Старый Porsche

Студент будет занят теребоньканием на старый турбо)

 

Как объедет, уже не будет. Это удел стариков и хипстеров

 

неее, от студента на чипованном тигуане

 

Надо купить 997 ГТ2, поставить туда нормальное сцепление, чип и куллеры и ничто старое не будет так ехать и близко, а потом подкопить денег и купить Carrera GT.)))

 

Кстати, раз уж тут все знатоки в одном месте, где перебрать k16/24?))

 

Fvd делают точно, берут депозит за обменный корпус, если все ок то возвращают.

 

1) это вы еще с шкодами не гоняли, там можно глотнуть и на гт3 изи
2)и что?
3)нормальные у вас студенты...

 

шкода быстрее, а значит лучше

 

Ну это до первого поворота. Кого это здесь вообще волнует?

Я к тому, что у современных Porsche такой же вес, но более совершенные моторы, даже атмо, лучшая управляемость и эргономичность. Можно долго ковыряться со старыми кузовами, но фактически они выигрывают лишь дизайном и грохотом двигателя. А поэтому может и не стоит из них выдавливать прямо все соки

 

На местности нет никого толкового?

 

Я не ездил пока на классике, но если сравнить 996тт и 991 GTS, то 996 пытался меня убить порой, а 991 я давал кататься девушке. Маме бы тоже дал не задумываясь, но она фанат Вольво). Я к тому что старые 911 обладают ярко выраженным характером и требуют определенных скилов. Тогда как новые заточены уже на максимально широкие массы. Тот же гт3 991 в городе +- городских скоростях нереально стабильная машина. Да и на трассе тоже крайне предсказуем. Дело в фане.

 

все примерно так и есть. Есть мнение, что на 997 весь поршевский фан, в классическом смысле, закончился. Особо ортодоксальные считает, что он закончился на 997 МК1. Но там ( на МК2) можно было отключить эту "гребанную стабилизацию". копирайт Огурец )))
Ну тут, как говорится, каждому свое.
Но честно говоря, чтобы ехать реально быстро, скилл нужен в любом случае. И когда едешь быстро фан и появляется.

 

"Гребанная стабилизация" в 997 может помешать только лунатически быстрым драйверам вроде Илюхи)... ни на 997.2GT3, ни на 997GT2 у меня не было ситуаций когда я хотел бы ее отключить. Она работает очень хорошо, дает скользить и не мешает фану.

 

Сравнение классики против современности выше я проводил именно между 964 и 997.2. Последний имхо еще можно рассматривать, как современный, по каталогу Porsche в том числе.

 

Интересно, он без стабы?
https://www.instagram.com/p/CUXCZrPKCWm/?utm_medium=copy_link

 

Костя, он другое имел ввиду. Я сейчас вспомнил, «гейская стабилизация». Что она не мешает, а слишком помогает. И поэтому лучше ее отключать.

 

Главное, что ее можно отключить. В последнем GT3, хотя он и теоретически проходит по минимально доступному curb weight в 1418 кг под понятие нормального спорткара, со всеми этими активными PASM, PTV, подрульками и перегазовками, сейчас уже сложно сказать, что там делает водитель, а что машина. И можно ли это все вообще отключить.

 

991 и 992 совершенно не ощущаются как заднемоторные..

Вово... ему вроде еще спортек колхозил стабу в 997.1...

 

вот стаба от спортека отличная была, ее можно было настраивать, ну главное не увлекаться)))

 

Никто не едет сралли в субботу?)

 

А кого Илюха зовут, Леклера или Ферстаппена?

 

Блин, вот кто эти упоротые тренды задаёт? Что типа 997.1 более тру чем 997.2. 997.1 с больным мотором и ватоматом. 997.2 полноценная тачка.

 

ток этот больной автомат держит 1000+сил, а пдк нет

 

1000+ диких сил, которые едут, как 900 на пдк или с тронике

 

Квотер 9,4 у него (широна).
991 на 1000 + силах едет 8.8 на сток пдк с додсононом.

 

Не стаба, а антибукс от рейслоджика. Да, он отлично работал, просто задаешь процент пробуксовки и едешь. От совсем факапов она не спасала))

 

Речь шла о GT3

 

Сейчас плавно перейдём к турбо vs gt3…
Квотеры, видосики, персонажи те же…