Автомобильные перевозки

Ездят и по миллиону, на хорошем масле и без фанатизма. Кузов обрезать только надо, кубов до 16-17. Иначе жаба заставит грузить полным. Про джак не скажу, но хово и шакман - вполне себе

 

Какие именно допуски нужны?

 

Хорош тролить Серег , я серьезно спрашиваю в коробку достал Шелл, а вот в редуктора(((

 

А что, у вольво особые редуктора? Если мост 1344, то он вообще мериторовский. GL-5 в редуктора, вязкость обычно 80-90. Не усложняй, имхо.

 

Напишите что нужно.
Или что ранее заливали ( фото этикетки).
Или марку техники.
В наличии есть 75w90;80w90;80w140.

 

volvo 97312

 

Завтра утром отпишусь.

 

другой человек усложняет заниматься вот этим вот всем )

 

Профи Кар серьезно говорил. Покупал в коробку Мана в былые времена.

 

Для интересующихся )))

Турецкая машина с дозволом по маршруту Стамбул-порт-паром-Москва стоит € 9 000.

Ещё пару месяцев назад было 5-6 тыщ

 

И сколько в этом паром на круг?
Дозволы у россиян, может, закончились. Если груз транзитный, турки могут требовать от нас трехсторонний. Я рассказывал свою историю. А екмт у нас почти нет. В общем, стратегический успех по всем направлениям. (

 

Паром 2 950.

 

Полный кузов импортозамещения
Продажи китайских грузовиков идут на обгон европейских


Китайские марки почти заместили европейские грузовики на российском рынке: их доля в июне достигла 31%, а за две недели июля и вовсе выросла до 44%, превысив объемы российских игроков. КамАЗ признает экспансию китайских самосвалов, но утверждает, что его позиции на рынке тяжелых грузовиков стабильны. Аналитики полагают, что рыночная ситуация складывается в пользу марок из КНР и по итогам года те превысят прошлые показатели «европейской семерки» производителей, отъев часть рынка и у российских компаний.


Фото: Zhang Bowen / Xinhua / AFP


Фото: Zhang Bowen / Xinhua / AFP

По итогам второй недели июля доля китайских марок на российском рынке грузовиков превысила долю отечественных марок, подсчитал «Автостат» (учитывает все грузовики от 3,5 т).

Так, доля китайских марок составила 31% по итогам июня, а к концу прошедшей недели выросла до 44%, тогда как доля российских марок, наоборот, сократилась, достигнув 43% против 53% в июне.


Впрочем, КамАЗ остается лидером по объему: в июне в РФ было реализовано 2,3 тыс. машин отечественного концерна, что на 30% меньше, чем годом ранее, и на 28,9% ниже продаж докризисного февраля. Однако вместо традиционно популярных в РФ Volvo или Scania вторую строчку теперь занимает китайский Shacman, реализовавший 973 грузовика, что почти в 3,5 раза больше, чем в феврале. Другие китайские марки, например Howo, также нарастили продажи по сравнению с февралем.

Китайцы активно увеличивают продажи на российском рынке в том числе на фоне исчерпания запасов европейских и американских грузовиков, поставки которых приостановлены с марта. Кроме того, грузовики попали под санкции ЕС, и фактически их импорт в РФ — как тягачей, так и самосвалов — оказался под запретом. Ограничения на поставку грузовых автомобилей в РФ также ввела Япония. «Европейская семерка» (Scania, Volvo, Man, Mercedes-Benz, DAF, Iveco, Renault) по итогам 2020 года сократила долю на российском рынке на 7,7 процентного пункта, до 33,5%, из-за нестабильного курса. В 2021 году европейские марки столкнулись с глобальной нехваткой техники на фоне дефицита компонентов, данных по продажам за прошлый год нет. В этом году, по данным Eurostat, поставки готовых новых дорожных тягачей в РФ не осуществлялись вовсе (отметим, что те производились в РФ европейскими марками). Поставки автомобилей для перевозки товаров грузоподъемностью 5–20 т значительно сократились — они уже в марте упали в 25 раз по сравнению с февралем, до €96,6 тыс. (в мае — €127 тыс.). Из этих цифр можно сделать вывод о единичных поставках.

