нужен ли турботаймер для 135i?

Ребят, ну бреда то не несите, как помпа/антифриз может турбину охлаждать?

 

Я лишь высказал предположение. А что, это трудно осуществимая инженерная задача?

И LtR, вроде писал выше, что еще на Ауди 100 такая система стояла. Или я не так понял?

 

И как тогда понимать эту цитату?

 

Если так, то у турбины должен быть контур охлаждения. А вообще, как-то сомнительно по двум причинам: Первая - слишком высокая температура для антифриза. Вторая - я не нашел эту дополнительную помпу в каталогах(ну, может быть плохо искал). Может я не прав, развейте мои сомнения.

 

Цитата взята с такого же форума любителей, только зарубежных. Никаких подтверждений в других, так скажем, изданиях я не нашел. Вот, поэтому собственно говоря, и интересует вопрос о реальности существования этой доп. помпы, и как "оно" все работает...

 

Я не уверен на счет того, что она "дополнительная", т.к. основной водяной насос у двигателей серии N сам по себе электрический. Ничто не мешает ему работать после остановки. Антифриз же охлаждает стенки цилиндров, где температура не на много ниже, почему же нельзя охлаждать трубины? Можно так же, как мне кажется, устроить и масленно-антифризный теплообменник, только возникает потребность доп. насосе для прокачки охажденного масла.

 

Я не знаю как в Audi но на двигателе N54 стоит дополнительная помпа для обогрева салона остаточным теплом, на 2 странице об этом уже писал.

А цитата это кого? Инженера BMW или просто тоже предположение?
Не стоит цитаты воспринимать как истину, проще самому разобратся в уст-ве автомобиля, если уж полезли в дебаты.

Если так взбудоражала эта тема, то просто подъедте в любой сервис по ремонту турбин и пообщайтесь с мастерами 15 минут, все станет намного понятнее и прозрачнее.

 

Ну, электрическая помпа не не всех двигателях N, у меня на N46 - обычная . Да, и турбины нет. А так, в принципе, все логично! Масляно-антифризный теплообменник - это наврядли, скорее контур охлаждения турбины. Еще бы "пощупать" его. Логично, все логично.

 

Общее устройство двигателя мне понятно. Вопросы возникают только по ньюансам, вроде этого.

Для чего подъезжать в сервис? Чтобы в очередной раз услышать о том, что турбины "усиленно вращаются на заглушенном моторе"?

 

Да, надо было уточнить: "на шестицилиндровых".

Кстати на фотке, на правой турбине заметно устройство, напоминающее контур охлаждения с подводящей и отводящей трубками. Может это оно и есть?

 

Вспомнил! Немного не по теме, но все же. У дизельных электрогенераторов Fisher Panda, имеется контур охлаждения выпускного коллектора. Там температуры ниже, конечно, но тоже достаточно высокие. Сделано для удобства инсталяции, чтоб не заморачиваться с тепловой развязкой выпускной выхлопной трубы и кузовом автомобиля. До трубы на выходе можно дотронуться рукой при работающем двигателе, температура около 40 гр.С.

 

Фотка хороша! Еще бы увеличить и "покрутить" в 3D, тогда точно можно было бы все разглядеть.

 

Вот рисунок - видны маленькое отверстие для подачи масла и побольше для антифриза.
В принципе также бывают маслянные теплообменники (на старых VW точно есть).

P.s. На дизелях дроссельная заслонка встречается крайне редко.

 

Масло !!!!

 

на турбине кстати вполне видно 2 входа
масляный выход всегда смотрит строго вниз

 

2 LtR: Рисунок отличный, все очень наглядно. Thanks!

Так получается, что турботаймер действительно не нужен, все выполняет система охлаждения? Все равно, как-то стремно . Я перестраховщик по натуре . Если, бог даст, когда-нибудь приобрету 135i, то после поездки, все таки, постою минуту-другую, погонять люблю...

 

Нужен, не нужен - пару минут поколбасить на холостых не помешает.
Доп охлаждение не панацея.

 

Не нужен!
Хоть и не все доверяют Авторевю, позволю себе разместить еще одну ссылочку. Тем более, что в ней цитируется инженер БМВ.

"Но в Аризоне удалось поездить только на топ-версии 335i. Прелести нового двигателя BMW с двумя турбонагнетателями — невероятно тяговитого и вообще лишенного турбоямы — уже описаны на страницах Авторевю (см. АР №15, 2006). А в этот раз мне удалось пообщаться с одним из его создателей — инженером Норбертом Клауэром, более 20 лет проработавшим в отделе двигателей BMW.....

И еще один вопрос, который наверняка будет мучить владельцев BMW с турбомоторами: можно ли сразу глушить двигатель после езды с максимальными нагрузками? Или, чтобы избежать теплового удара и перегрева подшипников турбокомпрессора, нужно дать мотору поработать пару минут на холостых оборотах, как это рекомендуется делать на японских турбомашинах?

— Зачем? Можно сразу глушить, — отвечает Норберт. — Мы гоняли наши двигатели и на стенде, и на треках, и никогда аппаратура не фиксировала отклонений давления или температуры от нормы. У нас такой проблемы нет. А сам турбокомпрессор, кстати, рассчитан на весь срок службы двигателя."

http://www.autoreview.ru/archive/2007/03/bmw_convertible/index.php?phrase_id=5366773

 

2 Serg-3er и LtR: Спасибо, за познавательную дискуссию! Было интересно!

 

интересно, все сказанное здесь верно для дизеля?

 

Ну да.. как гарантия кончится - велком к дилеру менять турбины

 

Многи ли Вы знаете случаев поломок турбин на 335? Или может темы на форуме какие были? Я вот, что-то не знаю и не помню.
У меня несколько друзей работают у официалов, в сервисе. Периодически трем с ними на тему надежности последних БМВ. И вопрос про турбинки я им тоже задавал - не было у них поломок и замен. Ни по гарантии, ни за денюшку.

 

Дык 335-е только появились.. год максимум.
По поводу турбодизелей bmw - кажется у кого то в конфе проблемы с турбой были

 

Тридцать пятым - уже больше 2-х лет, по-моему.
Про дизели - это понятно. Там то турбины другие и о сроке службы, равном ресурсу мотора никто не заикался.

 

понятно..очень жаль

 

конкретно по 120д и 118д на бебибмв.нет очень много отзывов о замене турбин
народ чуть ли не раз в 20 тыс км меняет.

 

Флуд: как я рад что у меня атмо, не надо забивать себе голову всякой фигней )

 

мож они просто ездят как черти?

 

да неее, вроде интересно, про шутчки-дрючки разные и элЪешникам сказать нечаво