Старый Porsche

Машину в апреле ввезли при другом курсе € + вез через antiqcar.ru, а он за услуги немало берет. Думаю тогда на круг около 13 вышла. Ездил без номеров, поэтому авто.ру вин не пробивает. Сезон откатал и продает.
Хз можно ли это спекуляцией назвать))
Хотя ясно, что экземпляр не самый лучший по кузову (стремно перекрашен, местами шпакля) и технике + салон прям криво перешит, но кому надо прям здесь и сейчас 100% заберут.

 

Это при условии полного доверия к брокеру. Я бы не решился отдать €350, не осмотрев предмет вожделения.

 

Тут я не уверен, что правильно понимаю вопрос. Я говорю о том, что если машину обслуживать "для себя" (то есть чтобы поставить в гараж на долго и не бояться выехать на ней), то на возрасте 20+ лет неизбежно одно большое ТО, просто потому, что все что сделано из полимеров к этому времени утратило свои характеристики, детали просто рассыпаются в руках (это не фигура речи). По личному опыту - получается это минимум $30-40 на 964 и 993... причем, это были чисто заказы з/ч, но работы на их фоне не дорогие.

На порше гуманные цены на все или почти все, совсем не дорого по сравнению с ценами на МБ или итальянок.

Его, зачастую, можно не делать (тем более с русским подходом "сойдет" и "авось", но я не понимаю какой кайф ездить на машине с неправильно работающей подвеской или выдающим 2/3 мощности двигателе.

Если цель "отъездить сезон, и продать (желательно в плюс)" то делать такое обслуживание, конечно, не вариант, тк займет это с работами и заказом и дозакаом (причем не одним) з/ч месяца 3 мин.

А мотивы предыдущих хозяев это сугубо их личное дело. Сделали - честь им и хвала, не сделали - не беда

 

Я не "профучастник", а такой же дилетант, как и вы, просто уже приобрел личный опыт в данном вопросе, которым и делюсь

Я называю это "Ну а вдруг?"

 

Я просто не хотел его анатомические особенности обсуждать, но про салон согласен, он его не красит. Новые материалы сильно портят общую картинку и восприятие. Если салон перешит "там", то как правило это большие вопросы по качеству.
Перешив это всегда минус и сомнение по пробегу. С существующими технологиями реставрации даже после 100к салон будет выглядеть очень бодро.

А про цену, сейчас все ставят на любые модели 911 классические от 15 и выше... такие времена

 

Я просто сразу прикидываю "worst case scenario" и буду ли я грустить если он реализуется. Чтобы не разочаровываться - не надо очаровываться

 

Согласен, деньги - пыль. Ну на триста пятидесят тысяч евро больше или на триста пятидесят тысяч евро меньше …

 

Большое ТО неизбежно по регламенту Если все работы по машине проводились и проводятся вовремя, то все эти рассыпающиеся полимеры должны быть поменяны предыдущим владельцем, а бюджет текущих работ должен соответствовать межинтервальному пробегу. Иначе имхо это необслуживавшееся ведро с гайками или barnfind с соответствующей ценой. То есть речь идёт не о ТО, а о восстановлении некачественного экземпляра имхо.

То же самое и с документированной историей - важно, как машина обслуживалась последние лет пять, что видно на подъемнике, а не то, что у нее была регулярная смена масла дилером двадцать пять лет назад. Condition is a king, а мануалы и сервисные книжки оставим спекулянтам, реального смысла в них немного имхо.

 

Ещё важно, чтобы машина ездила) И подальше от холодного моря) и Японии)

 

А в чем смысл был покупать данный экземпляр при этих вводных за 13 миллионов, да ещё заплатив немалые деньги за услуги Антика? Может цена несколько иной была все- таки?))

 

Да много странного в мире в плане цен

https://auto.ru/cars/used/sale/porsche/911_gt3/1103691986-d5d9bf53/

Туринг 991 за 17 - 200 евро

То же самое в европах - 165 евро -

https://suchen.mobile.de/auto-inser...chrono-approved-1-hd-böblingen/332824170.html

Новый 992 туринг (однозначно во всем лучший, чем 991) на заказ за 16 - про квоты кому надо, у того есть

 

Пробег 3000 и 6000 - это большая разница)

Ну и как бы да, привозите сюда туринг за дешевле. Никто же не мешает. А продавец имеет право, тем более, когда одна машина в продаже.

 

Тут просто никто не купит, отдельные случаи не в счёт,а там как раз купят, в итоге надо везти туда что бы нормально продать.
Но вы говорите дальше про наш перспективный рынок, Ага))))

 

Я вообще не считаю это рынком))
Уже некоторые стали догадываться, что us spec - это не всегда плохо)

 

Это верно))

 

Тут главное не купить белый туринг, по которому был отказ диллера в замене двигателя по гарантии на пробеге до 2к

 

Продавец имеет право на все, это верно…

Что ж такое с двигателем-то надо сделать, чтобы такого добиться? )))

Крутануть до 10к, забыв, что это механика?)))

 

почему важно, чтобы ездила?
ферры не ездят ж (я не понимаю реально в чем смысл фразы - ну стоит и стоит, пробег не крутится, я на своей 5к в год наезжаю)

 

Так если без претензий, то к чему-то такому склоняюсь:

964 2 Coupe с лёгким тюнингом за 100 евро в Москве

https://suchen.mobile.de/auto-inserat/porsche-964-carrera-2-coupe-schöner-rs-umbau-töging-am-inn/325133049.html

Для знакомства с темой подойдёт, а не зайдёт, так думаю без больших потерь уйдёт

 

Мне кажется, что мы говорим о разных вещах... не знаю, есть ли регламент для обслуживания, тридцатилетних порше... допускаю, что он есть... но при этом что в нем указано мне не известно (было бы здорово узнать.). При этом очевидно, что регламент "по пробегу" не отражает всей палитры проблем, с которым столкнется владелец 964 сегодня.

