E70 Замена цепей на БМВ Х5 Е70 3,0D?

Какая средняя скорость по БК? И какие интервалы замены масла?

 

Вот в тик-токе есть видео "Я вчера перебухал, но отошел уже..."
У меня вот сегодня тоже ощущение что я перебухал, тут на форуме появилась тема где чувак на 4.8 проехал 530 тыс и поменял передний кардан.
Сейчас вот тема надо ли менять цепь на м57 на пробеге 450 тык...
Уважаемый, вообще то коллективный разум говорит о замене в интервале 250-300 тык, но в Вашем случае просто уже интересно доедет ли двигатель до 500 тык?
Я вот жду 250 тык что бы поменять, но вот гладя на это, думаю:- А вот чем черт не шутит, может и не спешить?...

 

Я бы глянул, для начала, в Рейне счётчик моточасов. Если уже есть 10000 часов, то можно и поменять.

 

Так в том-то и дело, что цепь в ГРМ ставят для того, чтобы в ГРМ не лезть весь расчётный срок службы двигателя. Поэтому, если двигатель BMW c самого начала (!) хорошо обслуживать и не чиповать + отсутствие брака и слабых деталей в ответственных узлах, то нет абсолютно ничего удивительного, что при средней скорости 50 автомобиль может пройти 500000, и ГРМ при этом будет в нормальном состоянии.

 

Ездить надо на моторном масле. И тогда и 700-800 совсем не предел.

 

Согласен коллега, олейна ни кого еще не доводила до хорошего, хотя и олейну уже бодяжат в южном порту, выход один мотыль с кастрюлей лить.

 

А при чем тут чип и цепь? Какая связь?

 

Во-во. Как раз тыщ на 150 хватит...

 

Что значит хорошо обслуживать? Что значит отсутствие брака и слабых частей? Если бракованный натяжитель проехал 200 тыс км то он не бракованный?А если слабая цепь прошла 400 тыс км то она не слабая а сильная? Что значит ГРМ в нормальном состоянии?? Фазы уже ушли, а ГРМ в нормальном состоянии??? Конкретнее коллега!

 

Что такое расчетный срок службы двигателя???Для двигателей TFSI он наверно составляет 40-60 тыс км???

 

Я конечно понимаю, что один дурак может задать вопросов на которые сто умных не ответят, но, вы коллега очень далеки от понимания проблематики и РЕАЛИЙ сроков замены ГРМ на БМВ...

 

Естественно, что многие понятия, которые я применил, относительные и плохоизмеримые. Попробую немного конкретизировать.

Хорошее обслуживание. Очень размытое понятие. Для меня хорошее обслуживание - это, в первую очередь, интервалы замены масла. С самого начала эксплуатации. Замена масла каждые 250 - 300 часов работы двигателя - это хорошее обслуживание. Плюс применение масел с вязкостью XW-40, желательно полнозольных.
яя
По поводу брака и низкого качества деталей ГРМ. Если у двигателя рвёт цепь на малых пробегах, то это брак. Если у двигателя на пробегах 100-200 тысяч осыпаются планки натяжителя и забивают сетку маслоприёмника, то это просто низкое качество деталей ГРМ.
Если качество деталей ГРМ хорошее, то бежать его менять при пробеге 250000, тем более при трассовой эксплуатации - не имеет смысла.

 

Я Расчётный срок службы не измеряется в километрах, так как двигатель маховиком по дороге не едет. В автоизданиях я несколько раз встречал упоминания про 10000 часов. Но это было не про BMW. Думаю, что у дизелей BMW это 15000 или 20000 часов, а у бензинов 10000 часов.

 

Реалии таковы, что можно доверять только мнению первых владельцев, которые присутствовали/осуществляли обслуживание своего автомобиля с самого начала. Проблема в том, что покупатели новых BMW редко катают по 300-500 тысяч км.
У мастеров сервисов тоже нет достоверной информации потавтомобилям, которые к ним приезжают. Они видят показания одометра и проблему.

 

Это что лодочный мотор чтобы по моточасам менять масло? Про вязкость вообще мимо, как вязкость влияет на качество обслуживания? Полнозольными вы убъете сажевый, в чем же здесь качество обслуживания?

 

15 000 моточасов на среднюю скорость 50 км час = 750 000 тыс км, да вы батенька фантазер.

 

Ты чушь заканчивай пороть....

 

Случайно

 

Ты тыкай жене своей ночью

 

Забыл у тебя спросить...Ты пойди сначала изучи вопрос, а потом будешь народу на уши лапшу вешать...Одни профессора. Пару рекламных буклетов прочитал - профессор...

 

Подводя итог, можно сказать так: повышенная зольность масла для простых двигателей, без катализаторов и сажевых фильтров, – это скорее хорошо, чем плохо.

Но для современных моторов классов ЕВРО-5 и ЕВРО-6, оснащённых сажевыми фильтрами и катализаторами, высокая зольность приведёт к ускоренному износу этих дорогих агрегатов авто.

Для экологии тенденция такая: чем ниже зольность, тем меньше загрязняеться окружающая среда.

Источник: https://neauto.ru/sulfatnaja-zolnost-masla-na-chto-vlijaet-jetot-parametr/
Почитай умник перед тем как цепь менять через 750 000 тыс пробега.

 

Ну я ж сказал....очередная жертва рекламных буклетов.
Дружок, я БМВ занимаюсь без малого 30 лет. И мне достаточно своего опыта и знаний, полученных из профессиональных источников, а не из рекламных статей на левых сайтах...

 

Сынок, ты за 30 лет так и не научился ремонтировать бмв, жаль.

 

Это просто мотор. Вполне этого достаточно для того, чтобы не менять тупо по километражу.

Вязкость масла влияет на износ ГРМ.

Полнозольными можно быстрее убить сажевый, если он жрёт масло. А если не жрёт?

 

А разве у нас у большинства автовладельцев средняя скорость 50 км/ч. Бывает и 20, и 25. Чаще всего 30-35.