E70 Думаю о замене масла в раздатке ATC 700, но стрёмно

Если bmw не рекомендует не где менять масло кроме двигателя, да и то уже интервал 20-30ткм для двигателя, значить => какой смысл ей выбирать поставщика по принципу лучший продукт? Тут согласен с предыдущим постом, тк концерн бмв первый заинтересован чтобы к 101ткм у машины отьехало как можно больше узлов - это все деньги которые получит бмв, а качественное масло - недополученная прибыль.

 

1. Цифра есть на сайте БМВ, и на сайте Равенола есть эта цифра. Вот только ТМ Равенол на сайте отсутствует и не зря.
2. Вообще не следует, как вы такой вывод получили ?
3. Нет это все одна история, характеризующая производителя. Или может быть вы думаете, что моторонео масло они производят как бог на дущу положит, а вот трансмиссионные совсем по другому, со строгим соблюдением технологии ?

 

А я в раздатку равенол, а в редуктора кастрюль)) друг залил тоже самое что и я, правда год назад, проблем вообще никаких нет)

 

в редукторы вполне ликви мона
а вот в раздатку я бы не стал ничего кроме оригинала

 

Привет всем!
Парни, в итоге, кто и что налил? Какой полет? Что скажите?
Хочу поменять в все жижи (акпп, редукторы, раздатка).

 

Коробка zf, раздатка оригинал, редуктор кастрюль

 

стремно не менять!

 

В связи с повышением цен на все. Искать аналоги стало не таким зазорным занятием)
В Гур уже нашел замену которую льют там же где пентосин.(фоч)
Вообщем у манола нашел масло
Кто что думает ?

 

а за полтора косаря прописать замену масла это вам не это

 

я думаю маннол гавно

 

Конструктивненько

 

а маннол в раздатку вообще гавно
маннол посредственное масло моторное делает
в раздатку орига не таких уж великих денег стоит

 

Цена раздаточной коробки и присутствие там муфты трения, кроме шестерен намекает на то, что допустимо заплатить денег за оригинальное масло.
В редукторы можно налить подходящие по вязкости gl5, например motul.
А в раздатку лучше оригинал.
Я делаю так на ф16 (в раздатку оригинал, в редукторы motul)

 

в редукторы лучше кастрюль хотябы

 

А что там как, почему?

 

ну есть несколько крупнейших производителей масел в мире, кастрюль среди них
а вот маннол с мотюлем очень нет

 

Для начала хотел бы уточнить, что е70 и е53, и ф15 и ж05 это кроссоверы с несущим кузовом, у них нет рамы и нет мостов.
У них редуктора и от них отходят к колесам привода (типа полуоси как на жигулях).
Теперь о раздатке. Вы видели изнутри как она устроена???
Нет? Тогда я вам отвечу, там нифига нет внутри, почему в более сложный узел АКПП льют более дешевую жидкость?
Вот почитайте https://bmwservice.livejournal.com/45992.html

 

Видели, и писали, там есть муфта на дисках, которые замыкаются электромотором, и этот узел критичен всмысле его износа.

Это только на первом поколении дорестайл х5 е53 в раздатке был обычный дифф.
А потом на е53, на е70, на ф15 и g - в раздатке прямой постоянный привод заднего диффа и муфта для подключения переднего диффа. Подключается передний дифф по своему алгоритму, запатентованному под названием бмв x-drive, когда полный газ, и так далее, машина превращается их заднеприводной в полноприводную.

Причем если верить тому, что раздатка подключает передний дифф муфтой с нужным количеством момента, следует вывод о том, что блокировка муфты частичная, что означает проскальзывание, нагрев, износ.
И насоса для муфты для масла, нормальной циркуляции масла как в моторе или акпп - нет !
Поэтому выбор масла ну ОЧЕНЬ важен для раздатки.

И по Вашей ссылке нет ничего про масла для раздатки бмв, кроме ничем не подтвержденных мнений. Из фактуры есть про масло для дифференциала повышенного трения, цитирую
«CASTROL HYPOY-LS для дифференциалов повышенного трения - 2,1 г фосфора на кг продукта - они действительно, ожидают повышенное трение...»

Вот создатели масла для раздатки тоже кое что туда насовали для дисковой муфты, управляемой мотором.

Да, еще я как то был в 2019 в бмв школе driving experience, снег по колено мы несколько часов месили на разных кузовах оргаинизованно, упражнения с инструктором в группе.

Все g кузова х3 через 20 минут замеса выпадали в ошибку перегрев раздатки.
И курили бамбук пока не остынет еще 20 минут.
F15/16 ездили нормально.
Бмв работники сказали что это новый вариант раздатки на новой x-drive на g, бмв уже в курсе проблем, работают над устранением.

Так что Ваши слова насчет того, что в раздатке нет ничего - просто ошибка.

 

Не знаю, по собственному опыту сужу по моторному , ездил на мотюль 8100 на м54 и n52n,
Долгое время (более 100 тыс из моего пробега n52n в 255 тыс) ездил на 300v на n52n.
Кажется во время езды на 300v износ двигателя остановился....

Я думал трансмиссионные у них тоже приличные ...

 

по анализам обычное посредственное масло
+ лично у меня что субарь его жрал, что е70 дорест(ЛМ, мобил не жрал вообще)

 

N52n 2.5 имеет склонность поедать 1-2 л на 10 тыс.
В моем рейтинге мин жор мотюль 300v 5-40.
Затем мобил1 нью лайф 0-40.
Затем мотюль 8100 5-40.
Причем мобил от 8100 близки, мало отличим жор, разница около 0.

