E60 рест вибрации на скорости и при торможении

Можно тормозные диски на осевое и радиальное биение проверить для начала. Но вообще кони не особо мягкая подвеска

 

У меня е39.Так вот,мелкая вибрация при скоростях от 100км/ч тоже присутствовала ,усиливается и отчетливо передается на руль в виде мелких ударов при торможении. Лечение пришло когда проточил тормозные диски(без снятия),помогло ну правда не надолго.Сами диски гавно,видёт их.

 

Смиотрите ходовку, где то люфты

 

Тормозные диски менЯй и все пройдет. Даю 1000000000000% гарантию. Точить без смысла.

 

я так понимаю,они очень сильно кривые были т.е дис баланс был, сняли 5 микрон.Проточка помогла,вибрация, т.е биение в руль в движении (без торможения) ушла.Диски TRW были.

 

Только хотел открыть новую ветку по такому же вопросу!У меня похожая ситуация!Е60 3.0D при пробеге 120т поменял тормозные диски+колодки+передние стойки,было это весной как раз при смене резины,диски оставил родные(BBS в идеале),резина новая Контик,через некоторое время биение при торможении,дальше сильнее,плюнул,купил другие диски перед(именитые у оффиц),порадовался недолго,чуствую симптомы те же и со вторыми новыми дисками!ВОПРОС!Что это мож быть?Подвеска в целом пока родная!Мож есть у кого путные спецы/ходовики/диагносты!

 

Заехай в сервис и просто проверь их на биение,если кривые будут(ты сам увидишь),и потом можешь принять решение,как быть дальше.У меня стояли почти новые диски,но через некоторое время началась колбасня Когда проверил, пришёл в УЖАС,на сколько были они кривые и нарушен баланс диска.В аппарате который протачивает диски,есть встроенный гироскоп.

 

Это вторые диски,такое может быть?

 

Я не удивлюсь,сам знаешь какой и какими запчастями рынок заполонён,даже в самом экзисте бывают фуфел в паривают

 

Тоже есть такая беда. Стерлись колодки, купил новые Текстар, диски были как новые - просто проточил. Через неделю - вибрация при торможении. Проточил ещё раз - опять ьа же беда через неделю. Грешу на брак в колодках.

 

Привет!
Друзья, такие вибрации могут возникать из-за кривизны дисков (тормозных или колесных) или шин.
То, что они новые - ничего не означает.
В случае ТС это вероятнее всего тормозные диски. Из-за кривизны они задевают даже разведенные колодки. Нужно снять и проверить на биение на станке.

У меня было биение и кидание из-за кривой резины, так что это нужно тоже проверить, если не уйдёт.

 

Надо бы ещё проверить сами ступицы на биение, если ступица кривая, то она соответственно кривит новые т.диски.

 

"Диски БОШ и колодки" - вот это ключевая фраза.

Поставь АТЕ - по качество/цена потимальны.

 

Добрый день! Удалось найти причину?

 

Я когда ставлю ATE, Zimmerman или Brembo (обычно комплекты, либо Z и B диски, ATE колодки). Так вот я первую тысячу километров стараюсь не тормозить в пол или часто и долго. Короче стараюсь не перегреть новые диски, пока обкатку не пройдут. Объясню как я это вижу в геометрии: новая колодка и диск не имеют идеального широкого пятна контакта, где-то новая колодка какой-то выпуклостью или краем сильнее прижимается на диск и получается что у нас контакт идет по небольшому колечку либо кольцам (неоднородное пятно) - и при сильном торможении в разы сильнее перегревается как раз эти небольшие кольца контакта диска - его ведёт. А если спокойно покататься пару соток километров, попритирать колодки к дискам, пятно контакта станет практически на всю поверхность диска.
Это так мои наблюдения. Может кому пригодятся.

 

Нуштош.
Кому-то всё-таки надо и велосипеды изобретать.
Без этого никак ....

 

За 5лет видимо да)))

 

Во развез... а ниче, что тормозная скоба не имеет жесткого соединения с суппортом?))) Да и колодка, стоящая в самом суппорте не болтами к нему прикручена?))) Ты как будто о токарном станке пишешь, а не о тормозном суппорте))))

 

Ну если ты за автора, поделись в чем была проблема)

 

Парень все правильно описал, более или менее. Добавлю, что летом новые лиски/колодки можно перегреть стоя на светофоре, после интенсивных торможений.

 

Как правило вибрация при торможении указывает на нарушение геометрии тор диска. Замер индикатором на месте не всегда даёт реальный результат ибо диск остывает.
1. Проверить температуру дисков после нескольких жёстких, продолжительных торможений, разница не должна превышать 10-15%.
2. Проверить геометрию колодок и посадочных мест на предмет отсутствия "подкусывания".
3. При каждой щамене дисков менять втулки направляющих пальцев, сами пальцы можно оставить старые если не вызывают подозрений. Заменить прижимные пружины.
4. Проверить колеса на усилие вращения при несильно нажатой педали тормоза, разница не должна превышать 10-15%. Искать причину разницы - часто клинит поршни или напр пальцы.
5. Правильно проверить торм диски на предмет ьиения можно только на станке.
Точить диски нужно с осторожностью ибо очень маленькие допуски по толщине. Примерно 2.4 мм.

 

То есть снять диск с неизвестно как бьющей ступицы и поставить на неизвестно как бьющий станок.
Нуштош.....

 

Автор топика писал:
Начал ездить и заметил, что буквально каждый камень (который влит в асфальт) хорошо чувствуется, мелкие волны (такое бывает на свежем гладком асфальте) отражаются мелкой вибрацией на кузов, руль, педали (иногда

В каком месте здесь торможение?

 

Прочитайте 5й абзац его поэмы))
Отражение неровностей дороги на кузове и руле говорит о неисправности подвески или рулувого управления.

 

Вы часто видели деформированные фланцы ступиц? Я нет, может пару раз после ДТП при ударе в колесо.
Кривой станок это тоже из области фантастики.
Можно попробовать проверить не снимая диска со ступицы, но здесь вмешивается фактор некорректной установки приспособления, а так можно попробовать, резец, при первом проходе, покажет все дефекты диска.

 

Гнутых фланцев не видел.
Видел , по каким-то причинам , играющие ступицы.
Не часто , врать не буду.
Фактор некорректной установки вмешивается , когда установку пресловутые руки производят.

Но по своему опыту скажу - ни разу снятые диски не проточились хорошо.
Возможных факторов , наверное , несколько , но тем не менее.
Один раз после станка и 500 км с вибрацией дотачивал непосредственно на ступице.
Получилось правильно , но сделал вывод , что нуегонах.
Меняю диски и еду дальше.

 

Может была проблема в станке, а может и в толщине диска, диски то нынче тонкие. Но многое, в станках, зависит от рук, головы и совести мастера.
Мы тоже крайне редко точим диски, поэтому и избавились от станков. Но теперь новые диски не проверить, а они часто бывают кривыми, даже оригинальные.