E83 M57 или то как этот мотор любит внимание

Здравствуйте, уважаемые форумчане, у меня возникла проблема с моим квадратиком, которую я не могу побороть уже 4 месяца, обкурил уже все поиски, но толком ни к чему это не приводит, все останавливается на том, что я это уже сделал либо на незаконченных темах, где владелец видимо уже решил проблему и посчитал лишним рассказать тем кто ему «помогал».
Так вот, машина досталась 2004 3.0д 204лс, была куплена пол года назад, и с момента покупки было 3 проблемы которые меня чуток беспокоили, это вибрация, расход по городу 14-16 л(если верить бортовику) и та самая фраза «не едет с низов» ни с одним из этих пунктов я не разобрался, пытался, но что то пошло не так.. в общем машина изначально на холодную первые 3 переключения очень сильно затягивала передачи, примерно до 3000-3500 оборотов и только тогда переключалась, мне уже за это время приговорили коробку, турбину, но я решил пойти по своей стандартной ситуации при покупке каждого авто, мне не везет на тот самый датчик расхода воздуха, какую бы машину я не взял.. везде он умер либо умирает при мне.. не знаю что за проклятие, но по опыту с е65 3.0д помню что такое не едет в гору, жрет соляру, нет тяги с низов, поэтому решил спустя 4 месяца после покупки скинуть фишки с Дмрв, и машина не то что поехала, она полетела с низов с любых оборотов роет и нет ни малейшего симптома укатывающего на скорейшую смерть акпп, по итогу был куплен новый дмрв бош, как я и думал у меня стоял родной 2004 год, параллельно с этим поменял прокладки на пайпах, в коллекторе, заменил вакуумные шланги на турбину( я еще удивился когда полез смотреть вакуумное управление и увидел как из магистрали патрубок идет сразу на n75 клапан(преобразователь давления) а уже из него идет на ресивер а дальше на турбину, мягко говоря удивился и с заменой патрубков поменял все на места как и должно было быть, помыли интеркуллер, собрали все на место, выезжаю, думал щас полечу в космос, а на самом деле доехал до первого кольца и развернулся, попросил скинуть датчик дмрв и машина снова жива, тут я не понял ваще, как такое может быть что с новым датчик БОШ машина едет хуже чем вообще без него и при этом еще с чеком… начал опять курить форумы и ничего толком не нашел, одни говорят если снимаешь фишку и мотор работает также это норм другие говорят что это не норм… короче уже устал честно говоря и морально и материально, купил даже шнурок дкан чтобы не ездить к диагностам и не отдавать по 20$ за удаление ошибок грубо говоря. Завтра хочу поехать посмотреть машину на ходу, посоветуйте на какие параметры смотреть? Может кто то сталкивался с таким.. но покурив поиск понял что это у меня с дмрв не ладится по жизни, у всех остальных проблема решалась заменой на новый. Или вторая теория, двигатель или коробка работает в аварийном режиме, но работает лучше чем не в нем… Как по мне такого не должно быть и какой то датчик помимо дмрв может тоже поттрахивать мозги. Машина кстати с заглушенными вихревыми, но не с заглушеным егр, сажевого и дросселя нет, евро 3.
Другие симптомы:
•В гору едет с ревом
•Иногда подхват хороший, а иногда очень задумчивый
•Турбина с дмрв по ощущениям начинает работать и издавать звуки жизни только с 2000 оборотов, со снятой фишкой дмрв вроде как с 1700 и крутится веселее, даже не нужно прикладывать усилий на газ чтобы просто ехать.. и при сбросе расхода без дмрв, выше 12 не поднималось, с подключенным же 15-16 по городу

 

Ошибки были по всем свечам, поменяли, ошибки ушли, появилась новая, блок накала. Больше ошибок не было. Вот что по показаниям через лаунч, показания с инпы на телефон снял

 

Попробую видео на ютубе выложить ссылку скину

 

Она не то чтобы прям вообще не едет до 2000, просто овощной режим, и затуп то есть то нету
+ ко всему этому расход 15

 

Это уже перед след. зимой сделаю, опять туда лезть снимать нема желания

 

Я б не сказал что ГМ прям тупая, да, коробка хуже чем зф, но все же переключает норм, а по поводу диагностики я хочу изучить программы testO+inpa+rheingold, через тесто вывести график и посмотреть что показывает

 

Люфт минимальный, в допусках, как проверить закисло не закисло? Снимать разбирать?
N75 клапан на турбину разбирал, помыл сеточки, диафрагма целая на вид, а как работу самого клапана проверить не знаю, шток втягивает при включении зажигания

 

Походу помогла, по крайней мере сбросил адаптацию расходомера именно через реингольд, и машина стала по другому работать, во первых тяга стала лучше, расход похоже упал до 10 л в городе, и затупы пропали, но все это было на полностью прогретый двигатель, не знаю как на холодную будет завтра вести себя, но пока по ощущениям машина начала ехать, а во вторых записав показания в реине, щас буду разбираться почему у меня турбина на низах не выдает то что должна, пока что грешу на вакуум или регулятор давления наддува турбины, в худшем случае пздц турбина втыкает(( попозже залью видос

 

Согласен, акпп берет показания со все датчиков, и если один будет неправильно но работать то долго она так не проездит, у меня же так было с дмрв, когда поменял его то сбросил адаптацию с помощью лаунча, машина ехала плохо, сегодня сбросил адаптацию через реингольд и машина похоже стала работать лучше

 

Проблема кмк с клапаном егр и регулятором надува турбины(либо геометрией турбины), один открывается и закрывается когда захочет(егр), другой недодувает или передувает при перегазовках

 

Кольца поменял, патрубки целые, интеркуллер помыл.
З.ы. Сделай в плеере скорость воспроизведения 0.25, и будет все понятно
Зы2. На каких оборотах егр открыт, и на каких закрывается?

 

Могу все 4 видео залить в ютуб, только кто их будет смотреть и зачем, на том видео что я залил и так видно что клапана тупят, я вчера покадрово пересмотрел все 4 видео, убил на это часа 4, все то что я увидел можно посмотреть на одном этом видео на самой маленькой скорости

 

Подскажи что из этого номер прошивки и как узнать Актуальную версию?