М57 Форсунки коррекция – вопрос

Ошибок нет

 

Нет, свечи рабочие

 

PUB_see сказал(а): ↑
При запуске движка после ночной стоянки идет тряска в течении 5 секунд, свечи накала и блок новые а вот коррекция одной форсунки при запуске уходит в +3 , по остальным цилиндрам в норме, но буквально в течении 5 секунд цилиндр в котором была коррекция +3 стабилизируется , тряска проходит и коррекции по всем горшкам в пределах единички. Скажите если форса в плюсе она засралась и дде корректирует ее работу дает в плюс , либо в обратку сливает? подскажите трабла только с одной форсой и то во время запуска потом в течении дня все ок и так до следующего утра. Вот всё один в один, тоже самое

 

Начни с замены форсунки которая уходит в +. У меня 6-я форсунка тоже при холодном старте большие значения кратковременно показывала, потом выплывала в норму и тряска проходила. Я сразу сменил все и троение на всех режимах ушло.

 

Хорошо Спасибо буду пробовать менять её

 

У меня в 6-м цилиндре коррекция была от +2 до 3,5. Проездил так два года. Сейчас на юга собирался дай думаю махну форсу. Поставил контрактную, завел и коррекци в +6 и выше стали, тачку трясло сильно. Снял ее поставил другую контрактную, стало лучше но все равно +4 и появился дым белый из выхлопной. Снял все форсы и отвёз на диагностику. Из 8 форсунок 7 рабочие. Поставил обратно и опять в 6-м цилиндре +2 до +4. Понимаю что компрессию надо мерить. На машине езжу мало за 9 лет всего 50 тыщ. откатал. С чего вдруг мог умереть цилиндр? трещина во впускном коллекторе, есть подозрение возле как раз 6-го расслоение коллектора, может влиять на коррекцию в этом цилиндре?

 

Впуск должен быть идеально герметичным. Ну и компрессию нужно померить. А коррекции лучше всего замерять после небольшой езды, а то сразу после замены там непонятно что творится

 

То есть если в районе 6 цилиндра подсос воздуха то теоретически оно может влиять на коррекцию в этом цилиндре? Или влияет на коррекцию всех форсунок? Тачка всего 200 тыс. прошла, масло не берет, тосол тоже, что с компрессик могло произойти то?

 

Не бывает в дизеле подсоса.
Форсунки туда-сюда крутишь , действительно компрессию проверил бы и сразу мысли устаканятся.

 

Да понимаю что компрессию надо мерить. Уже жалею что залез вообще туда. Ездила же, не дымила, в 6-м повышенная компрессия была, иногда ошибку давала 4B10. А теперь завожу дымит солярой, явный перелив, хотя форсунки проверены.

 

Не умеют у нас форсунки проверять, сам прошёл три раза по этим граблям, плюс неудачный ремонт. Если с компрессией всё нормально и коррекции при любых режимах остаются в плюсе, то эти форсунки под замену

 

Я когда снял форсунку из шестого цилиндра то махнул его с форсункой в третьем. В третьем коррекции стали почти в 0, а в шестом стали хуже. Так что похоже в цилиндре проблема. Масла не жрет вообще, антифриз чистый, эмульсии в масле нет. Видимо или прогар прокладки, или с клапанами что то ну или или. В общем компрессия покажет. Отпишусь потом что да как. Сейчас шайбы медные жду чтобы ворсинки поставить и буду сервис искать. Шесть раз за три дня скидывал впускной. За час уже могу форсунку поменять )))))))

 

У кого нибудь есть хороший дизелист? Желательно на юге Москвы. Замерить компрессию, глянуть в цилиндр эндоскопом есть задиры или нет. Ну и, или замена прокладки головы, или поменять на контрактный.

 

Заглянули в цилиндры с эндоскопом. Все внутри терпимо, поршни целые, масло внутри нет. Есть конечно вертикальные риски небольшие местами, но они даже Хон не перекрывают. Хон во всех цилиндрах отчётливо виден. Самый загаженный цилиндр шестой. Завтра думаю контрактный регулятор давления на рейке купить, дома набор о-рингов есть, может подберу. Больше не знаю куда копать ещё.

 

А компрессия там какая? В шестом

 

Заливай шумму

 

Там похоже задрало цилиндр (

 

Там здох термостат и засрало последний цилиндр, залегли кольца

 

Знаю что ты пишешь уже давно о залегших кольцах на дизеле, но я сам ни разу не видел этого

 

Вот скрины 6 го цилиндра с клапанами:

 

Скинул скрины цилиндра

 

Термостат и помпу поменял как купил. Прошли тысяч 40. Живые. Температура всегда в норме была

 

Очень похоже на льющую форсунку. Поршень начал плавится и намазываться на стенки цилиндра (

 

Мне показалось что это нагар на поршне. Из за подплавления может компрессия упасть? Масло не жрет, цилиндр сухой, компрессия по идее должна же быть

 

Померяй и всё понятно будет. Может быть я и не прав и всё хорошо.....но слишком уж это знакомая картина (

 

Вот ты меня расстроил((((

 

Да Юра прав поршень начал оплавляться, зажал кольца скорее всего, раз цилиндр не наплавил, у меня так на бензине было из-за капающего антифриза в камеру(только блестело всё)

 

Сегодня поставил форсунки, прописал их. В инпе не нашел как адаптации сбросить. В общем завел без впускного, вроде бы работал терпимо, решил собрать до конца. Как собрал коррекции скакали, по 6 цилиндру вообще к 5-6 доходило. Прогрел и коррекции потихоньку начали улучшаться. Прогрел до 90-92 градусов на холостых, молотил наверное с час. При коррекциях до +-1 машина дымит все равно.
Скрины скидываю

Выкладываю скрины:

 

А компрессия в шестом сколько? Дымит сизым, это форсунка/и, или компрессия ну совсем плохая, ближе к десяти

 

Сегодня проехался, тяга нормальная. Утро завел и пока до 60 градусов не прогрелась то троила и коррекции по 6 цилиндру скакали сильно от +1,5 до +5. Потом все устаканилось. Температура до 97 росла, я патрубки менял. Воздух не стравливается из системы. Крышку не менял как купил авто. Дмрв отрубил, значения были высокие по сравнению с нормальным. Как проехался то шлейф из выхлопной пропал секунд через 30-40. Только что поставил контрактный дмрв и новую крышку.