Вот, что в этих не так?
https://www.oil-club.ru/forum/topic/40696-motul-motylgear-75w-80-свежее/

 

А в АКПП муфты на дисках нет? Так почему же в АКПП можно лить самую дешевую трансмиссионку?? Ведь еще в АКПП есть гидроблок, маслонасос и много прочей святотени...

 

Е70 был 3,0Д
75-80 в редуктора е70 не пойдет
да и про анализы я про моторное масло
мотюль у нас всегда был крайне переоценен
в европе всегда стоил сильно дешевле мобила например

 

Не знаю насчет дешевой трансмиссионки, но в акпп действительно есть несколько отличающихся элементов, от раздатки: насос, фильтр, физический размер пакетов, число пакетов, полное замыкание пакетов в основном режиме, без износа и трения то есть, полный объем жидкости порядка 10-12л, да еще и специальный механизм программных коррекций по мере износа пакетов. И еще поддержание рабочей темп жидкости, нагрев ее и охлаждение.
В раздатке все наоборот. Малый физический размер, нет насоса, нет фильтра, неполное замыкание с проскальзыванием и трением, объем жидкости 0.7 литра (всего то в 15 раз меньше, пфф), нет никаких программ коррекцией, кроме регистрации замены, нет ни подогрева ни охлаждения.
«И яркое солнце, и прекрасный газон, и погода, ну все , решительно все было против нашей сборной» (с).
Прямо таки все кричит и вопит, что этот узел который еле еле справляется на грани по хорошим дорогам с редкими включениями, и быстро умрет на бездорожье, надо незамедлительно добить еще ну хотя бы налив какого нибудь говно масла, начитавшись опусов в интернете и сэкономив на этих жалких двух баночках по 0.5л считанные тысячи рублей.
И не просто там, себе добить, это каждый может, а надо всем посоветовать налить туда говно масла, причем самому не нужно ничего аргументировать, надо ссылаться на чужие писульки ниочем.
Ведь черное масло, которое извлекают из раздатки и фотографируют тут на форуме каждые 50-100 тыщ, служит ярким доказательством отсутствия рисков )

 

Хочешь сказать, что в описанном тобой режиме (согласен тяжело раздатке с таким обьемом масла в таких режимах) масло полностью справляется со своей работой а муфта не фиксируется а часто проскальзывает? Вопрос тогда - что за космические технологии у этого масла тогда? Почему никто не делает замену ? Да и что за контора вообще делает дтф1?
Мне кажется сжатие пакета фрикционов происходит моментально, если бы были пробуксовки - пакеты быстро выгорели бы…
А вопрос заменителя в этот узел уже становится принципиальным, после того как везде пишут что «только оригинал» только БМВ‍♂️

 

Там ещё одна особенность масла в виду отсутствия сапуна! Равенол уступает ориге это факт, что в коробке что в раздатке!

 

Лейте Ravenol смело, ничего вашей раздатке не будет ! Лил я в раздатки X-ов Е и F серий Ravenol,Motul и Redline и всегда все работало отлично, ничего в оригинальном DTF1 космического нет, масло как масло. Про редукторы и коробку могу тоже самое сказать, никогда не использовал рекомендованное заводом 75w85 и всякие Carbon Mod., подбирал по допускам тот же Redline, Motul и т.д. полет нормальный.

 

Хочу сказать, что несмотря на то, что я мгимо физтех финишед, и кое чего понимаю в моменте и мощности, я ничего не понял из статей в интернете о том, как работает муфта x drive.
Везде есть смутные указания о гибком перераспределении момента от и до.
Гибкое распределение момента невозможно реализовать иначе, как проскальзыванием муфты. Это то же, что происходит когда вы давите на тормоз, плавно тормозя без блокировки колес, или плавно трогаетесь на ркпп - сцепление в этот момент проскальзывает, горит по сути, передавая небольшую часть момента....
Если есть проскальзывание, то есть трение, тепловыделение и износа этого узла.
Если я готов согласиться, что в диффы без доп механизмов ограниченного проскальзывания можно лить любое масло подходящей вязкости (да я и сам лью в диффы мотюль), т.к. Там просто гипоидные шестерни, металл, и их надо смазывать и все.
То в раздатку, я не знаю что там за диски, что за трение, какое масло работает хорошо, какое их прикончит - я налил этот несчастный литр оригинала и сплю спокойно, ибо не вижу огромного количества конкурентных масел, кроме одного единственного равенол.
А это подозрительно и опасно.
А моя политика простая - да здравствует амд, который позволяет мне покупать интел по цене не в 10 раз больше, и да здравствует неоригинал и всякий равенол формирующий лимиты на рынке, позволяющий мне купить в сомнительном случае оригинальную деталь по цене не в 10 раз дороже и спать спокойно )

Зы: даже в элементарных колодках тормозящих по одному и тому же металлическому тормозному диску из углеродистой стали есть куча их разновидностей, разных производителей, одни скрипят, другие быстро пилят диск, третьи быстро сами стираются четвертые очень скользкие, и тд и тп.
Оригинальные колодки оптимальны - долго ходят , не скрипят, но черным пылят. Меня радуют оригинальные колодки ! Я не хочу точно такие же но неоригинальные, просто потому что они скрипят/скользкие/быстро пилят диски.