N63B44B жрет масло

N56 2006 года отличный пример) Показать твою не компетентность. Я повторюсь- надеюсь автор выложит их фото и все. Если посмотреть где они расположены, то все станет понятно. Ну и до кучи о "сгораемости масла"- поднеси ладонь к глушаку масложрущего двига и газони. Что ты там увидишь? Масло. Поэтому прежде чем чем тут с пафосом чет заливать разберись)

 

Ну ребят та ниче не получится) Ну серьезно! Че такое. Да мое мнение, что от угара масла и наличии его в выхлопе катам приходит быстрый конец. Есть много такого опыта и у меня и на форуме тут.
Не важно. Это был мой аргумент.
В ответ аргументы - "ты тупой", "хню не неси", "Н52"
Так диалога не выйдет и это не приятно. Мне то пох) Ну типа жаль

 

Так это ты начал чушь тут нести. Или нет? Если не видел ката вживую, то может не стоит и начинать про то, как он дым задерживает? Вместо этого ты тут про луну начал что-то печатать.... А теперь кто-то виноват.

 

Вранье! Нет это вообще не так

 

Да я их повыбивал по больше тебя судя по всему. Что такое дым? Набор частиц. В данном случае масла где они осаждаются? На пластинах ката. Что дальше происходит? И вы тут атмосферники свои прекращайте речь от N63- это другое и каты там немножко в другом месте. Я буду рад, если у афтора они целые, но фото бы хотелось. Как минимум, чтобы эту дисскуссию закрыть. Если они целые- признаю, что был не прав)

 

@Amini Я очень желаю скорее выздоровления вашему мотору, но ввиду обстоятельств прошу опубликовать фото катов! Ну во первых по причине дальнейшего здравия двигателя, а во вторых, чтобы закрыть это обсуждение

 

Никто не виноват, просто принято вроде отвечать на любое мнение аргументировано, тогда оно тоже может быть мнением. А не "Ты тупой". Я кого-то оскорбил своим мнением? Нет. Ну теперь право имею) Так, чувачки дилетанты с пруфами приходите или идите нах

 

Значит БМВ умнее. Если цилиндр не работает, впрыск туда отключается. И не надо лезть разъëмы скидывать. Тем более на БМВ это не так просто.

 

смотря на каком моторе. Я МСК когда менял, их можно сказать там вообще не было. С новыми МСК расход процентов на 20 всего упал. И то если по городу, а по трассе практически ничего не изменилось.

 

А ты сомневался что БМВ умнее Хонды?))) Японские автомобили, это автомобили построенные в Европе 5 лет назад... а по электронике может и 10)))

 

Обыкновенное заблуждение о превосходстве по электронике японских машин в 80 и 90х годах над БМВ.

 

гениальное решение

 

Слушайте, у ОД это будет стоить серьёзных денег, а вот качества/решения проблемы можно не получить.

Моё мнение, что машину/двигатель нужно отправить/отвезти Константину @Jazzzzzzzz в Москву.
Там сделать по двигателю всё, что он порекомендует для длительной беспроблемной эксплуатации N63 (насколько это возможно для N63).

 

Т.е. дым от масла - это набор частиц, оседающий на кате, а дыма от бензина нет и оседать на кате нечему. Дядь, чё куришь? Пля, я и забыл, бензин то из нефтИ делают, а масло то коровы дают.
Да и состав смеси для сгорания топлива в атмосфернике и турбо бензине совершенно разные. Или это я опять х...ню несу?

И чего не N58? Или в N63 каты служат не для того же, что и в N52, компетентный? Ну и до кучи - так ты газОни на любом мертвом кате - оттуда и бензин летит.

Убивает каты не сгорающее масло, а присадки к дерьмовому топливу. Хотя чего я распинаюсь, если лить и масло такое же, то при расходе литр на 1 т.км - результат с катами предсказуем.

ПС Глянь, компетентный, хотя бы про температуру сгорания масла и бензина.

 

Через недели 3 .....

 

Не парься, он тебе все равно не поможет, так просто позлорадствует или поднасрет, ну может какую великую хрень задвинет в виде теории...

 

Очень интересный батл конечно про катализаторы.
А турба когда гонит масло она его сразу в выхлоп накидывает или во впуск? Или туда и туда?
Чтобы масло на катализаторе горело (догорало), собственно, как и бензин, нужен кислород. А кислород в выхлопе будет только если есть пропуски зажигания. Если пропусков нет (масла во впуске недостаточно еще, система зажигания исправна), то и будет насквозь катализатора синим дымить.

 

Проблема в том, что ты не в курсе, что кислород в выхлопе есть всегда, в нормально работающем моторе.

 

Ну мы про значимые наверное цифры говорим не про 0.5%?

Так турбина-то куда набрасывает? Ну во впуск наверно 100% , а в выпуск умеет?

 

Умеет, при определенных условиях.

 

А лямбда зонды они чего меряют то в итоге? Не кислород ли? И на основании чего мозги регулируют состав смеси или они так, для очистки совести?
И они где меряют - до сгорания в цилиндре или после?

 

ну так:

 

тут надо щитать количетво кислорода... необходимого чтобы сжечь масло...

типа ест у тебя литр на тыщу... - прикинь примерно сколько оборотов двигатель сделает за тыщу км... ну по порядку величины. Умножь это на объем своего мотора типа 4.4 литра и умножь на 0.5% содержания кислорода в выхлопе. Уверяю тебя, что на сжечь литр масла этого килорода хватит

 

Давича с младшим сыном уроки по Окружающему миру (3 кл) делал, дык уже в возрасте 9 лет детки знают, что кислорода в воздухе меньше, чем азота))
Вроде автомобилей "работающих" на кислороде, в отличии от ракетоносителей, мир пока еще не видел. На впуске у авто воздух, где азота 3/4, кислорода 1/5 по массовой доле))

 

На 1 ткм даже в пенсорском режиме 4,4 турбо сожрет не менее 100 литров бензина.
Дополнительный литр масла к 100 литрам бенза это что слону дробина))

 

Этот спор/обсуждение из-за того, что есть те, кто считает, что сгорающее масло убивает каты. Я пытался доказать, что это бред, нет разницы чему гореть - маслу или бензину. Кату все равно что "катализировать" не сгоревшее. Но тем не менее, аргумент, что синий дым от сгоревшего масла виден в выхлопе, а дым от сгоревшего бензина не виден перевешивает для них и теорию, и практику и, в итоге, убивает катализатор.
А понять, как работает катализатор и от чего умирает - это как-то не всем возможно.