i Изменения в Москве, ваше мнение. Том 3.

Там очень много людей ходит , ты разве не знал ?

 

А у нас на районе с Курчатовского леса обвалились... надеюсь все живы...

https://www.facebook.com/video.php?v=579123726431472

 

Продолжение истории от Dmitri Polyakov о заказанном правительством Москвы «исследовании» McKinsey «Транспортные системы 25 городов мира», где Москва заняла третье место. Напомним, что главной рекомендацией McKinsey стало повышение стоимости владения и пользования автомобилем в городе.

Сейчас вы узнаете, кто является автором столь любимой мэрией концепции уплотнительной застройки, как само же правительство Москвы и заказало главную идею «исследования» резко увеличить расходы автомобилистов и как в основу этого антиобщественного вывода был положен подложный график.

«Вчера на зуме, организованном московским офисом McKinsey & Company с со-авторами отчета «Urban transportation systems of 25 global cities», рекомендовавшим московским властям повысить стоимость владения автомобилем, прояснилось следующее:

(1) Действительно, McKinsey & Co поддерживает и рекомендует повышенную плотность застройки. Но авторами-идеологами является находящийся в Нью-Йорке, некий Institute for Transportation and Development Policy www.itdp.org. Нынешний президент Совета директоров Paul Steely White именует себя «Суперпешеходом» - это официально, на сайте. Этот же институт промотирует лозунг: "Меньше парковок - больше города!"

При оценке плотности УДС в отчёте McKinsey лукаво был взят показатель не локальной плотности УДС, а её протяженность на зарегистрированную авто единицу. Да и вообще, было сказано, что автодороги не так уж и важны, главное - магистральный транспорт.

(2) На зуме был продемонстрирован график, который лёг в основу рекомендаций McKinsey сделать владение автомобилем дороже. Или для поддержки заранее высказанных клиентом - Правительством Москвы пожелания побольше снимать денег с автовладельцев.

По оси Х «Номинальный валовый региональный продукт (ВРП) на человека в месяц по ППС». Москва там (визуально) делит 2 место с Нью-Йорком с показателем $7'000 по ППС на человека в месяц. На 1-ом месте - Сингапур с ВРП ~$ 8'000 на человека в месяц по ППС.

По оси Y: Общая стоимость владения автомобилем в месяц в НОМИНАЛЬНЫХ долларах США, без пересчёта по ППС, что уже, мягко говоря, - спорный момент.

По мнению McKinsey, стоимость владения автомобилем в Москве (визуально по графику) - около $350 - одна из самых низких (столько же примерно в Сан-Паулу) в месяц, а в Санкт-Петербурге ~$300 - самая низкая. Самая высокая стоимость владения авто, согласно графику, - в Сингапуре - $1'600. В этих осях точками обозначены те 25 городов, проведена прямая линия, похожая на линейную регрессию.
Наклонной прямой линией обозначен "Потенциал повышения стоимости владения автомобилем", который визуально составляет: Москва - ПЛЮС $500 в месяц, Петербург - ПЛЮС $300 в месяц.

Такой вот индикатив-рекомендация по увеличению поборов с московских и питерских автомобилистов от ведущей компании по стратегическому консалтингу для Правительства Москвы. А то, понимаешь, халявное получается владение автомобилем для москвичей и питерцев. А это типа ... плохо для экономического развития.

Цитата: «В более экономически развитых городах владеть автомобилем дороже - по мировым городам присутствует сильная положительная зависимость стоимости владения автомобилем от ВРП на душу населения (с учётом ППС)».

Я считаю McKinsey & Company великой компанией. Считаю, что необходимо опубликовать и сам этот график, и связанные с ним данные для ПУБЛИЧНОГО общественного ознакомления и обсуждения, ибо это связано с их рекомендацией публичным властям, и затрагивает интересы миллионов людей.

А если это обсуждение выявит, что публика не поддерживает это "замечательное предложение", или что-то с данными не так, то полагаю для McKinsey будет правильнее отозвать данную рекомендацию. А в дальнейшем, больше внимания уделять этике работы на public sector, особенно в России, где зачастую существует серьезный гэп между реальным общественным интересом (public interest) и интересами публичных властей. А то чрезмерная сервильность последним вопреки реальному public interest может дорого стоить великой компании McKinsey в средне- и долгосрочной перспективе».

 

Исполнителей-собяноидов бы так отблагодарить за «благонепристойство»

 

Макинзоиды, как и все остальные консультанты, на самом деле ничего не исследуют и не придумывают. Они просто красиво обосновывают то видение, которое есть у заказчика. И нанимают их, чтобы обосновать авторитетным независимым мнением то или иное решение перед акционерами или общественностью. Если бы правительство Москвы было заинтересовано в снижении расходов автовладельцев, то Макинзи не менее бодро обосновал бы и такую логику. Весь бизнес это прекрасно знает.

 

Как то все одинаково.

 

Ты же в СВАО, а там по-разному.



А чё, красиво.

 

Кудаж деться от такой красоты

 

Корпоративный стиль Москвы собянинской узнаваем)

 

Это за ттк? Не слышал про это раньше

 

Как обычно, центровые считают недомосквичами окраины)))

 

Жесть! Толи дело Строгино! )))

 

Тебе Лужковский больше нравился?

 

А ты мне так и не ответил, как в Москву попал. Секрет?

 

Отвечал же. Из мамки. А ты как?

 

Мамка, это Рэнж Ровер, в предыдущем кузове. Стыдно признаться откуда ты? Вот и зря, чё стесняться?

 

Сочувствую друг.

 

Обьясни, чему ты сочувствуешь?

 

Тому что мамка это старый рендж для тебя. Мне от этого очень грустно. Хочется обнять тебя, пожалеть

 

Ладно Вовк, ацтал.

 

Очень красиво будет. Почти как Флоренция

https://moslenta-ru.turbopages.org/...roda-i-sravnili-ee-s-otkhodami-11-08-2021.htm