M2 competition

если это и правда так - то это былинный отказ, т.е. epic fail

 

м2к с опциональными тормозами (владею с 09.2020):
не греется
можно дубасить хоть пол часа подряд, главное сток колодки заменить - разваливаются, а диски держат норм..
можно легко чипануть...
минусы - только 19 диски на опц.тормоза, вес, мало готовой аэродинамики (для М4 есть все от кольцевой ГТ4).

Кайман 718 GT4 4.0 PDK (владею с июня 2021):
тяжелый (реально весит почти как м2)
греется (два круга на Игоре в +30 и температура масла 140+)...
с завода полукаркас, полуковши (для жиробасов), 6ти точечные ремни...
колеса 20е... резина еще дороже, чем на м2 и выбора нет особо...
тормозных дисков в наличии х&й даже в германии, все жду pfc.... колодки надо менять с дисками... сток диски перегреть легко, потрм руль бьет сильно....

Итого: оставлю обе для кольца, ибо для,города другие есть... но м2 для города комфортнее, а GT4 для трассы кайф...

 

Да никакого противоречия, на самом деле. Просто первое авто для трека должно быть спортивным автомобилем, а не тележкой для супермаркета.

 

Друзья, подскажите, в чем разница между стандартными колодками 34 11 2 284 869 и опциональными 34 11 2 284 465 на них еще обозначение S4007? Понятно, что состав другой, но хотелось бы больше деталей. Спасибо!

 

Что же все так ругают гт4…….плюс лопнувшиеся чашки уже видел на двух новых авто….

 

Интересно, что они подходят на м5 ф10

 

Сравнение на мрв гт4 и м2с:
"К сожалению, прямого сравнения нового Cayman GT4 и BMW M2C не получилось.
М2 Competition всё время хворала, но для того что бы понять что к чему времени было достаточно.
Итак, что можно сказать о этих тачках...
Cayman я бы назвал Мистер Баланс! Вывести его из равновесия просто невозможно.
Он очень лоялен к пилоту, даже если тот новичок.
Что бы вы не делали, заикой он вас не оставит!
У Cayman есть псевдогоночная подвеска в стоке, с регулировкой высоты и регулировкой жёсткости переднего и заднего стаба. Это достаточно, что бы ощутимо изменить характер его поворачиваемости, но это не сделает из него гоночный болид.
Он всё так же останется безобидным дорожным спорткаром.
Он настолько лоялен, что если вы хоть немного владеете навыками гоночной езды, то никакой разницы от включения/выключения систем стабилизации вы не почувствуете.
Для новичка она включается слишком поздно, и в принципе уже не поможет , для профи её работа не ощутима. К тому же полностью она всё равно не отключается, и для тех кто едет быстро в некоторых моментах она мешает.
Но в целом вы начинаете на нем ехать сразу и быстро.
Насколько? Сравните сами.
Лучший круг с этапа РСКГ на ИгораДрайв у Petr Plotnikov в Туринг-лайт 1.53.6, а у Вадим Антипов в Супер Продакшен 1.46.6.
Я был на Игоре первый раз, и проехал около 20 кругов, да и специалист по кольцу из меня так себе Через 10 кругов стал стабильно выезжать из 1.50.7.
И лучшим временем стало 1.50.4. Cayman делает это на полуслике одобренном для дорог общего пользования
Что же касается BMW M2C, то в теории она должна быть либо в паритете по времени, либо даже чуть быстрее, на таких же шинах. Но проехать на ней ни на MRW, ни на Игоре в готовом состоянии не удалось.
Но на сколько же она другая...
Единственное, что ее сильно отличает от тачки из магазина это адаптивная подвеска TracTive Suspension
от KMS Kovalchuk Motor Sport
Но разница между Cayman и M2C в пропасть.
М2 хочет с вами играть. Это сплошной фан. Её повадки острее и точнее, она даёт поскользить задней осью, если этого хочется. Раздать угла на 200+ бесценно
Но она и гораздо требовательнее к пилоту. У меня долго потели лодошки пока я не подобрал к ней ключик.
Надеюсь в итоге мы сможем с Сашей German Garageru сравнить их в подходящих условиях, но пока так."

 

Как-то даже удивительно, что среднемоторник меньше пугает, чем классическая м2 на заднем приводе. У меня с гт4 кс были забавные моменты. Но тут верно подмечено, что в руках умелого человека.

 

Все зависит от настроек. Настройками можно изменить поведение машины до неузноваемости. Это касается и ГТ4 и М2. Но не всегда приятные и просто управляемые авто самые быстрые.

 

у меня тоже обе этих машины, и мне лично Кайман кажется проще в управлении и "долговечнее".

на М2 аэро уже выши крыши на рынке - я себе поставил губу и крыло от гоночной M2CS (именно гоночной, не дорожной).

тормоза на М2С я сразу сменил на керамику от М4 (не спрашивайте зачем ) просто захотелось).
на ГТ4 сразу сменил на ПФЦ (я их использую почти на всех своих машинах года с 2010).

заводские кресла в М2С (у меня были опциональные) - отстой полный, я одним из первых модов поставил Рекаро.
заводские опцилнальные ковши в ГТ4 - хоть и "для жиробасов", но на мой взгляд очень кофмортные как для трека, так и для повседневной езды, по крайней мере для меня (180 см, 75 кг).

по перегреву - я в оснвном по Нордшляйфе езжу, там ни одна, ни другая не перегреваются.
но на М2 с 600 силами бензина хватает только на 3 круга, плюс реально проблематично подобрать покрышки 19" - я жду другой комплект дисков и буду пробовать 265 впереди и 295 сзади (на нынешних дисках вылет не позволяет 295 сзади поставить, а в 285 нет ничего подходящего).

мое лично мнение - для фана и иногда поездить боком - М2 лучше.
много и регулярно дубасить по треку - лучше ГТ моделей Порше пока боюсь ничего не придумали

 

неясно, как до изобретения ГТ-моделей в 996 кузове люди 35 лет дубасили на треке на обычных каррерах.
наверное, за хлебом ездили и ждали изобретения М3

 

RS 2.7

 

прям у каждого была RS 2.7?

каррера обычная вообще не машина короче, чисто баб катать

 

Мне кажется вам нужно прочесть первоначальный пост и тогда вы поймёте, что речь не про прошлое, а про настоящее - про сравнение м2с и гт4.
Причем тут вообще 996 гт3.

 

И да, обычная Каррера не эс - чисто катать баб или кататься бабам

 

автор?

 

Так тебе, если я правильно помню, надо еще и родственников на дачу возить. Так что выбор очевиден.

 

Тещу в смысле туда же. Плашмя, в шлеме

 

я уже говорил - для дачи нужно брать короллу (или 320d чтобы не совсем уныло было), а для удовольствия что нибудь другое, благо, у тебя финансовая возможность есть (как я понял)
ты уже насовмещался

 

хлам не нужно

пока еще есть :

 

Серьезно? Я думал, после лисы сти уже как бы не прикол
Ветт з06 надо брать или м3/м4 в ф кузове

 

Скукота же, зачем она на повседнев без тюнинга?

 

Я в Ялте с мая. За это время эвиков разных видел больше десятка. В Москве за последние пару лет меньше гораздо попалось.

 

вот, а эту пошел и купил новой сейчас, мне очень нравится -некий олдскул на современный лад и все есть в ней.
кайман ? м2? - не смешите мне тапки особенно зимой