F30/F31 Пропуски зажигания в первом цилиндре!

Коротко - да.
Длинно - Если сосет так, что слышно и это вызывает ошибку по бедной смеси (то есть ЭБУ не может выровнять смесь всего лишь из-за одного горшка) то мне странно, что он вообще может работать "ровно" и отрубает цилиндр только спустя 5 минут.

 

У меня было так катушку менял в первом цилиндре и всё ок ✔️

 

Надеюсь газ не стоит?! Коллектор не должен просто так трескаться, тут только прокладки, мотор н20?

 

Разве может на турбомоторе давать бедную смесь от трещины в коллекторе? По идее наоборот же должен воздух убегать под давлением, а не добавляться.
Не квкг случаем свистит?

 

Обычно при рваной мембране, вокруг запотевание масла видно

 

Так речь о режиме холостого хода. Мотор работает в атморежиме в режиме малых нагрузок (даже на повышенных оборотах), избыточного давления в коллекторе и близко не наблюдается. Буст появляется когда объём и температура выхлопных газов растет, а растут они только от увеличения топливоподачи, то есть под нагрузкой.
На бусте будет небольшой перелив и обогащение, да.

 

Ну да, наверное на холостых может быть и вакуум. Надо искать дырку.

 

Валвтроник жи. Или в б48 отказались от бездроссельного регулирования?

 

Дык это же в принципиальной схеме ничего толком не меняет, дмрв остался.

 

Разрежения только быть не должно. Можт кулёк у него дврявый ваще.

 

есть там разряжение.
не такое сильное, как без вальветроника, но есть.

 

А, для начала, эндоскоп не?

 

А смысл какой? Как эндоскоп может решить проблему компрессии?

вангую лопнувную перегородку поршня. Ну и чип в 330.

 

Видимо, чтобы увидеть задиры, которые повторно увидят при разборе.

 

скорее чип в стейж, на 300 лс под якобы 95))
не знаю, как с 330 на б48, но н20 перешитый в 328 на драйве откатал 200 тыс, потом владелец поменял цепи, заодно поршни и еще что-то. Я долго перестраховывался перед прошивкой. Ну и кулек само собой

 

Если известна причина, то конечно не надо. Я тоже сперва разбираю мотор, а потом защелкиваю разъем на катушке, после сервиса 2 года назад, зачем использовать диагностику? И нахрена мерять компрессию? Разобрал, все увидел и ок. Залегшие кольца, кокс на клапане - разобрал и увидел. Хотя чего это я экономлю бабло владельца? Форум то мастеров ремонтников.

 

Не претендую на истину, но все эти раскоксовки на сложнейших современных моторах, на мой взгляд, чушь. Надо разбирать и делать нормально.

 

тоже так считаю. Раскоксовка это вообще дичь какая-то. Очень редко когда она помочь может. Как так может выйти чтоб взял и забился грязью один цилиндр?

 

Так же всегда относился к раскоксовкам, как человек привыкший ковырять (свои) моторы, а потом руками чистить кокс.
Товарищ на октахе А7 1,2Т попросил помочь организовать раскоксовку. Залили ему мягкую промывку, откатал 200км, надули пены в горшки, промыли злой промывкой на новом масле, залили ещё одно новое масло, перешли на 5-40 с 5-30. Как итог расход масла с 1,5 л/7000км стал 0.2-0.3л/7000км. С тех пор прошло полтора года - мотор не лежит, не гремит, катается. Скепсис был побеждён. Если проблема в канавках и кольцах, а не разбитых цилиндрах - может и помочь, причём радикально. Но это не случай ТС совсем.

 

Компрессия-то у него при этом была же. Скорей всего «дилерское» обслуживание забило маслосъемные кольца. Тут ясна и причина и механизм решения проблемы.

 

Об чём и речь. На удивление раскоксовка реально помогает, но в строго ограниченном диапазоне ситуаций. Падение компрессии явно не из этой оперы. При том симптом для применения раскоксовки - излишне высокая "масляная" компрессия и масложор, тут же ситуация обратная. Можно заглянуть эндоскопом, но в любом случае без вскрытия вряд ли будет лечение, не на что там смотреть. Только если смету заранее составить и принять решение о замене блока/гильзовке при мёртвых стенках, если обнаружатся. Залёгших компрессионных колец в лишь одном цилиндре я как-то не встречал. А вот лопнувшие кольца, развалившиеся перегородки, прогар клапана - это запросто.

 

Напиши потом, плз.
Что нашли, где делал, сколько вышло по деньгам (зч + работа).
Инфа полезная для всех.

 

Я как бы намекнул на проверку эндоскопом, но тут по удаленной диагностике установили поломанные кольца, поэтому соглашусь, раскоксовка точно не нужна. Разберут, заодно может и клапан подвисший из-за лопнувшей пружины или рокера увидят. Лишнее это всё диагностика эта. Главное разобрать и делать нормально. Клиент платит. Всегда.