Автомобильные перевозки

Не совсем, согласен.
Я в секторе тяжелых иномарок посмотрел. МАН и Мерседес суммарно то же самое продали, Вольво тоже. Скания сильно добавила, да. Но то, что на рынке происходит, я вижу впервые. Даже в 2007 такого не было.
П.С. Если Сканию и Вольво суммировать, тоже динамика усредненная не ураган -11 тыс/год плюс-минус. А Даф ваще пропал из десятки.

 

вопрос возникает - а чего такая недопоставка недопроизводство?
я по тракторам смотрю все в наличии ну да прайс вырос куда уж без этого...

 

Не знаю. Есть версия, что он-лайн торговля сильно логистику двинула, нужен подвижной состав.
Но по цифрам выше вроде видно, что ничего кардинально в тяжелых грузовиках не выросло, кроме цены.)

 

онлайн так это мелкие перемещения по городу на газелях-каблучках. кмк. просто понять причины отсутсвия техники... грузовиков)
я к чему что не могли страички массово выйти из строя.
опять таки камазы выпускают- или они сразу на ралли уезжают причем все )

 

В Беларуси, видимо, приоткрыли форточку для дальнейшего реэкспорта в РФ. Текст указа.

 

Добрый день! Что скажете за Daf XF 105.460, 2008 года, пробег 1,400. Предлагают два тягача по 2 миллиона. Опыта с DAF не было, в парке есть Актросы и MAN TGS.

 

В 2011 г. брал новые. до этого были только вольво. У дафа 2 глобальные проблемы. 1. Коробки ходят 600 т.км. и потом могут и 800 а могут развалиться процесс неконтролируемый только превентивная переборка. 2. Турбина так же живет 700-800 т.км потом возможен неприятный сюрприз в виде наполнения маслом 6 цилиндра и гидроудар или просто развалится может. лечиться превентивной переборкой. 2008 г. и пробег в 1,4 не стыкуется там скорее 1,7-2,0. переборка двигателя тоже недешево выйдет.

 

Проседают гильзы, но проявляется эта болезнь на 900 тыс. и наверняка моторы уже делались.

 

Пробег уже такой, что комментарии ничего толком не пояснят.
Выше правильно про 2011 год сказали, тоже подобное от человека, который только дафы эксплутирует. Но 2008-это не 2011. Там вроде основная проблема с гильзами и их посадкой. Была модификация, в 09-10 годах. Но это уже фиксили, наверное.

 

Надеюсь первый звонок к отрезвлению цен на технику. Прислали предложение из наличия MAN TGX 18/400 XLX 145 т.евро

 

Надо их еще больше отрезвить-послать с таким предложением. Я думал, это просто домыслы, а они не шутят, оказывается.)

 

МАНы на 22 год с поставкой в июне и сентябре сдвинули на декабрь и весну 23 соответственно. Причем в прошлом году внес предоплату. Контракт даже не с дилером, а с представительством.


Поэтому скоро и за 145 т не возьмешь)

 

145+50 195*87=17 млн.руб. Это что надо возить чтобы отбить эту сцепку? (тягач+реф)
17 млн/10 лет/12 месяцев = 150 т.р. в месяц только на амортизацию. при условии покупки за свои. Так себе бизнес получаеться

 

при условии что не призойдет форсмажора.
ну а потом по остаточной стоимости продать это и будет профит ...

 

Думаю с весны ставки опять полетят в космос

 

после 10 лет остаточная будет дай бог 20% если поделить на 10 лет

 

Когда дефицит спадет, ценники опять станут 90 за новые. Думаю через пару лет

 

вероятно, но не факт весна мертвый сезон. летом овощи может и разгонят ставки. Мне один очень жадный клиент осеню подписал повышение 10% но вписал условие до конца 2022 г при цене на топливо не дороже 55 руб. Вот жду как ценник в центре будет 55,1 пошлю письмо счастья с фото

 

а что будет с теми кто по 145 их накупит? по 70 думаешь будут продавать?

 

Думаю, они не по 145 сдвинуты)

 

может будет просто цена 145.т.е. и не будет особого спроса, вот счас например есть очередь на киа рио по 1.7 мио?

 

За 145 мало кто будет брать

 

открываешь сайт автору и там к примеру Вольво по 145 с пробегом 500 т.км.. как только на стоянке дилеров новые по 145 простоят месяц может и пойдет цена вниз . а пока за ними очередь до 2023г.

 

Фиг знает. Такого кейса еще не было. Самый большой дефицит рынок на моей памяти переживал в 2007 году. Но тогда никому в голову не приходило на 1,5 цену умножить. Мне даф за месяц нашел отказную машину всего на штуку дороже "нормальной" цены Это же коммерческий транспорт, рентабельность легко считается. Хотя ставки тогда даже были выше. )
Какая-то глобальная лажа происходит, даже пока не могу понять, что.

 

Мне мерсы встали в 2016 году в 11млн, включая лизинговую наценку. Так я их до сих пор окупить не могу и проклинаю себя за просёр денег. А тут с лизингом все 20млн выйдет за голову... Куда катится мир?

 

Зато в 2009 вообще никто ничего не брал и ценники ушли вниз сильно. Это повторилось в 2015. Помню брал МАНы из стока, год стояли, нафиг никому не были нужны, сторговался по 50 тыс евро)
Хотя такого еще не было, но исход известен

 

Надеюсь. Но контейнерный фрахт, например, и не думает нормализоваться. Как будто классические законы экономики отменены.

 

"Год стояли"-это уже не колебание цены, это другой товар. Я так тоже реношки 08 года в 2010 брал. Но новые под заказ в цене так не гуляли.

 

Cat 444(экскаватор- погрузчик) был еще год назад 8,3Мсейчас 12. Дафы на ноябрь 5 шт по 116 кЕ без каких либо гарантий. Пару мес назад забрали 3 по 99кЕ. После взлета газа крупнейшие мировые компании меняют нам цены на химию каждый месяц в соответствии с котировками газа. В общем не скучно) А, танк контейнеры новые улетели вдвое, успели затарится 24шт по ноненшнему за копейки

 

к 100 руб/км на обычном маршруте без экзотики... (а лучше в круг 100 руб/км )