«В нашем сегменте произошло замещение "большой семерки" грузовиками китайского производства»,— подтверждают на КамАЗе.

Общий рост поставок продукции из Китая там оценивают более чем в два раза: «В основном это самосвалы. Также на руку иностранным производителям курс рубля к доллару». В то же время доля КамАЗа в своем сегменте остается на уровне 47%, что «соответствует прошлогодним показателям». На КамАЗе ориентируются на рынок тяжелых грузовиков грузоподъемностью свыше 14 т. По итогам полугодия этот сегмент, по данным концерна, сократился на 10%.

Весь рынок грузовиков за январь—июнь упал сильнее — на 18,8%, до 37,7 тыс. штук, подсчитывал «Автостат». Как компании-производители, так и аналитики традиционно расходились в оценке объема сегмента.

 

Первый в России
Контрейлерный поезд из Подмосковья до Новосибирска дойдёт за 3,5 суток
Вчера ОАО «РЖД» совместно с АО «ПФКО Экспресс» и транспортной компанией Delko организовали отправку первого полносоставного контрейлерного поезда со станции Силикатная (Московская дорога) в Новосибирск. Участники перевозки считают, что переход с автомобильного на комбинированный вид транспортировки грузов позволит увеличить скорость доставки. В дальнейшем планируется сделать перевозки регулярными – до пяти поездов в неделю.
В ходе торжественной церемонии заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Михаил Глазков отметил, что ранее в России организовывались повагонные контрейлерные отправки – один-два вагона прицеплялись к контейнерным поездам, что существенно увеличивало срок доставки продукции. Теперь подвижной состав проследует из Подмосковья в Новосибирск (около 3300 км) без остановок. Время в пути – примерно 3,5 суток, что быстрее автомобильной доставки. Достижение такого результата стало возможным благодаря разработке специальной нитки графика движения поездов сотрудниками Московской дороги.

В составе первого контрейлерного поезда отправились 30 гружёных полуприцепов компании Delko с металлургической продукцией. В обратном направлении состав также проследует с гружёными полуприцепами. В планах АО «ПФКО Экспресс» – организация до пяти полносоставных поездов в неделю по маршруту Москва – Новосибирск, сообщил исполнительный директор компании Роман Вдовин.

Участники транспортного рынка отмечают сразу несколько преимуществ доставки продукции в контрейлерах. Помимо скорости перевозки такой вид транспортировки позволит разгрузить автомобильный трафик, снизить воздействие большегрузных автомобилей на автодорожную инфраструктуру и экологию. Так, только за один рейс контрейлерного поезда по маршруту Силикатная – Новосибирск сокращение выбросов СО2 составит около 200 тонн.

По мнению генерального директора Delko Ришата Шайхулова, технология контрейлерных перевозок позволяет оптимизировать и сохранить собственные ресурсы транспортной компании, что крайне важно в условиях кризиса запасных частей.
«При подобном способе перевозки снижается износ грузовых автомобилей, так как полуприцеп проходит большое расстояние на контрейлерной платформе по железной дороге», – ранее говорил Ришат Шайхулов.

Отметим, что в 2022 году холдинг фиксирует положительную динамику в сегменте контрейлерных перевозок. Так, в первом полугодии текущего года по сети ОАО «РЖД» перевезено 562 вагона, что более чем втрое выше показателя за аналогичный период прошлого года. «Мы считаем, что контрейлерные перевозки имеют хорошую перспективу для роста. В этом плане ОАО «РЖД» готово этот объём взять и перевезти», – заявил Михаил Глазков.

 

Сколько себя помню, вопрос обсуждается про перевозки трейлеров или перегруз контейнеров. Всегда упиралось в неповоротливость и жадность РЖД. Помню, на одной встрече поднялся человек и сказал - Питер-Москва РЖД обещает срок доставки 14 дней, автоперевозчики - сутки. Еще и дешевле. Ну и чем возить?

