Помогите найти искру!!!

Сперва проверить наличие напряжения на катушку зажигания. Клемма с меткой + на корпусе. Подойдет тестер или обычная лампочка с двумя проводами, и на корпус. Потом отыскать реле зажигания. Напряжение дает оно. Потом замок зажигания. на реле дает напряжение он. На замок напруга приходит с большого красивого комутатора. Там-темный лес. Глянуть целостность предохранителей. И параллельно найти книжку. Чуть-чуть поможет.

 

Не суть важно, какая там система впрыска, хотя добавляет размышлений. Проверяй наличие напряжения против шерсти, можно и по шерсти, но мне кажется, против легче. Отзвони реле на предмет управляющего напряжения и боевого. Возможно, нужно заменить реле зажигания. Возможно, ошибаюсь, находится в двигательном отсеке отдельно от блока предохранителей, кажется, у левого крыла. Найти можно по цвету проводов от катушки зажигания по цвету проводов, ныряюших в жгут и выныривающих у реле. Кстати, должно щелкать, но из салона не слышно. Недавно разбирал 730, е-23, м-30. Чужое наследство.

 

Отзвонить-значит проверить наличие напряжения: + на проводок, - на корпус или подходящий болт, но некрашенный. Лампочка загорается, тестер показывает напряжение сети. Преимущества тазодрома тебе еще предстоит оценить.. Не выбрасывай.
Катушку зажигания отзвонил? Если на плюсе напруги нету, ищи реле. Управляющий провод обычно желтого или розового цвета, может быть с полосочками любого. Рабочее напряжение подают через красный, тоже может быть с полосочками. Подзови какого-нибудь электрика, на релюхах нарисованы их схемы с номерами контактов. Электрика именно любого, но квалифицированного настолько, чтобы смог глянуть на схему. Автоэлектрики забалованы баблом. Сначала ищи сам, достаточно лампочки и головы. Не спеши париться электронным управлением двигателя и пр. В твоем случае, как мне кажется, все проще. Реле-катушка-провод. Что-то крякнуло.

 

Ждус, ночью вспомнил еще метод. Кстати, процедура с поиском искры абсолютно точно соответствует таковой же на ТАЗе. Если не сталкивался - ТАЗу зачот еще раз. Там и правда тестер не нужен никогда. А сама акулка давно на приколе? Историю болезни знаешь, или спросить не у кого?

 

Читаю как детектив,здорово
Прошу извинить за дурацкое замечание,но...если центральный провод "откинул с катушки", а не с распределителя, то искры и не будет.

 

Ты меня опередил, хотел предложить напрямую от аккумулятора подать напряжение на катушку длинным проводом, что допустимо. Сейчас добрались до глубин. Машину разбирали достаточно лихорадочно, сильно не задумываясь, а зря. Надо думать. Там трамблер стоит на распредвалу. не нем никакого датчика не видел? Я кажись нет. Задача в общем виде: Искра проскакивает при срабатывании датчика (на Жигуле это прерыватель зажигания, он же подвижный контакт)т.е. при соединении "-" катушки с массой. Здесь в роли такого датчика может выступать напр. датчик коленвала. Хотя не факт. Пошли догадки. Где вы, знатоки BMW?!!! Кстати, откуда узнал про motronic v1? Книжка имеется? Если можешь, дай фото трамблера. Я пошукаю в литературе. Книжку по 7-кам потерял.

 

Тут на сайте еще ссылочки торчат на устройство и пр. Может и схемки где-нибудь найдутся.

 

Под руль не лазь, там делать нечего. Слева бюргерский бортовой компъютер конца прошлого века. Показывал время в пути, среднюю скорость, ожидаемое время приезда в пункт В (если введешь расстояние от А до В) и пр. хрень, никому не нужную. Провода просто заизолируй. Кстати, под капотом заметил наличие "левой" проводки? нигде ничего не проложено Кулибиными? Это может быть как хорошим, так и плохим знаком.

 

Понял. Дальше нужно озадачиться, куда идет провод "-" с катушки зажигания. Ясно, что не к прерывателю. Где-нибудь через клемму диагностики к датчику, выполняющему его роль. Сегодня некогда нагрянуть в гараж. Проводку снимали достаточно аккуратно, почти ничего не порезали, кое-где наклеивали бумажки с пометками куда-откуда.

 

Книжка это хорошо. Там есть схема системы зажигания? Принципиальная должна быть, монтажная-это вряд ли.

 

Ща, распечатаю, гляну, может покажу КИПовцам.

 

Чем больше смотрю, тем больше удивляюсь. Это с 30-го двигателя? Уж очень похож на 20-й, которого не должно быть на 7-ке. Пиши, где трамблер. На распредвалу или сбоку? Есть ли на корпусе датчик? На кортинке явно изображен коммутатор зажигания, причем такой же, как у меня, с надписью SIEMENS № ТАТАТА. На ем 2 штеккера. В одном 2 контакта, другой, круглый с 5-ю рабочими контактами и 3-мя запасными. На люминевой пластине. Есть такая штука? Или схема не из той книжки?

 

30 мотор...

 

он самый, сними его крышку аккуратно - посмотри, в каком состоянии там бегунок и контакты...
обычно им капец приходит

 

трамблёр на распреде, на 6 свече должен датчик быть, глянь датчик на маховике переднем...

 

Все точно, только крышка трамблера была другая (провода расположены по кругу от центрального). 30-й, одна из модификаций. Держится на винтах. На том же трамблере должен быть еще один провод, от датчика импульсов. Там 2 контакта, 1 провод в экране. Тоньше свечных высоковольтных. Он идет напрямую к коммутатору зажигания (клемма с 2-мя контактами "=" и "-") на картинке. Размер этой шоколадки немногим больше, чем на картинке. Датчик делает то же самое, что и прерыватель в трамблере жигулей. На моем коммутаторе написано:"SIEMENS 5WK6 116", чуть выше номер 1 705 607. Номер не совпадет, не должен. Находиться может и на крыле, в т.ч. на колесной арке изнутри. Может на перегородке между пассажирским и моторным отсеком. Проследи от трамблера по проводу. У меня черный экранированный, потолще обычных. Под крышку трамблера тоже глянь. Центральный угольный контакт, бегунок, свечные контакты, все проверь на гигиену. Датчик импульсов работает просто-при подносе магнита контакт должен замыкаться. Могут быть варианты с плоскостью подноса магнита. Штатный магнитик крутится вместе с бегунком. попробуй проверить. И гигиена. Может, бегунок сгорел. Раз есть тестер, проверь его сопротивление - 1Ком +330 Ом, -100 Ом. Если найдешь шоколадку (коммутатор зажигания), проверь двухконтактный провод на обрыв. Отключаешь от трамблера и от коммутатора и прозваниваешь. Провода всего 2, рекомендуемое сопротивление - 0
А чо за датчик на маховике переднем, не въехал. Речь о датчике вращения коленвала на евойном маховике? Проверь, на месте ли. Как точно проверить не знаю. По идее работает примерно так же - замыкается от магнитика, запрессованного в маховик (из него торчит штифтик).
Ща подумал - если прочитает кто из баварии - поменяет десяток памперсов

 

Датччик на 6-м проводе распределителя вам не нужен, к искрообразованию он отношения не имеет.