Festival of Speed (Goodwood)

Макмертри люююююютый.



Не осилил на вражеском. Расчётные времена в сильверстоуне и норе в секрете?

 

"We're not gonna reveal it just now" - перевожу: "ничерта ещё не понятно, пока нтичего не скажем" )
Но вопрос запаса хода вообще не упомянут)

 

Не думаю, что он прям совсем минимальный. Машина небольшая, один пилот, тысяча сил+два вентилятора. Километров 300 должен точно проезжать.

 

батарейка 60 кВт*ч и 1000 сил.
Чтобы они не говорили про вес, огромную прижимную силу за счёт аэродинамических элементов и т.д., этих эко-лошадок все равно нужно кормить будет.

 

Ну почему фен это сюр?
Во-первых, это не их изобретение. Этому "пылесосу" уже много лет.
А во-вторых, Гордон Мюррей в своё время прославился, сделав из болида Ф1 Карлосона )))

 

Согласен по всем пунктам, но ещё добавил бы, что попадание старого Вайпера в десятку это дорогого стоит.

 

Да, он отсасыаает воздух из по днища.
Самое первое, что попалось
https://www.motorsportmagazine.com/...n-murray-looks-back-notorious-brabham-fan-car

На русском можно будет найти по тегам

 

1 часть
https://motor.ru/lab/aerodynamics1.htm
вторая
https://motor.ru/lab/aerodynamics2.htm

и не только про пылесосы, отличная статья .

 

6,5 секунд привезти второму месту при таких соперниках это конечно целая пропасть..

 

Я бы даже сказал на такой дистанции

 

Да это не показатель в этом затыке. Времена нужны с трэка нормального, где ф1 ездит, вэк или хотя бы кузова.
Не понятно сколько эти вентиляторы в скоростных поворотах дадут по сравнению с классическими крыльями.
Не понятно как управляются вентиляторы, работают в поворотах, торможениях и разгонах и отключаются при определённых параметрах или как. В любом случае это нечто новое, что не применялось ранее в кузовах. Только в ф1 насколько я знаю в одной гонке, после которой это запретили.

 

Вся эта технология имеет много минусов. У болидов ф1 тогда применялась мягкая шторка по контуру болида, чтобы создавать это разряжение. Ибо на кочках и неровностях зазор болид/трасса сильно менялся. И по началу эффект присоски тупо выключался.. По итогу болид мгновенно сильно терял в прижимной силе...А там, как повезёт. Пилоты тоже страдали. Кто-то из них писал. Что в перекладке по кокпиту швыряло так, что оставались синяки на теле и конечно шея. Я уже не говорю о том мусоре, который летел в преследующий болид.. камни и прочее.
Даже если убрать страдания пилотов и преследования этого самолёта, то остаётся одно из важных проблем - резкое выключения этого эффекта. А это сравнимо с оторванным колесом.

 

Согласен полностью. Но опять же на юбки был свой регламент, они должны были быть неподвижными. Тут можно на подвеске это всё реализовать, уверен на эту тему в этой самоделке тоже что-то учтено.

 

Если и использовать эту технологию, есть вариант удешевления практически до нуля.
Фольцваген одно время занимался похожими разработками.. Он ставил колёса со спицами в виде лопастей. Выше скорость - эффективнее отсасывается воздух из под днища. Технология показала свою эффективность на высоких скоростях.. Хотя с "пылесосом" сравниться не могла. Плюс хорошая продувка тормозов.

 

Сейчас другой видос посмотрел, где Чилтон конкретнее про тачку рассказывает. Если правильно понял, вентиляторы там с лепестков включаются и их мощность на руле регулируется. Люютоо. Жду круги с нордшляйфе.

 

главное чтоб батарейки на круг хватило и не перегрелась, даже если там будет 5.ХХ минут, то это не 39 секунд никак.....

а вообще конечно электротяга поперла, микроавтобус в 5ке)

 

При времени 4.ХХ будет ого-го фурор.

 

Что-то ни разу не слышал, чтобы эти вентиляторы на колёсах генерили прижимную силу. И даже если генерили, то это огромные потери на прямиках и отсутствие прижима на медленных скоростях. Хрень короче.

 

уровень энерговооружённости тачки которая 5:19 проехала тоже запредельная
и видос смотреть страшно просто с поворотами за 300
а тут пилот блин должен доверяться пылесосу, с которого может соскочить шланг в любом повороте......

 

Не вентиляторы, а в колёсном диске спицы в виде лопастей. Н
Потери да. Но и на "вентилятор-пылесос" огромные потери. Да запасённые в батарейке, но всё же. С другой стороны стоимость "колёс" ничего. И не нужно внедрять много неведомых агрегатов, батарей и моторов. А ведь это вес!

 

Не совсем то, конечно. Тут видимо просто колпаки на стандартные диски. Видимо для лучшей продувки тормозов.
Это было в начале 2000х.. Вроде бы испытывали на вэне(возможно транспортёр) эти диски. Но если технология не прижилась, то вероятно она была также эффективна, как "динамический наддув" и легла на полку до лучших времён.

 

Там не шланг соскочит. Опасность заключается в том, что должен быть постоянный минимальный дорожный просвет. На который не влияют неровности и крены кузова. И если вдруг болид подскочит.. То "присоска" исчезнет.. А за ней исчезнет держак, мгновенно! И это на скоростях за 300 абсолютно фатально! Именно из-за этой нестабильности и запретили "технологию".

 

не думаю, что если бы все было так плохо, то Гордон Мюррей строил бы свой Т50 с подобной технологией для гражданского использования. Поживем увидим.

 

Вращающиеся спицы в виде лопастей в колёсном диске = вентиляторы. По факту они создают прижимную силу при максимальной скорости, по сути тормозя машину, а в поворотах, особенно медленных не дают прижима. Поэтому она не эффективна совсем.

 

НУ да, нужно чем-то жертвовать. Эффективность - прямо пропорциональна скорости. Но тут нужно посчитать все аспекты. Батареи, моторы, вентиляторы , это лишний вес. Если ехать ринг или гонку, то не ясно на сколько хватит этих батареек. И вероятно мощность будет отбираться от двс.
По торможении на высокой скорости.. Ну так это вопрос мощности. Лишняя масса тоже мешает разгону.