Ищу партнера для развития электротранспортной инфраструктуры и контакты в Россетти, ЖКХ, здания

Илону Маску поверили?

 

Бро, уже более 100 лет назад изобрели телефон, более 15 лет назад Интернет прочно вошёл в повседневную жизнь, телефоны и сайты всех вышеперечисленных компаний есть в общем доступе, можно звонить, говорить, встречаться, рассказывать, показывать, с..ть в уши если надо, договариваться о взаимовыгодных условиях итд итп, все в руках вашей команды)
а так то барахла китайского притащить ума много не надо)

 

А этот вообще при чем?)

 

А нафиг вы нужны, если есть адреса "китайских заводов" (тм) ))))

 

Причём эти адреса есть у крупняка, у которого нет необходимости что-то продавать. Гчп, концессии, и тд и тп

Дачи вроде не окучены правда

 

А можно в познавательных целях вопрос? Вы на сегмент b2C целитесь? Вообще порекомендовал бы выйти на вот этих людей, но примерно полтора года тому назад один большой босс в одной крупной энергетической компании довольно скептически к этой истории отнесся со словами "там романтиков много"

 

В Воронеже есть контакт с данными организациями и на очень хорошем уровне ,вопрос на сколько они Винкс будут востребованы )))

 

Ия свой сайт забросила, говорят, на ФБ у нее что-то есть, но я целенаправленно не искал.
Самая жопа во всей этой истории - где взять мощности.
Про то, что объем рынка э/мобилей по всей России примерно соответствует количеству электричек в г.Мюнхен, скромно умолчу

 

Мы в теме. Вы не первые, кто пытается выйти на рынок. Яблочков из Питера делает. Чем ваши лучше?

 

Предлагали по моей бывшей работе еще в июне данные темы.
Проблема в ЖКХ одна - провести собрание под эту тему и получить кворум с положительным решением. На всех мкд в управлении к примеру одной управляшке, ибо по 1-2 приблуды в дом не интересно ставить.

 

+ вторая проблема. Попробуйте получить свыше 150 кВт (на дом, там уже есть потребители и что остается от 150 кВт с много квартирного дома). Иначе и на одну зарядную станцию не хватит.

 

Для новых домов уже учтены по законодательству правила. Стройка возможна только с учетом электрозарядок.

Для старых, да, проблема.

 

Обычно интересен центр, а там свободные мощностей практически нет.

 

Никто не озвучил цену кВт юр.лица. 7,74 рубля кВт.

 

Пойдёт от управления мкд в нагрузку УО. С отдельным счетчиком.

 

А вы резиденты Сколково? или каких-то других технопарков? тогда можно попробовать получить гранты, что удешевит строительство своей сбытовой сети. Ну или от фонда инноваций попробовать получить грант по программе "развитие" со 100% своим софинансированием на год.

И я бы пробовал на застройщиков выйти... И на отдел развития каких-то ритейлеров у которых свои здания с парковками. Но последнее будет даже дороже, чем с застройщиками...

 

Надо быть очень большим оптимистом…

Иностранные концерны же вообще никогда не выражали желания выпускать электромобили в РФ. Так, 2 июля в Hyundai открыто заявили о нецелесообразности их локализации при сегодняшнем уровне спроса, поскольку она становится обоснованной при выпуске не менее 10 тыс. машин в год. Неясно, откуда возьмутся такие объемы, учитывая, что все продажи новых и подержанных электромобилей в 2020 году составили 6 тыс. штук
https://www.kommersant.ru/doc/4888518

 

Можно купить готовый аналитический отчёт (стоит около 80 тыр); это дешевле, чем потом думать, куда распихать неликвид


По состоянию на 1 июня 2021 года парк электромобилей (BEV), гибридов (HEV) и подключаемых гибридов (PHEV) в России составил 179,3 тыс. экземпляров, или 0,4% от всего парка легковых автомобилей (45,17 млн машин). Еще мы рассмотрели возрастную структуру парка, его марочный и модельный составы, а также распределение «зеленых» машин по регионам. И провели оценку инфраструктуры для обслуживания парка.

Источник: https://www.autostat.ru/research/product/417/ © Автостат.

 

Не все так грустно, есть положительные моменты. 6 месяцев занимаюсь только согласованием участка под зарядную станцию. Сейчас это убыточный бизнес, но завтра все может измениться. На коротких деньгах нет смысла ввязываться.

В среднем одна средняя зарядная станция на 1 машину обходится 5 млн. руб. Экономику не сложно посчитать самостоятельно.

 

Наверное в тот момент, когда этот вид бизнеса не будет убыточным, на обычные сетевые заправочные станции дополнительно установят электрические зарядные станции и те, кто вбил столько трудов и денег в свое дело, будут надеяться хотя бы отбить вложенное. Кто сейчас заправляется на ноунейм заправках ? Только и видно, как они закрываются, то там, то тут. Думаю так же будет и с электрозаправками.

 

Если смотреть на этот бизнес в плоскости, вы правы. Но добив объем все меняется.

 

Дело не в том, во сколько обходится одна зарядная станция.
Представь(те), что есть отличная станция разлива воды:
а) к которой не подведен водопровод с нужным давлением в магистрали
б) наливает воду ничуть не быстрее, чем из домашнего крана
в) вода стоит дороже, чем из домашнего водопровода
г) в очереди к крану нужно долго стоять
Просто сейчас альтернативы покупному моторному топливу у розничного клиента нет, а уличной розетке - есть

 

Если отбросить вопрос мощности и целиться на перспективу
Наверное логично ставить эзс в местах, где авто стоят от 15 минут и больше + есть траффик
Куда человек может приехать, воткнуть авто в розетку, а сам пойти поужинать, ребенка проводить, анализы сдать, пробюрократизироваться... и прочее
В таком варианте, условному ресторану, установка зарядной станции может быть потенциально выгодна, как атрибут лояльности клиентам-владельцам электричек

 

Чтобы вы приехали на зарядную станцию, место должно вам очень нравиться (ответ без деталей).

 

Первая проблема наличие свободной мощности. Может не хватить. Результат будет о нелояльности.

 

Мало того, что у ресторана и так не припарковаться - половина мест занята каршерингом, еще и электрички будут стоять заряжаться? А это уже антилояльность тех, кто на обычных машинках катается. И надо это ресторану?

 

Т.е на стандартную топливную АЗС все ездят потому, что им там нравится? Однако... (с)

 

1. Дома АЗС могут единицы разместить и то... (только "армейцы") ).
2. Я заправляюсь не на всех АЗС, даже если они ближе и дешевле (одна из машин турбированная, Лукойл уже помог раньше срока поменять свечи).
3. У владельцев электромобилей другая модель поведения.