Как часто нужно перезаправлять кондиционер фреоном?

Что значит полу? Чуть чуть беременный? Поясни уже по-человечи, восполни пробелы в знаниях моих

 

Холодильная установка которая имеет резьбовой или фланцевый соединения называется полугерметичной, домашний холодильник весь спаянный поэтому он называется герметичным.

 

Почему не поверю? Я ни разу ни одну авту не заправлял фреоном... Вот первый случай корса жены 2012 года в этом году...

 

С точки зрения соединения понятно, а с точки зрения физики пока не очень… исходя из слов твоих, хладагент подвержен утечке в автомобильном контуре, в чём я, пока, согласиться не готов. Я бы, даже, шире сказал.. любой контур в холодильных системах является герметичным (с точки зрения утечки хладагента)..
Исправляй, если неправ, будь ласка.

 

Заправлять надо только объёмом после вакуумирования системы. Мне по давлению как то заправили один раз , компрессор не просто вышел из строя, он просто сгорел , стяжные болты аж покоробились .

 

Это не из мох слов, это и есть физика.
Поэтому и называется полу, потому что имеется прямая утечка через высокие нагрузки под разным давлением плюс разность металла в этих соединениях и т.д. Поэтому производитель даже указывает, сейчас не помню на табличке или в тех. части, возможную утечку в год.
Герметичный не имеет такой проблемы, только механическое повреждение может его разгерметезировать.
В простонародии мы просто обозначаем какой либо контур, после проверки, герметичным но это не говорит о том что он физически герметичен.

 

Как это коррелирует с твоими же словами о длительной эксплуатации авто без дозаправки?

 

Давай приведу тебе простой пример. Я с моим коллегой получаю одинаковый авто, ровно три года и 45-50 тыс пробег, потом замена. За это время я меняю 2 комплекта тормозных дисков а он даже 1ый не изнашивает. У него рулевое разбито напрочь а у меня нет. И так каждые три года одно и тоже. Он ездит в городе 85% а я 90% по автобанам, гоняю я смачно на фсе деньги, фирма платит. Надеюсь понятно про корреляцию.

 

Такое ощущение что ты это где то скопировал, но понятия о работе климы не имеешь.
Первый вариант, утечка только в случае удара, чё правда ? А народ ездит утечки ищет, а тут чё не бит и не крашен значит с климой норм всё
Второй вариант, ну тут просто знаний о работе системы ноль.
Третий вариант просто убил, ты серьезно про это? Он распадается только в одном случае, но не со временем.

А про заправку по утечке, тут с тобой согласен.

 

А мы вернёмся к бирюсе из каменного века , в которой за 40 лет агент холода почему-то не распался...
Чёзанах ??

 

Предложу из личного
Три года машине.
Субъективно стал хуже холодить.
Поехал на проверку , из , скажем , 500 грамм не хватало 150.
Заправил 500.
Через три года из нудности проверил.
500 осталось .
Куда делись первые 150 ??
Либо с завода недолив , либо просочились потихоньку.
Подкинь вариант , ласкаво просимо.

 

Кажется ответ на вопрос в самом вопросе и есть, раз со второго раза удалось сохранить заданный объём без потерь.

 

Я ж не подъебнуть тебя пытаюсь, спрашиваю серъёзно. Пример твой не релевантный, т.к. стиль вождения на состояние климата вряд ли как-то может влиять. Не, готов согласиться, что эксплуатация авто на вечном грейдере или Дмитровском полигоне даст определённую потерю хладагента через те самые негерметичные соединения, но согласись, это крайний случай. А нормальная эксплуатация любой холодильной установки не подразумевает дозаправки хладагентом.
И отдельно стоит отметить, что нормальных, понимающих что и зачем они делают, спецов по холодилкам днём с огнём нужно искать.

 

А сальников и уплотнителей в холодильнике совсем нет? Провода в компрессор как входят?

 

А разве можно сравнивать сальник на врращающемся валу и уплотнитель выходящего провода?

