e92 320d первые впечатления

Вот, решил написать в помощь выбирающим, среди которых сам был совсем недавно. Уже месяц являюсь обладателем купе 320d e92 на автомате, цвет- графит, с навигацией, bluetooth, поворотными фарами, датчиком дальнего света, круизом, м-рулём, без м-подвески(сознательный выбор), с чёрным потолком, спортсиденьями и еще какими-то опциями (все сразу и не вспомнишь), салон- кожа с тканью, музыка hi-fi, диски- r17 188, штатный подогреватель на зиму. Всё вышеперечисленное не для того, чтобы похвастаться, а чтобы интересующиеся люди по данным опциям могли задать вопросы.
Собственно, основным критерием в выборе был кузов- очень нравится купе(мне 23 года, семьи с детьми пока не предвидится), но не хочется в городе переплачивать за большое количество лошадей(которые негде использовать), налоги и расход топлива. Машина радует, по динамике похожа на мой бывший Сааб 9-5 Аэро, но, конечно, медленнее тоже бывшей Субару WRX. Свои 8 секунд до 100 отрабатывает. Дизельный звук только на холостых, после перехода на Лукойл стала субъективно тише. Автомат после адаптации стал работать слаженно и четко. Так что предлагаю сломать стереотипы о дизельных купе, мы в 21-м веке! Рулится авто отлично, лучше было, кажется, только на Porsche Cayman S (но существенно менее комфортно). Подвеска плотная, вначале "козлила", грешил на RunFlat, но как-то решил купить компрессор и манометр, проверил- перекачка, впереди было 2.3 против 2, и сзади 2.4 против 2.1 рекомендованных(привет ОД) Спустил давление до штатного- автомобиль преобразился, пропали удары на мелких ямках и склонность к заносу в неровных поворотах. Расход- 5.2 с юго-запада в Шереметьево и обратно, по Москве 8-9.7 литра, езжу динамично, но не кручу на обкатке выше 3.5 тыс. Сааб более 20 в этом режиме ел, Субару- 17 литров. Заправляюсь на Лукойле, все ок.
Порадовал- огромный для купе багажник, трансформация и качество салона, четкая работа всех систем и опций, как и подобает дорогому автомобилю, не нужно ничего шаманить и придумывать, все точно по инструкции.
Климат-контроль работает сам, просто выставил градусы и забыл про него. Больше нечего сказать про него, все отлично. Радует также комбинированный салон, не потеешь в жару и кожа есть, где надо. Спортсиденья отлично держат в поворотах и позволяют устроиться с комфортом.
Единственное неудобство было с переходником в горловину бака под наши узкие дизельные пистолеты (они же бензиновые) Итого- 1500 руб с установкой у ОД, зато руки всегда чистые теперь
Сама навигация работает лучше, чем Igo на кпк, всегда видит спутники, но хуже- по самой карте, жду новую (не 2008-2, а другую какую-нибудь) Bluetooth работает без шумов и не теряет связь, русская записная книга тоже радует. Музыки Hi-Fi в машине вполне достаточно, музыку люблю, но по опыту прошлых машин прелести дорогой компонентной акустики кончаются после запуска двигателя
С нетерпением жду окончания обкатки!
Вот и все, что смог вспомнить пока, если что интересно- спрашивайте.
P.S. Прошу прощения за некоторую странность в построении фраз, год жил за границей, привык к английскому, там другая структура языка, еще не перестроился пока Всем спасибо за внимание, надеюсь кому-нибудь данный отзыв поможет.

 

Спасибо за поздравления, надеюсь, аппарат будет только радовать. Пока доволен на 100%, что хотел, то и получил.

 

Нет, хотел бы 911 turbo Но это все игрушки на выходные. Просто для повседневного динамичного использования двухлитрового дизеля на относительно легкой машине вполне достаточно. У меня в принципе философское отношение к мощности, всегда привыкаешь и становится мало- это бесконечно, да и ездишь все более агрессивно. Нравится 335i, но был WRX с такой же динамикой, привык, да и гоняешь почем зря, так как стоишь в пробке и платишь за бензин, потом вырываешься из пробки с мыслью, зачем мне мощная машина, и едешь на все деньги, и так каждый раз.
Нужно уметь разделять автомобили для отдыха и на каждый день.

 

Фары очень во дворах неосвещенных помогают и на развязках крутых, лучше видно дорожное покрытие за поворотом, что помогает избежать попадания в ямки. Один раз знак ремонтных работ в крайней полосе раньше увидел, чем если бы без них ехал. Хотя уже сейчас эту опцию как само собой разумеющееся воспринимаю, просто всегда освещено то, что нужно.

 

Нет, в целом так же, моя обошлась в 1872000руб. У 325 базовая цена выше, но в ней уже опций больше, да и есть спецкомплектации, но готовьтесь к более частому посещению заправок и менее удобному управлению мощностью, дизель намного приёместее в городе, после 140-160 325 думаю, лучше будет. Но есть два вопроса: сколько вы на таких скоростях ездите и сильно ли вы там за динамикой наблюдаете, а не за дорогой?

 

Ну давайте не путать божий дар с яичницей, 325-это машина со средней динамикой на уровне 320d, а вот 335- это уже зажигалка. Так вот мой выбор был обусловлен тем, что я пока не супер богатый буратино, и не зачем переплачивать за 335, и за 325(у которой динамика та же, а расходы другие). А купе я выбирал, потому что седан на рестайл уходит, да и после рестайла он такой же уродский на фоне купе ИМХО.

 

+1 Там всегда за рулем следует пучок ксенона, а при сильном повороте руля на скорости до 80 или 90(точно не помню) еще и дополнительная подсветка сбоку включается.

 

Странный вопрос... Ну да ладно, Был Сеат Ибица- полгода, потом Сааб 9-5 Аэро почти два года, еще в промежутке между ним и Субару WRX ездил на 320i e46 несколько месяцев, потом была Субару WRX меньше пяти месяцев, продал потому что срочно уезжал за границу на обучение, сейчас вернулся и теперь БМВ. Еще постоянно есть доступ к Porsche Cayman S.
На этой планирую ездить до момента, как личные доходы позволят сесть на X5-X6 в топе или Cayenne Turbo- Turbo-S. Хотя загадывать нельзя, тьфу(3 раза)

 

Ага, такой спокойный, что стабилизации и противобуксовочной там не позавидуешь, работают по 100 раз на дню

 

Согласен. Просто в жизни и так много чего интересного есть и каждая вещь должна выполнять свою функцию, у авто для поездок на работу и спорткара на выходные общее только название- автомобиль и они не взаимозаменяемы.