E70 Сажевый фильтр

Пробег 207, ЕГР на месте, не чипована

 

Х5 когда машина холодная нашли что льет 2 форсунки 1 и 5,но тоже ошибка 1 и 5 свечей присутсвует поеду сперва свечи исправлять.
Двигатель работает ровно как эти форсунки там заливает ? Кокда реген.проходит быстро дпф снова забиваетса

 

и как это вы нашли, что они льют?

 

Удалишь и будешь на неисправном моторе кататься? Мудрейшее решение.

Я хереею с народа....

 

Да мало кто что сказал.
Я по-моему вполне доходчиво, на русском языке объяснял, что сажевый просто так НЕ забивается.

И что из этого? Что я его рекомендовал? Расскажи, что из этого? А то что я тут распинался это похеру?
Может человек переболел модной болезнью или просто с ума сошел, я что, за него теперь должен отвечать? Или может у тебя свои мозги должны быть, чтобы понять, что тебе тут объясняли, объясняли ............. как об стенку горохом.

А если я тебе сейчас порекомендую разогнаться и с обрыва на этой машине спрыгнуть? Ты тоже поедешь выполнять?

Знаешь что, твоя корова, что хочешь с ней то и делай. Мне как-то фиолетово.....

Позавчера приезжал человек, я ему сервопривод раздатки продал и поставил. Его в сервисе разводили на покупку раздатки, хотя она там не при делах. А заодно он хотел в том сервисе вихревые заглушить, потому как больно много масла с них течёт. Так вооооот..... в сервисе ему сказали, что если глушить вихревые, то нужно обязательно вырезать ЕГР и сажевый, хотя с ними у него проблем нет вообще......
Я объяснил человеку что к чему и всё понял. А тебе тут два месяца далдонили далдонили а воз и ныне там....

 

Ты слишком много фантазируешь.....

Я рад за тебя. Ты просто ещё не попадал в истории.....

Давай, удачи тебе...

 

Это не ко мне. Либо в ЕТК и смотреть применимость, либо к электроникам.

https://cats.parts/bmwX5/E70/50139/-:A:-/61/61_3085/ Номер 3. По ходу они разные.

 

По-любому дело в свечах, эбу дде даёт команду соотв форсам лить больше, чтобы быстрей разогреть данные цилиндры

 

Не вводите форумчан в заблуждение. DDE не контролирует температуру по отдельным цилиндрам и тем более нет корректировки топлива по температуре отдельных цилиндров.
Функция коррекции форсунок достаточно полно описана в ТИС (=Рейнголд), если есть желание то можете найти и почитать.

 

Всё нормально, вы можете не верить

 

Разве здесь игра в "верю не верю" ?
Функция коррекции форсунок вполне детально и доходчиво описана в ТИС, заметьте производителем данного автомобиля, и в ней нет ни слова даже близкого к вашей теории

 

Вы логически рассуждайте: свеча не работает, эбу дде знает это и льёт больше на холодную, чтобы быстрей выйти на раб температуру и это не моя теория, а альтернативная программа дде, при неисправных свечах и низких окр. температурах, отсюда и пресловутая дымность дизеля на холодную, уверен, что при замене свечей коррекции выровняются

 

"и это не моя теория", укажите автора и первоисточник
Никакой "альтернативная программа дде, при неисправных свечах" в DDE нет.
Это всего лишь ваша теория, не поленитесь, изучите ТИС.
И давайте не будем дальше флудить.

 

Кто знает, если глушить ЕГР физически и программно, функция сажевого фильтра будет работать без изменений? При таком варианте сажевый будет быстрее забиваться или нет?

 

Будет. Нет.

 

Не будет. Потому как именно ЕГР регулирует максимальную температуру при прожиге. А если и будет, то температура будет подниматься до 700-800гр. Своими глазами видел такие температуры на кастрированных машинах.

Есть случаи года от раскалённого до красна корпуса сажевого загорались машины. Даже на этом форуме обсуждалось как-то. Но всем похеру. Русская рулетка рулит.

 

Выдержки из TIS (Рейнголд):
"Для всех дизельных двигателей, которые оснащены сажевым фильтром, необходима дроссельная заслонка. Дроссельная заслонка дросселирует всасываемый воздух и обеспечивает необходимую повышенную температуру ОГ, что необходимо для регенерации фильтра."

"Сажевый фильтр в системе DDE 7.х
Компоненты этой системы аналогичны реализованным в дизельных двигателях BMW M47TÜ2 (DDE 6.x):

• Система выпуска ОГ с сажевым фильтром с каталитическим покрытием.
• Дроссельная заслонка для повышения температуры ОГ в двигателе.
• Один датчик температуры ОГ перед сажевым фильтром и катализатором для запуска процесса регенерации фильтра. (см. рис., компонент 2. Отсутствует устанавливавшийся в предыдущих поколениях дизельных двигателей ”датчик температуры ОГ перед сажевым фильтром”).
• Датчик противодавления ОГ для определения загрузки фильтра в режиме движения (см. рис., компонент 3).
• Лямбда-зонд перед катализатором окисления для измерения коэффициента избытка воздуха (см. рис., компонент 1).
• Дополненное программное обеспечение системы управления двигателем."

Каким боком тут ЕГР попробуйте сами определиться.

 

во с-ка какие разные мнения?

 

Причем тут мнения? Выезжая на дорогу вы руководствуетесь ПДД или правилами "поведения в лифте"?
Есть первоисточник производителя.

 

Ты хоть раз ездил с Рейном на машине для прожига сажевого? Причём на разных с удалённым ЕГР и нет... Ты хоть раз видел корпус сажевого вишнёвого цвета?
Теоретики блин...

Почитай ещё раз ТИС что касаемо ЕГР и для чего он существует.

 

Давай немного повежливее в общении...
я привел текст из ТИС, ничто не мешает это сделать тебе

 

Ок, допустим глушим ЕГР, теплообменник выкидываем или оставляем для циркуляции ОЖ? F15 N57

 

Нет.

ВНИМАНИЕ!
Мы крайне не рекомендуем делать физическое удаление теплообменника ЕГР с моторов BMW N47/57 и В47/57!

 

изначально что не получилось с сажевым и зачем отключаешь AGR? пиши в ЛС

 

попутал с М57... теплообменник не трогать

 

Раньше была ветка, которую они вели. Старая и длинная )))
Там я читал, как объясняли про нарушение охлаждения в случае удаления теплообменника на этих моторах.

Можно по-разному относиться к Дизельбусту, но надо признать, что опыта очень много. И уж по этим моторам давно все откатано и проверено.
Поэтому такую информацию я принимаю на веру )))

имхо конечно.