M2 competition

В нем 200 см роста, но это не точно

 

Дима, имхо Поул Позишн самые удобные сиденья для такого авто - на них и на дальняк без проблем (проверено маршрутом Москва-Ринг-Москва ) , и на треке удобно.

По поводу "замок мешает" - это на ФИА версии так, а на АБЕ все норм должно быть

 

(Стоимость новых)х1.5 будет, скорее всего.

 

от осознания того, что "спорткары за треху" остались в прошлом - делается грустно. Даже обычная М2 с N55 стоит приличная от 3.5-4.
походу буду свои ведра до пенсии катать, хоть личинку суперкара успел урвать бюджетно

 

Не знаю, сколько будете ездить на своих вёдрах, но ныть, судя по всему, будете ещё долго Без обид

 

off
со среднемоторным 6 цил атмо порхе я не чувствую себя особо лузером
ною исключительно с точки зрения "когда нибудь перейти на порхе побыстрее"

но на пенсии даже с таким будет нормально

 

Ты -то не чувствуешь может быть, но со стороны -то заметно, что ты лузер.
А все потому, что у тебя не классическая rwd на дисковой блоке, механике, с хотя бы 250 сил на тонну на короткой рейке , ну так чтобы ты мог в Москве дугу любого радиуса пройти уверенно в угле с туманом по хулигански на скоростях до 140 даже , на зависть лохам на фольцвагенах прочего металлолома и на радость публике и понимающих в машинах ребят.
Что с этого боксера везьмешь ? он кроме дырынчать и смешно выглядить ничего достойно и не умеет, так что не купайся в иллюзиях.

 

Жестко как-то….

 

Лузер - это тот, кто оценивает человека по цвету штанов. Потому как из детского возраста так и вылупился, ибо воспитывался бабушкой.

 

Я намеренно это сделал , знал , что вы начнете сочувствовать, сопереживать, защищать и т.д. молодцы., но как мне смотивировать человека развиваться дальше ? Только так.
абсолютно нет нужды за счет кого бы то нибыло в этой ветке утверждаться и обижать.
opposer - это про тебя, без обид друже , ну вот я так ситаю, можешь не соглашаться.

 

Ты дрифтом увлёкся? Постоянно его упоминаешь)

 

У меня почти такое стоит, зимою в шубе неудобно(((

 

А нечего в шубе зимой ходить, как сибарит. Надо быть проще.

 

Холодно на 6-й передаче.

 

я вчера тренил вот тут https://www.gt-driving.ru/ у Дениса Фоменко (ходил уже на 5 тренировок) - мне дали поездить по большому полигону на М2 (с N55). Сделал лосиный тест, чуток побочил.

С машины кайфанул. Звук мотора отлично слышно (без катов), прет адски, коробка вбивает передачи бодро, сбитая, собранная, всю дорогу чувствуешь.

когда нибудь можно будет о такой тачке задуматься. Компот конечно стоит луну, если и смотреть то на обычную М2.

S55 намного дороже чинить, чем Н55? читал, что у Н55 в М2 чугунные гильзы.


https://www.bmwblog.com/2016/07/28/bmw-made-n55-even-better-m2/

а что имеют в виду когда говорят что у N55 M2 лучше "характер" мотора чем у S55, хоть тот и мощнее?
линейный набор мощности при раскрутке? звук мотора?

 

вот как раз для трека Кайман куда более предпочтителен, чем М2.
Мки это городские тачки на каждый день. Практичные.
у Каймана шумка так себе ( ее почти нет), места 2 всего, низкая, очень привлекает внимание. А Мка - отличный непритязательный городской семейный вариант с опцией выехать на трек дни иногда.

 

а зачем базовый то рассматривать. Тут м2 не базовая, а компетишн, кайман тоже тогда как минимум С надо смотреть. Блоку можо доставить в пакете PTV. Сиденья норм для трек дней. Тормозов хватает вполне. Если никак, можно гиродиски вперед поставить с колодками высокотемпературными вкруг.

Предпочтителен он больше ощущениями от пилотирования на треке. Ощущение корытия на руле намного прозрачнее Мок. Плюс в М2к посадка просто уебищная как на автобусе...
Ну и тележка и компоновка у каймана куда больше для трека, чем на БМВ.

Оно не развалится. А если развалится, то по гарантии починят/поменяют.
Основное - рулежка у каймана на порядок выше, чем у М2К и понимание когда предел сцепления покрышек с поверхностью наступит тоже куда прозрачнее у каймана. Это очень сильно ощущается, если поездить на обеих машинах. Кайману мощности не накинули, а у м2к этого с избытком.

 

да, при всей неидеальности каймана, М2к еще более неидеальна, к сожалению. Свои доводы я изложил выше. Ездил на обоих машинах как в городе, так и на треке и Мки куда более городские, чем Порши.
Все же Мки изначально обычные тачки, которые в заводских условиях затюнили под спорт, а Порши изначально делают спорткарами без овощных версий.
Трек дни среднемоторные и заднемоторные автомобили Порше переносят без проблем.

 

у базового каймана точно такое же охлаждение как у Эс. Маслокуль там есть в виде теплообменника. На гт3 такой же стоит только их там два.
тормоза там 320мм, 4 поршня, я когда ездить не умел и тормозил неправильно - так их пергреть и не смог. У каймана эс тот же 320 диск, те же колодки но диски чуть потолще.

у каймана эс центрального радиатора так же нет как и у карреры эс. Он есть только у ГТС . на базовый можно поставить, есть родной кит порше. И помогает он когда нагрузки совсем уж запредельные. На МРВ работают кайманы без этой штуки.

 

да ну прекращай, чего не так?
Мки в массе своей едут 2 быстрых круга и остывают, а кайманы наваливают на полном ходу всю сессию.