял поддон, проинспектировал а может быть и поменял привентивно маслянный насос.

 

Давление масла создаёт не маслонасос.
Какая взякость залита?

 

Да, конечно конечно. И когда колесо насосом накачиваешь, давление тоже не насос создает.

 

Верно, не насос. Точнее, насос то создаёт, но если шланг порвался или клапан не зафиксирован нормально то не создаёт.

 

Либо грязь под редукционным клапаном, либо насос мертвый , либо выбило заглушку, либо насос изношен .

 

Было у меня такое на n63. На холостых горит, но все работает нормально. Дело было в датчике масла. Умный человек сразу сказал, приезжай своим ходом, поменяем. Я очень боялся ехать, но было сказано однозначно, если работает ровно, значит датчик. Так и вышло. Поменяли за пять минут и все норм. Могли Вам плохой датчик поставить?

 

моргание это аварийный режим, в двигателе помимо датчика низкого давления на основании которого загорается лампа, есть датчики которые показывают реальное давление масла, в цифрах, с помощью диагностики эти параметры можно посмотреть, холостой ход 2.5 бара, если нажать газ то будет в районе 5, все решается на раз

 

Нет никакого низкого и высокого давления оно одно и датчик один, к сожалению

 

у меня в бмв можно посмотреть фактическое давление масла, за лампочку отвечает отдельный датчик, который является обычным механическим размыкателем с торированной пружинкой, пружина замыкает контакт когда давление падает ниже 0.5 бар

на старых машинах вот такого может и не быть, но мам где есть всякие ваносы, и прочие фазовращатели, там датчиков несколько, если датчика давления нет, то используется манометр.

 

Ты прав, на N62B40 от рестайла по маслу есть только датчик уровня и датчик давления вкл/выкл "на лампочку". Это пробивается на раз-два по ЕТК.
К сожалению для некоторых разобраться в этом является непосильной задачей)))

 

хотите правду, мотор в предсмертном состоянии, на всякие датчики прошивки итд, думать не надо , не в них дело этот пружинный выключатель не ломается, варианта всего 2, и оба печальные, насос, и утечка в двс, причем насос уничтожает мотор в процессе, либо на оборот, конец вкладышам, их стружка убила насос, диагностика это затраты, ремонт очень дорогие затраты, первое с чего нужно начать замерить давление масла манометром, я результат знаю заранее.

 

Ломается

 

течет, вот и все его поломка

 

Да, когда его "пробивает" он начинает выдавать красную маслёнку в разные моменты времени

 

все это проверяется на раз два, измерением давления с помощью манометра, и это стоит сделать

 

Если он пробит там масло течёт с него

 

проверять нужно на ходу, не думаю что это было сделано.