В то же время, я уверен, что нигде не написано, что на любом пробеге в таком-то возрасте нужно поменять резиновый уплотнитель, который находится у 993 между интеркулером и крышкой капота/багажника... а поменять его нужно, потому что он уже в лучшем случае прилегает неплотно, а в худшем развалился/отвалился... и разница есть, потому что с ним машина дышит свежим воздухом с улицы, а без него горячим из подкапотного пространства.

Мой личный опыт полученный на трех 964 (40, 40-50 - точно не помню и 90 пробега) и одном 993 (65 пробег) говорит, что покупка нового янгтаймера это всегда большое количество нюансов, которые становятся понятны не сразу. Ну у меня подход своеобразный: должен ехать как с завода, то что мне не нравилось на вид я тоже менял на новое.

Что-то в машинах может постареть благородно, но это точно не резинки в подвеске, патрубки, шланги, уплотнители и тд. Я лучше поменяю все это сейчас, пока доступны новые з/ч у порше (очень надеюсь что они всегда будут доступны). Потому что на итальянок, тот же е500 или м5 е39 многие з/ч уже недоступны новые с завода и это очень расстраивает, тк цены на з/ч сильно выросли.

 

Не ездят, это когда машина тупо стоит по году.
https://jalopnik.com/stop-buying-old-cars-with-super-low-mileage-if-you-want-1729343464

первая статья, сильно не вчитывался.

поэтому некоторые машинки с пробегом 400 км так и висят по интересной цене)

у Ламбо, например, кольца залегают. Может поддымливать.

 

Да обычный регламент, смены масла и ТО через интервалы, плюс текущий ремонт. При посещении сервиса раз в 1-2 года для замены масла имхо нормальным подходом к обслуживанию старого авто является диагностика всего. Это занимает несколько часов работы мастера, и имхо является обычным делом для старой машины, в которой может сломаться все просто из-за времени. Также еще и потому, что запчасти идут долго и не хочется простаивать часть сезона. Резинки в подвеске на мой взгляд это само-собой разумеющаяся вещь, и должны меняться время от времени, так как это расходник и никакого благородного старения у него быть не может.Также решаются накопившиеся проблемы, такие, как падение мощности из-за подсоса воздуха, который вы описали. В нормально обслуженной машине не будет никаких $30-40 тыс. вложений. так как их уже должен был вложить предыдущий нормальный владелец и и они частично отражены в цене продажи. Всякие упомянутые вами резинки не стоят таких денег, $30-40k это уже полноценное восстановление укатанного авто.

То есть есть два подхода, так мы видим - сразу купить ухоженный авто или купить среднего состояния машину дешевле и восстановить ее под себя. Я предпочитаю первый вариант, так как запущенные детали в машине, даже если их поменять на новые, все равно до этого портили машину. Как пример, через убитую резинку интеркулера машина сосала пыль в цилиндры мимо фильтров. Плюс сборки-разборки ослабляют другие детали.

 

Автор - со своеобразной жизненной позицией, сам сайт с иным качеством аудитории, я бы точно не опирался на них в данном вопросе.

 

Купить ухоженный старый порше и менять в нем масло раз в 1-2 года... звучит здорово. Но ни разу так не получалось и уверен не получится. Объективные химические и физические процессы.
(масло раз в 2 года менять нельзя)

"Купить среднего состояния машину и восстановить ее под себя" это просто это утопия, выйдет значительно дороже чем сразу покупать машину которую не нужно "восстанавливать"... ну и машина будет сразу, а не через год-два и может быть...

 

Я бы ни в каком вопросе на них не опирался... статья максимально бессмысленная.

 

Да есть там смысл и очень даже здравый. Стоячая garage queen без обслуги - это хуже, чем машина с пробегом в большинстве случаев. И порой там резиночками не обойдёшься. SE30 в Эссене так и не ушла именно по этой причине. После аукциона обзванивали всех))

 

очень познавательно...
а зиму в гараже теплом постоять - поршу нормально? или его лучше заводить и катать? слышал (насколько это правда?) что типа когда машина стоит больше недели - пуск идет "насухую" и это очень вредно для стенок цилиндров, и мол гаражные королевы 996 997 все с задирами, а те что помногу ездят - все ок

 

А остальные чего так плохо продались?)

Просто не надо неадекватный эстимейт выставлять (хотя част это диктует продавец, а не аукцион), тем более по не самым ликвидным позициям, важно чтобы люди начали бидовать и потом в азарте могут и дойти до желанных сумм.

Грубейшая ошибка, что машину, которая так плохо продается за 2 года поставили 4 раза в торги и все 4 раза обосрались. Теперь по уму им надо на пару лет забыть про нее. А обзванивали, скорее всего, чтобы прикрыть себе зад и написать "sold after auction". Скорее всего отношения с собственником старались спасти.

 

Феррари и BMW можно купить ухоженный и не требующий $30-40k вложений, а Порше почему-то нельзя. Это даже не логично, так как ваша машина после этих вложений тоже должна остаться неухоженный старым авто для следующего владельца, требующими таких же вложений…

Про масло - Порше считает, что можно при небольших пробегах и даже держит такие машины на гарантии.

 

Я говорю про янгтаймеры, в тайкане может и реже можно менять