F25 Куда же подевалось масло?

Остальные просто молчат.
За 8 мес проехал 15+ тыс. Замена сразу как купил, через 7-8 и снова через 7-8 тыс.
200 не езжу, но 150 на круизе бывает на дальняках. Динамичные разгоны 90-150. Уровень ТТТ - как прибитый. Пробег 130.
3D/245. Последние пару тыс км чип DB - 310/670 расчетных (минус ЕГР).

Да не будет срача, но сейчас закидают ссаными тряпками - масло Лук генезис армотеч 5/40

 

А чего толку наблюдать, если у вас расход масла только на больших скоростях? На таких скоростях, вы сейчас не ездите (с ваших слов), соответсвенно, наблюдай/не наблюдай, уровень не будет падать (по крайней мере в ближайшей перспективе). Соответственно, проблему (если она есть), вы не не обнаружите.
Вы прокатитесь, как раньше и сразу поймете есть расход масла или нет.

 

До Клина и обратно по платке и все покажет.

 

Только сегодня попалась мне эта тема.
Всё-таки я бы начал с правильного замера уровня масла. Я меняю только в местах с действительно ровной поверхностью (при заезде в бокс мойки/сервиса, на подземный паркинг дома/ТЦ), только на двигателе с прогретым маслом (30+ минут работы двигателя, и жду после глушения двигателя около 10-и минут. Жор масла можно оценивать только при замерах при таких и одинаковых условиях.

 

Оооо... Это долгая история

Знакомый специалист, КТН, работал в одном автомобильном холдинге как раз по анализу моторов, масел, ходимости, причин отказа и поломок и всего, что с ними связано.
Поэтому и сказал - а я такое лью. Масло супер.
Потом и он и я сменили машины.
А я такое лью.
- а мне какое? У меня первый дизель появился.
- Лей такое-то.
- А у меня теперь Вольво дизель.
- Теперь лей такое-то.
- А теперь БНВ.
- лей такое-то. У меня тож бнв, его лью.

"Такое-то" масло - это разные масла, но все Лук.

 

По уровню лазерному надо выставлять машину. Давление в шинах, состояние пружин проверить. Температуру масла. Температура окружающей среды. Только тогда можно пробовать порассуждать об изменениях уровня масла.

 

Да, очень смешно... А потом выясняется что давление в колесах выставить каждый второй не в состоянии...А все остальное это вообще эльфийские технологии

 

Интересная у вас жизнь

 

А кто-то реально думает, что кастрол и мобил с лукойлом отличаются?

 

Надо прогреть резину и мерять микрометром. Ну на худой конец штангенциркулем.

 

Конечно отличаются. Этикетками. И по цене.

 

Абсолютно нормальная жизнь, как и у любых других автовладельцев, причем, независимо от того, владееет он дизельной авто или зажигалкой. Просто, в данном случае, человек тут написал о проблеме и потом, поменяв масло, забил на неё (если, конечно, эта проблема была). ИМХО

 

ТС, ты случаем не на заведённом моторе проверял щуп?

 

вряттли... на заведенном моторе щуп сухой будет скорее всего...

 

ТС писал, что все проверки проводились утром на холодную, соответственно до поездки (на скоростях 180-200 в течении 10 мин) и после поездки, но утром.
Но ТС что-то пропал совсем из здешнего информационного поля.

 

Вообще-то правильно замерять уровень масла на прогретом ДВС, т.к. на прогретом ДВС уровень всегда выше, чем на холодном. Кстати, именно по этому правильный уровень масла и выставляется на прогретом ДВС. Соответственно, если у вас на прогретом ДВС уровень масла на макс. отметке, то на это и нужно ориентироваться, так и должно быть.
Далее, что касается наблюдения, лично мне совсем не понятно что вы наблюдаете? Вы же сами писали ранее, что уровень падает только, если ехать в течении 10 мин со скоростью 180-200 км/час, а в обычном режиме уровень не падает. Соответсвенно, если проблема проявляется только при высоких скоростях, то на фига наблюдать что-то в обычной эксплуатации. Наоборот, вам нужно провоцировать проявление проблемы (если она есть). А иначе, по прошествии 1000 км при езде в обычном режиме, у вас уровень скорее всего останется в пределах нормы и ОД вам скажет, что все у вас прекрасно и хорошо, катайтесь дальше.
Ерунда какая-то получается. ИМХО

 

Нет, не согласен, т.к., есть большая разница при езде на таких оборотах постоянно и, хотя бы 10 минут или ехать не спеша, иногда увеличивая обороты ДВС при обгонах (редко и периодически, на перегазовках, то есть когда АКП переключается). Нагрузка на турбину и ее температурный режим работы в этих случаях будут разные, соответственно, и разный результат.
Раз вы боитесь ехать сейчас с большими скоростями, то хотя бы попробуйте проехать по трассе с меньшей (безопасной) скоростью, но в ручном режиме на 5-6 передачах, то есть на такой передаче, что бы ваша безопасная скорость соответствовала 3500 об. по тахометру и обязательно некоторое постоянное время (в вашем случае 10 мин., если ориентироваться на то, что вы ранее писали). ИМХО

 

на этих машинах оценить состояние ЦПГ вообще как два пальца об асфальт. Отсоединяешь ЕГР от впускного коллектора и заводишь мотор. По тому, что ты там увидишь всё станет ясно.

 

Судя по вашим сообщениям, вы совсем не понимаете работу турбированного ДВС, да и, вообще, как работает ДВС. Масло угарает не из-за температуры турбины, а из-за того, что турбина может начинать его гнать, когда работает длительное время на больших нагрузках, особенно, если там начинаются проблемы. Так же и с ЦПГ, если есть начальные проблемы с залеганием колец, то масло не забирается или забирается не так, как должно со стенок цилиндров. Так же и с механизмом отделения масла из картерных газов (или типа того).
В общем забейте и, если хотите, то делайте, как вам ОД сказал, может вам повезет и проблемы у вас ни какой нет.
Р.С. Потом, как-нибудь, когда начнете после зимы гонять на скоростях. расскажете, уходит масло или нет.

 

попробуйте простой способ, по результатом которого можно, косвенно, судить об износе ЦПГ: открутите пробку маслозаливной горловины, на холостых оборотах она должна "сапунить" т.е подпрыгивать, при увеличении оборотов - присасываться, если при увеличении оборотов пробка улетает- износ или залегание колец.