F25 Куда же подевалось масло?

У турбины со временем появляется люфт, масло начинает сильнее гнать во впук, со всеми вытекающими. Набери в интеренете ..."турбина гонит масло".. и все почитаешь.

Нужно что бы не разбирали на глазах владельца, а что бы провели нормальную диагностику. Если уж владелец не может присутствовать, то, если не специалист (а тут все, в основном, не специалисты) тогда нужно потребовать что бы мастер разъяснил, как он будет это делать по пунктам, а потом, пред оплатой за диагностику, получить разъяснения по каждому пункту. Не нужно зацикливаться только на турбине, кольцах и т.д. Нужно от простого к сложному, внешний осмотр ДВС и окружающего на предмет течей, проверить воздушный фильтр ДВС на его забитость и наличие следов масла, далее сбросить патрубки (проверить наличие масла в них и интеркулере), посмотреть наличие люфта турбины, замерить компрессию, проверить исправность системы вентиляции картерных газов и т.д.. Я не специалист, но опыт владения дизелми на 4 последних авто с 2012г. позволяет приблизительно прикинуть некоторые варианты. ИМХО
Если есть уверенность в масле (срок эксплуатации/пробег/моточасы, правильность подбора этого масла,отсутствие контрафакта и т.д.), то можно было и не менять его пока. В зависимости от желания, знания и опыта сервисмена - в любом порядке. Все просто.
Р.С. Но, раз вам масло поменяли, то все-таки нужно повторить заезд и проверить уходит уровень или нет.

 

Они, скорее всего, ничего не делали из этого, хотя не хочу наговаривать на людей. Еще раз повторюсь, вам нужно провести пробный заезд с теми параметрами, как и написано вами в 1-м посте. Далее по результатам, но к ОД я бы не поехал 100% (авто ведь не на гарантии!!!), т.к. они в основном всё привыкли менять по агрегатам и блокам, в соответствии с их внутренними технологическими картами, т.к. таковы рекомендации производителя.

 

В принципе, если патрубки скидывали, то это должно быть хорошо заметно, т.к. должны были при установке назад хотя бы места прилегания протереть. Я когда скидывал как-то, а потом устанавливал (на другой дизельной авто), то, как минимум, первые 2-3 дня было все чисто, а окружающие части были в пыли, грязи и разводах масла.
Если мерили компрессию, то должны были свечи накаливания выкручивать, тоже можно посмотреть. Если там все девственно грязно, в том числе и куда ключ ставится, то ничего не делалось. А что бы добраться до системы вентиляции картерных газов, также кое что нужно было разбирать (ка на БМВ это должно делаться не знаю, но не думаю, что легко и быстро).

 

Сейчас после официалов сколько уровень масла твоим методом замера "утром после ночной стоянки"?
И какой был пробег масла на момент замены? Что за масло залили?

 

А был ли мальчик???

 

Ну и отлично, понаблюдайте в спокойной езде, может еще и ничего страшного нет.

 

Ну и че? Где масло?

 

Воздушный фильтр меняли при замене масла?

 

Надо реже проверять.
Некоторые водители BMW так часто проверяют масло, что вычерпывают его щупом.

 

Может тот Мотыль был подделкой?

 

Для турбин большой

 

Через шпг или турба..
Заслонки удаляли?
Снимите впускной коллектор, гляньте что там

 

Все эти стейджи мутная муть
У меня было пять м57...4 из них 35dсейчас юзаю два.
200+ ехали по 40 минут и по часу. Уровень на месте.
Е70 расходовал на изношенных примерно со 100 ткм турбинах....после замены оных проблема ушла

 

да.... приколы нашего городка.... вот тебе и дизель хваленый...
а я в Германию и Польшу гоняю.... бензин доливаю конечно...

 

в Германии нет ограничения скорости на автобанах. там в порядке вещей когда идешь на круизе 180 и тебя достаточно резво обходят по левой полосе.
жор масла от скорости - это чаще всего когда подзалегли маслосьемные кольца, не успевают масло на гильзе сгонять вниз.

 

ни-ни... вы на тахометр смотрите? на дизеле когда выше 3000 ездили ??
есть три места куда может уходить масло:
--- через маслосьемные колпачки( сальники клапанов) попадает в камеру сгорания, если фильтров на выпуске нет то двигатель будет дыметь.
--- через залегшие маслосьемные кольца ( будет выкидывать в выпуск)
---- через турбину (может и через выпуск и через впуск). но это вряд ли -комп должен показать ошибку типа "недостаточное давление" или "ограничение мощности привода".