Помогите советом, проблема с N20.

Мне не помогла. В итоге заменил клапанную крышку.

 

Вот я тоже купил мембрану и ничего не поменялось.

 

Добрый вечер. Подскажите а на холодный запуск во время прогрева обороты скакали вверх? У меня скачут верх обороты первую минуту запуска на холодный двигатель, и ещё мотор работает не корректно, чуть протряхивает, ошибок нет, МОЖЕТ КТО СТАЛКИВАЛСЯ? Отпишитесь

 

Скажите до замены крышки двигатель ровно работал? Потряхиваете не большие не ощущались??

 

Какой пробег был?

 

146 тыс.

 

У меня хлеще на x1 и n20... На СТО (позиционируют себя как профи в БМВ) поменял цепь (обе на 160 тыщах, цепи не растянуты, ни одна ни вторая, а вот успокоители начали крошиться, масло первые три года Кастрол, потом Идемитсу ЕВРО), после этого начали появляться ошибки P0015 (якобы ванос на выпуске не чётко отрабатывает не успевает распредвал в нужно время выставить в правильные фазы), причем перед появлением этой ошибки из под капота появляется дикий свист, маслозаливную пробку присасывает так, что не откроешь, пока двигатель не поработает на холостых. Трубка тоже немного в масле, завтра поеду проверять её и если что сразу менять. Есть вариант, что эта ошибка возникает из-за высокого разряжения под крышкой клапанов. Других симптомов я не заметил... Отпишусь потом по результатам. Мож кому поможет мой опыт.

 

В общем вчера сам разобрал всё, и да, трубка уже иссохлась, её бы надо заменить, но видимых повреждений не увидел, а вот клапан вентиляции картерных газов, был с тремя дырками. В оригинале - только менять клапанную крышку, Китай - можно найти сам этот клапан. Что я и сделал. Заменил на китайский (на какое-то время хватит). Что сразу бросилось в глаза, ушла проблема с ошибкой P0015 (во всяком случае 150 км уже проехал, тьфу тьфу тьфу полет нормальный), на холостых перестало поттряхивать (бывало раз два в минуту тряханет двигло, и нормально дальше работает). Так что, скорее всего всему виной был КВКГ, а не "тебе Ваносы под замену", как утверждала именитая СТО.

 

вроде в тему, подскажите, сейчас х1 е84 n20 давит масло, попадает на выхлоп, воняет, бесит... давит немного, за 12 тысяч долил грамм 300, и то затянул с ТО, потому как далекооо ездил... вообщем менял два раза прокладку, полдучается не она, начинает давить опять сразу после проезда километров 50... официалы приговорили крышку, заодно и цепи и ремонт на 175 кусков...
вопрос: может ли давить масло из под прокладки крышки клапанной в связи с давлением картерных газов? что сделать в первую очередь? пробег 90к

 

Если прям давит масло через прокладки, то это не разряжение под крышкой, а наоборот избыточное давление, а это уже серьезный звонок. Верняк проверить, на рабочем прогретом ДВС попытаться открыть крышку маслозаливную, она должна открываться легко и сниматься с небольшим усилием (она присасывается из-за небольшого разряжение под клапанном крышкой), при этом ДВС должен немного изменить режим (потряхнуться, повысить/понизить обороты и тд.) работы на неск. секунд и снова вернуться в нормальный режим. А если происходит так, что крышку прям выкидывает и она прыгает, это говорит о том, что система вентиляции картерных газов не работает от слова совсем. Причин уйма... Тут уже как повезет, у меня на старом VW было самое худшее - это поршневая группа, но он и масло жрал как проклятущий.

ЗЫ: резинку можно поменять без клапанной крышки. На Драйве куча отзывов, в том числе про Китайские с Алиэксресса. Я взял подобие "оригинала", пока не жалуюсь, иногда правда посвистывает (когда старт-стоп работает)

 

Замена клапанной крышки решит проблему

 

По хорошему поменять цепи и колпачки

 

ну вот цепь, прислушался. вроде подвывает на холодном, и между подгазовками слышно цокание... займусь, а по крышке, официалы сказали из за картерных газов(но поидее давило бы и из под стакана масляного) а др знакомый товарищ сказал, что скорее крышка треснула и течёт из неё... но определить сложно, в итоге крышку менять видимо в любом случае, а там уже и цепи заодно... страшно представить, 10 процентов стоимости авто улетит на это... появляются логичные мысли о продаже...

попробую сегодня по приезду проверить на прогретой, как будет крышка реагировать на открытие... может правда прокладка что торешит... но я так понял, что сочилось бы не только там где у меня... но не помешает.

 

А мыслей проехать в грамотный сервис не появляется? Если "друзей" слушать, то нахер вообще машину иметь?

 

Крышка стоит 18 штук оригинал, цепи и все комплектующие к нему в районе 25 штук обойдётся. Есть поставщик проверенный. Если интересено скину

 

бывал в таких... ну как писали и как посмотрел, грамотные сервисы, плюс по советам... в итоге на копейке колодки поменяли так, что колесо грелось(погнули болт направляющий) пришлось самому вспоминать как делается и переделывать... а знакомый, это я так выразился, это прекрасный механик с кучей отзывов, стажа и благодарностей, в том числе и моих....

если не сложно, можно былоб, и заодно где это поменять и за сколько, желательно с гарантиями какими то и рекомендациями об этих мастерах заодно и плавающие сайлент блоки бы поменял там задние...

 

если бы ты в таких бывал, то тут бы вопросы не задавал.

 

http://www.intime-auto.ru/

 

какой то флуд бесполезный... про эфимерные сервисы, предлагайте конкретику, а не вот это всё... я сказал, что везде рукожопы встречаются...

 

Интим ауто?
Боюсь даже нажимать

 

Не бойся жми, Интайм авто называется , не то что ты подумал ))

 

ну что, есть кто делал операцию по замене цепи и крышки, или по отдельности в Москве на N20 с полным приводом(на заднем приводе сильно проще)
чтоб при этом остался доволен и работой и ценой?

 

Менял себе сам и крышку, и цепи, и МСК, правда на заднем приводе. Работой и ценой остался доволен. После всех замен масло жрать не перестало, ну если только совсем немного меньше жрет, чем раньше. Думаю дело в газах из камеры сгорания, а это уже кольца или разбитые (овальные) цилиндры. Ну или турбина, что менее вероятно