E70 не работает вентилятор охлаждения двигателя

Ребятки а можно услышать более точные термины/варианты ваших заключений?
Очень интересно что там разрывает или обмерзает зимой.

 

Открой книжку и почитай . Про обмерзание это глупость а про разрыв нет !

 

Научись для начала общаться повежливее.
Приведи сюда аргументы, если у тебя другое мнение.

Выдержка из Рейна (ТИС):
"Датчик температуры испарителя (только IHKR, IHKA)
Датчик температуры испарителя определяет температуру воздуха на выходе испарителя для предотвращения его обледенения. Датчик температуры испарителя подсоединен непосредственно к блоку управления системы кондиционирования."

"Регулировка температуры испарителя (только IHKR, IHKA)
Температура испарителя регулируется с помощью датчика температуры испарителя и расширительного клапана. Температура испарителя определяется по указанному заданному значению от 2 °C. Более низкие температуры не являются возможными в связи с опасностью обледенения."

 

Книжки эти изучал лет так 30 назад, я спросил тебя лично о твоих умозаключениях, как ты понимаешь/видишь то что описано в тисе?
И в каком месте и что должно разорвать .

 

Я же не буду тебе сейчас все узлы системы кондиционирования перечислять . И вообще , что бы вы не парились по поводу этого всего, придумали его отключать при минусовых температур ( защита от дурака

Если на то пошло то , я вам не грубил . Да и мнение вы в принципе не огласили ))

 

Хреново, когда не знаешь да и ещё забыл.

 

А что тут то и не знать ? Это же не микробиология , это же все го лишь система кондиционирования…

 

Тогда объясни , где и что должно разорвать, сможешь ?

 

Ну например мембрану на “expansion valve”

 

А как это связано с зимой?

Гугл завис?

 

Я когда то думал , что американцы тупые ( вспомнил Задорнова ) К тебе вопрос , а зачем тебе зимой кондиционер ? ))))

 

Ты сначала на поставленный вопрос ответь.
Клима нужна всегда, вот только в авто она отключается совсем по другой причине, но тебе ещё далеко до этого.

 

Ну ворвался человек на форум после трудного праздника и давай во всех темах отписываться ну ошибся, с кем не бывает.
Давайте уже закроем эту тему.

 

Прям с языка снял, да я и не против.

 

Ты реально не понимаешь почему она (система) отключается зимой ? ))))

 

Я тебя за язык не тянул, ну ка удиви, если сможешь.

 

Хорошо , давай теперь попробую , разжую , всю эту тему ! Ты же зимой ездишь на машине ? Ездишь . Ну и нафига тебе молотить компрессором зимой ? Если температура минусовая , тебе достаточно холодного воздуха будет поступать в салон ( если нужно ) . Его отключают , что бы сэкономить твои деньги и продлить ресурс работы системы. Соответственно в системе , в зимний период не присутствует высокого давления …. Соответственно нету нагрузок на систему … соответственно нету разрыва этой системы

 

Есть одна единственная причина почему он не работает, но иногда всетаки включается, это отсутствие постоянной энергии. Спросишь для чего, дам подсказку, если ты конечно поймешь чего в тексте не хватает.


При одном и том же давлении фреон может находиться в разных агрегатных состояниях — в виде перегретого пара и переохлажденной жидкости. Из этого можно сделать вывод, что в наружном блоке, в конденсаторе и компрессоре начнет конденсироваться фреон. Так как плотность фреона при таком давлении выше, чем плотность масла, находящегося в картере компрессора, то фреон будет находиться в самой нижней точке картера компрессора, откуда во время пуска компрессора забирается масло для подачи во все трущиеся части. Фреон сконденсируется во всасывающей магистрали компрессора и в камере сжатия, и при пуске компрессора может произойти гидравлический удар.

 

Первая версия

Вторя версия

А какая нагрузка летом и какая зимой? Можешь озвучить? Само собой в конкретных величинах давления и где рвет систему?

Видно досталось вчера , если уж реально после праздника такая потребность отрыва на форуме?
Темы поднял годовалой давности, о которых сами вопрошающие уже давно забыли и здесь флуд развел Или трудно принять ошибочность мнения?

 

А у меня другая проблема возникла.
Не было печали, сам придумал.
Двигатель 3.0 дизель.
Вожу пацанам в Луганск гуманитарку в прицепе.
Пока было холодно проблем не было. Сейчас (просто решил махнуть вентилятор) стоял 600 Вт, а поставил 850. Подумал лето, жара, плюс прицеп гружу 1300-1500 кг. По Москве ездил 3 дня нормально, всё работало. Поехал с гружённым прицепом в Луганск и когда приехал загорелась надпись о высокой температуре. Включил кондей - вентилятор не работает. В общем вернулся в Москву с включённой печкой ( на улице +28, в салоне +26 )и всю дорогу следил за температурой на щитке.
Решил дома поставить свой старый, но выявил, что масса на разъём приходит, а вот ток (толстый провод) не даёт тока.
Проверил предохранители под бардачком и сзади. Все целы. Реле теплое на холодном двигателе (вроде тоже рабочее). не пойму куда делся ток с красного провода на вентиляторе.

 

Так называемое "Размыкающее реле" вентилятора в нише левого переднего колеса посмотри

 

Год ,месяц выпуска какой? До 03.07 питание шло напрямую на вентилятор ,без реле. Пред на 100ампер наплюсовой клеме.

 

Парни,какие подшипники стоят в вентиляторе,не могу найти-то ли 606z толи 608z?Спасибо!

 

Их как г за баней по пятёрке. Зачем себе голову лечишь? Или ручкам шаловливым нет покоя?) заменишь подшипники, шим накроется или сам вент разлетится и ещё и радиатор за собой утянет (((( с праздником!)

 

не мешайте, мусье давно зарекомендовал себя тонким ценителем извращений
дорогу знает, секс любит, чего бы не развлечься

 

Подскажи пожалуйста, на тонкий провод широкоимпульсной модуляции какое напряжение приходит в пике? Я сейчас серьёзно спрашиваю, мультяшкой лень лезть туда при работе Карлсона

 

Я уже поменял подшипники и все поставил