 

Я тут был компрессор заменил на мерсе: был постоянного вращения, поставил с муфтой! Если по заводу заправить работает не корректно, по давлению приходится смотреть! Хозяин поехал на мерсостанцию и ему сказали что много заправлено, (никто и разбираться не хочет почему другие показания в комьпьюторе)

 

Говорят шо кур доят! Основное отличие это сальник на валу, он может изнашиваться и высыхать зимой без омывания маслом

 

Почему нет?

 

Крайне забавно и так же крайне однобоко .
При чём здесь грейдер или полигон ???
А может водитель просто НЕ ВКЛючать кондиционер ??
Высокие технические рассуждения не предполагают нажатия кнёпочки ??

 

Ок. Насколько я понял, ты не совсем в теме автоклимы и как устроенно/работает соединение трубопровода тоже не понимаешь.
Пример с автомобилями как раз и говорит нам , что разные условия дают разные эффекты, я оттормаживаюсь резко и сильно а коллега в городе(разрешённая у нас 50) тормозит, в основном, двигателем.
Никто и не говорил, что нужна дозаправка на основе, нет. Но производитель заложил что потери есть, но какие и сколько зависит от условий.

 

Водитель ещё может не запускать двигатель и вообще к машине не подходить, к чему здесь это? Мы говорим о неких стандартных условиях эксплуатации.

 

Прямо производитель заложил? Всё интереснее и интереснее .. однако я так и не понял физику процесса.. где и как утекает хладагент и почему это происходит, судя по всему, у крайне малого числа автолюбителей..

 

Даже если и есть, они находятся внутри контура который запаян, герметичен.

Выводные концы статора присоединены к проходным контактам при помощи трехгнездной штепсельной колодки из пластмассы. Стержни контактов изолированы и находятся в общем стальном корпусе, приваренном к стенке кожуха.

 

Мои некие стандартные условия -- к машине подходить , двигатель запускать , кондиционер включать по возможности никогда.
И колодки тормозные я раз в 100 тыс меняю.
К чему это здесь ???
Это же не так надо !!!

 

Слушай, мне не хватит терпения объяснить тебе мои 6,5 лет учебы и больше тридцати лет практики, где и как что работает.
Если ты технически подкован, то тебе будет не сложно понять как работает фланцевое соединение, каких видов они бывают и т. д.
Мне правда не интересно разжёвываться.

 

Да не надо разжёвывать ничего и экстерном 6,5 лет учёбы преподавать, достаточно ответить на простой вопрос - почему при нормальной эксплуатации климатической системы у, от балды, 99% владельцев хладагент никуда «не утекает», а у 1%, повторюсь, от балды, «утекает» и система требует дозаправки?
На мой взгляд (академиев не кончал) дозаправка контура хладагента может требоваться только вследствие физической неисправности этого контура. Например, после дтп, «сгнивания» участка трассы из-за неудачного расположения и т.п.
Всё остальное - херня и маркетинг. Ну и желание людей, купивших на авито автомат по замене фреона, нажиться на обывателях.
Херово холодящий климат чаще всего решается процедурой приведения в порядок элементов системы. Промывкой радиаторов и т.д., а не мнимой дозаправкой, которую, скорее всего, ещё и неправильно выполнят.

К чему это здесь - очень правильный вопрос. Зачем ты приводишь в пример ситуацию, которая по-умолчанию примером быть не может?

 

Тогда ещё один очень правильный вопрос
ПОЧЕМУ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИМЕРОМ ??
Видимо , ты находишь что-то похабненькое в редкой замене колодок ...
По умолчанию у него
А у меня вот без умолчаний

 

Наверное потому, что человек, не использующий климат, выглядит странно, комментируя вопросы работы этого самого климата и приводя в пример тормозные колодки. Ещё бы про лошадей поговорил…

 

Выделенное даже троллить стало стыдно.
Видно , что много лет вкладывал душу в сбор данных .
Далее .
Обязательно быть электриком , чтобы включать в доме свет ??
Какая связь между использованием предмета и знанием о нём ??
Ну а уж , коль скоро, пример с колодками не понят , то с компрессорами вынужден сильно повременить.
Через годик посмотрю на тебя .
Тогда и о лошадях .
Если захочу .....
А пока в игнор , батенька
В игнор.
Чаокакао

 

Пипец расстроил