Если сделают сопоставимую стоимость, и если не будет "у делко сутки, у остальных пять, потому что есть договоренность с шефом", то тема-то хорошая, чем гонять фурами через всю страну.

 

О Боже, на кону мочало

Мёртвая тема, по крайней мере на нынешнем этапе существования РЖД. Сцуко, я столько бабок туда ввалил...

 

Я собаку съел на этих перевозках. Начинается хорошо, заканчивается как обычно. Дело даже не в цене, а в скорости оборота. Дерьмо короче, лень объяснять )))

 

Вспоминал сегодня про тебя, прочитав пост выше.)
Работает хоть как-то тема?

 

От склада в Москве до склада в Новосибе красивых 3,5 дня преращаются в 7-9?

 

У меня нет - все прицепы снял, поставил за головами. Осенью, возможно, поставлю парочку на Новосиб-Владивосток, если клиент хороший подвернётся.

Из Москвы в Новосиб нормально (хотя и не 3,5 дня, а 4-6 ) , обратно беда. До 14 дней уходит на этот этап.

Понимаете, Железка это вещь в себе. Сегодня у тебя берут поезд, а завтра у них ремонтные "окна" или уголь поехал. И всё, стоишь неделю. Потом начинают разгонять эти пробки в одном месте, создают в другом. Внутри Москвы вагон может 5 дней идти

В статье упоминается "полносоставный поезд" из 30 вагонов - это тоже ложь. Полносоставный это 72 вагона, укороченный - 57. Значит там обрубок, который будут перецеплять как минимум три раза по пути (Орехово-Зуево, Свердловск-Сортировочный и Омск-Входная). Потом по Ине-Восточной промаринуют пару дней.

Короче, наигрался я в эти игры, там рыбы нет. Контейнерами гораздо эффективней работать.

 

То-то я телек смотрю, а там на фоне контрейлеров какойто незнакомый персонаж выступает, а не наш Макс-любитель

 

Как может работать то, кем назначены управлять "свои", которые что бы не получилось - "получат помощь" из бюджета, не смотря на убытки.
Странно, что Delco в это вписывается, вроде ребята там с головой, хотя возможно готовятся под продажу Globaltruk.

 

В этом конкретном случае ты неправ. ПФКО частная фирма, уже пять лет пытаются эту тему тянуть. Я не знаю, что у них там за спиной (по слухам, какие-то генералы в родне), но деньги вбухивают и просирают они серьёзные. Там убытки миллионные каждый месяц, но не бросают тему.

А Делке-то какая разница? Они же деньги не вкладывают. При их автопарке 30-50 прицепов туда-сюда погонять это "ниочём". Покатаются пару месяцев и бросят затею. Как ранее Шенкер - те где-то полгода выдержали )))

 

На истину не претендую - всего лишь наблюдение. Сегодня кстати менеджер Дэлко звонил которому почти предоплатил "Сканию с конфигуратором все включено, с поставкой на лето 22 года". Интересовался, как дела, дышу ли еще, как отношусь к китайской технике и бу тягачам из Европы с малым пробегом?
Ориентиры стремительно меняются.

 

Контейнером же гораздо дешевле, неужели платят 9к еуро? Или это параллельный импорт ?

 

Контейнером - ха! Каким? Линию в Россию не заходят, санкции. По сути, остался только сервис Феско, но него очереди огромные, до 2-х месяцев. Хотя сама доставка дешевле, факт - в районе $5 500 до Москвы. Но опять же надо учитывать, что контейнер 60 кубов, а фура 80. Добавь к контейнеру 30%, получишь цену $7 150.

 

ТК поставил регулярное судно на Мерсин.

 

Ставки в студию!

 

Не знаю. Не интересно было

 

«ТрансКонтейнер» запустил новый сервис между РФ и Турцией - через Новороссийск и Мерсин

Компания "Трансконтейнер" открыла новый мультимодальный сервис между Россией и Турцией, сообщили в пресс-службе компании. (ТАСС)